Разнавіднасці цюнінгу рухавіка ВАЗ 2106: расточванне блока, турбіна, 16-затамкавы матор
Цюнінг матора ВАЗ 2106 - занятак займальнае, але адначасова і дарагое. У залежнасці ад пераследваных мэт і фінансавых магчымасцяў, рухавік можна дапрацаваць пад пэўныя мэты пачынальна ад простага павелічэння аб'ёму без кардынальных змен канструкцыі агрэгата і сканчаючы ўсталёўкай турбіны.
Цюнінг рухавіка ВАЗ 2106
Вазовскую шасцёрку пачалі выпускаць яшчэ ў далёкім 1976 году. Гэтая мадэль даўно састарэлая як па вонкавым выглядзе, так і па тэхнічных характарыстыках. Аднак і па сённяшні дзень застаецца нямала прыхільнікаў эксплуатацыі такіх аўтамабіляў. Некаторыя ўладальнікі імкнуцца захаваць машыну ў першапачатковым выглядзе, іншыя - абсталёўваюць яе сучаснымі вузламі і механізмамі. Адзін з першарадных агрэгатаў, які падвяргаецца цюнінгу, з'яўляецца рухавік. Менавіта на яго дапрацоўках спынімся больш падрабязна.
Расточванне блока цыліндраў
Матор ВАЗ 2106 не вылучаецца сваёй магутнасцю, бо яна складае ад 64 да 75 л. с. пры аб'ёме ад 1,3 да 1,6 л, у залежнасці ад усталяванага сілавога агрэгата. Адной з распаўсюджаных дапрацовак рухавіка з'яўляецца расточванне блока цыліндраў, якая дазваляе павялічыць унутраны дыяметр цыліндраў і магутнасць. Працэс расточвання мяркуе зняцце пласта металу з унутранай паверхні цыліндраў. Аднак трэба разумець, што празмерная расточванне прывядзе да патаншэння сценак і зніжэння надзейнасці і рэсурсу матора. Так, сцёкавы сілавы агрэгат з аб'ёмам 1,6 л і дыяметрам цыліндраў 79 мм можна змарнатравіць да 82 мм, атрымаўшы аб'ём 1,7 л. Пры такіх зменах паказчыкі надзейнасці практычна не пагоршацца.
Аматары экстрыму могуць павялічыць цыліндры да 84 мм на свой страх і рызыку, таму што колькі пройдзе такі матор, нікому не вядома.
Працэс расточвання ажыццяўляецца на спецыяльным абсталяванні (растачным станку), хоць знаходзяцца ўмельцы, якія праводзяць гэтую працэдуру практычна ў гаражных умовах, пры гэтым дакладнасць застаецца сумнеўнай.
Па канчатку працэдуры ў блок устаўляюцца поршні, якія па сваіх характарыстыках адпавядаюць новым памерам цыліндраў. У цэлым расточка блока складаецца з такіх асноўных этапаў:
- Дэмантаж матора з аўтамабіля.
- Поўная разборка сілавога агрэгата.
- Расточванне блока цыліндраў паводле жаданых параметраў.
- Зборка механізму з заменай поршняў.
- Ўстаноўка матора на аўто.
Відэа: як растачваюць блок цыліндраў
Замена коленвала
На рухавіку Вазаўскай «шасцёркі» варта каленвал ВАЗ 2103 з ходам поршня 80 мм. Апроч павелічэння дыяметра цыліндраў, можна павялічыць ход поршня, тым самым фарсіраваўшы матор. Для разгляданых мэт матор абсталёўваецца коленвалом ВАЗ 21213 з ходам поршня 84 мм. Такім чынам атрымаецца падняць аб'ём да 1,65 л (1646 куб. гл.). Да таго ж такі каленчаты вал мае восем проціваг замест чатырох, што станоўча адбіваецца на дынамічных характарыстыках.
Чытайце больш аб усталёўцы і рамонце коленвала: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html
Дапрацоўка сістэмы ўпускаючы і выпуску
Мадэрнізацыю галоўкі блока цыліндраў і калектараў пры жаданні можа выканаць кожны, хто валодае шасцёркай або іншай класічнай мадэллю Жыгулёў. Асноўная мэта - павелічэнне магутнасці. Дасягаецца яна шляхам зніжэння супраціву пры падачы паліўна-паветранай сумесі на ўпуску, т. е. выдаленнем шурпатасцяў. Для правядзення працэдуры ГБЦ неабходна дэмантаваць з аўтамабіля і разабраць. Пасля гэтага вузел рэкамендуецца памыць. Для гэтых мэт можна выкарыстоўваць сучасныя сродкі або звычайную газу, салярку. З неабходнага пераліку інструментаў і матэрыялаў спатрэбяцца:
- дрыль з магчымасцю рэгуляваць абарачэнні;
- свердзел;
- гнуткая штанга;
- шашкі;
- скуркі рознай зярністасці;
- рыззё;
- штангенциркуль;
- выпускны клапан і набор шайбаў для расточвання больш за 32 мм;
- графітная змазка;
- ціскі.
Впускны калектар
Працэдуру дапрацоўкі ўпускнога гасцінца лепш пачынаць з калектара, па якім пасля будуць расточвацца каналы ў ГБЦ. Працу выконваем наступным чынам:
- Заціскаем калектар у цісках, на свердзел або прыдатную асадку намотваем анучу, а зверху яе - наждачку зярністасцю 60-80 внахлёст.
Для выгоды працы калектар усталёўваны ў ціскі - Заціскаем свердзел з наждачкай у дрыль і ўстаўляемы ў канал калектара.Свердзел або іншае падыходнае прыстасаванне абмотваем наждачкай, змяшчаем у калектар і расточваем
- Пратачыўшы першыя 5 гл, замяраны дыяметр выпускным клапанам.Замер дыяметра канала пры дапамозе выпускнога клапана
- Паколькі каналы калектара выкананы з выгібам, для проточки неабходна выкарыстоўваць гнуткую штангу альбо паліўны шланг, у які ўстаўляемы свердзел або падыходная прынада з наждачкай.Для проточки каналаў у месцах выгібаў можна выкарыстоўваць паліўны шланг.
- Апрацоўваем калектар са боку ўсталёўкі карбюратара. Пасля мянташкі зярністасцю 80 выкарыстоўваем паперу на 100 і праходзім усе каналы зноў.Калектар са боку ўсталёўкі карбюратара таксама апрацоўваем шарошкамі ці наждачкай
дапрацоўка ГБЦ
Апроч впускного калектара неабходна дапрацаваць каналы ў самой галоўцы блока, паколькі паміж калектарам і ГБЦ прысутнічае прыступка, якая перашкаджае вольнаму мінанню паліўна-паветранай сумесі ў цыліндры. На класічных галоўках гэты пераход можа дасягаць 3 мм. Дапрацоўка галоўкі зводзіцца да наступных дзеянняў:
- Каб вызначыць, дзе трэба зняць частку металу, наносім змазку ці пластылін на плоскасць галоўкі ў месцах прилегания калектара. Пасля гэтага будзе дакладна відаць, дзе і колькі трэба сцёк.Пасля разметкі каналаў ГБЦ пры дапамозе пластыліну або змазкі прыступаем да выдалення лішняга матэрыялу
- Спачатку апрацоўваем крыху, каб увайшоў клапан. Затым прасоўваемся глыбей і сточваем накіроўвалую ўтулку.Спачатку заглыбляемся ў канал няшмат, затым больш
- Пасля праходжання ўсіх каналаў паліруем іх з боку сёдлаў клапанаў. Гэтую працэдуру выконваем акуратна, каб не падрапаць самі сёдлы. Для гэтых мэт зручна выкарыстоўваць шарошку, заціснутую ў дрыль. Акрамя гэтага, трэба зрабіць так, каб да сядла канал крыху пашыраўся.Каналы паліруем з боку сёдлаў клапанаў, робячы іх злёгку на конус.
- Па канчатку апрацоўкі павінна атрымацца так, каб у канал вольна праходзіў клапан.
Больш падрабязна аб дыягностыцы і рамонце ГБЦ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
Апроч расточвання каналаў, ГБЦ можна дапрацаваць шляхам усталёўкі цюнінгаванага распредвала. Найболей часта аўтаўладальнікі ўсталёўваюць вал ад ВАЗ 21213, радзей - спартовыя элементы па тыпе «Эстонец» і яму падобныя.
Замена штатнага размеркавальнага вала дае магчымасць змяніць фазы газаразмеркавання. У выніку цыліндры матора лепш напаўняюцца гаручай сумессю, а таксама чысцяцца ад адпрацаваўшых газаў, што павялічвае магутнасць сілавога агрэгата. Распредвал змяняецца такой жа выявай, як і пры звычайным рамонце, т. е. нейкіх адмысловых прынад не запатрабуецца.
Відэа: дапрацоўка ГБЦ і впускнога калектара
Выпускны калектар
Сутнасць дапрацоўкі калектара выпуску тая ж, што і на ўпуску. Розніца складаецца толькі ў тым, што канал трэба тачыць не больш за на 31 мм. Многія не надаюць выпускному калектару ўвагу, паколькі ён выкананы з чыгуну і дрэнна паддаецца апрацоўцы, але гэта ўсё ж магчыма. Варта ўлічваць, што канал калектара павінен быць крыху больш па дыяметры, чым у галоўцы. У самой ГБЦ шліфоўку выконваем апісаным вышэй спосабам, а ўтулкі рэкамендуецца сцёкаць на конус.
Сістэма запальвання
Пры сур'ёзным падыходзе да дапрацоўкі сілавога агрэгата не абыходзіцца без усталёўкі бескантактавай сістэмы запальвання (БСЗ) замест традыцыйнай кантактнай. БСЗ мае шэраг бясспрэчных пераваг:
- больш магутная іскра;
- дакладнае размыканне ланцуга іскраўтварэння;
- высокая надзейнасць і даўгавечнасць.
Абсталяванне ВАЗ 2106 бескантактавым запальваннем робіць працу рухавіка больш стабільнай, выключае неабходнасць перыядычнага рэгулявання стала подгорающих кантактаў, паколькі ў БСЗ іх папросту няма. Замест кантактнай групы выкарыстоўваецца датчык Хола. Немалаважным момантам з'яўляецца і тое, што ў зімовы час рухавік з бескантактавым запальваннем запускаецца значна лягчэй. Каб усталяваць на "шасцёрку" БСЗ, трэба будзе набыць камплект, які складаецца з наступных элементаў:
- таптуча;
- свечка запальвання;
- высакавольтныя правады;
- шпулька запальвання;
- пераключальнік;
- праводка.
Даведайцеся больш пра бескантактную сістэму запальвання ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html
Паслядоўнасць дзеянняў па замене кантактнай сістэмы запальвання на БСЗ такая:
- Які дэмантуецца старыя свячныя правады і вечка размеркавальніка запальвання. Усталёўваны шляхам кручэння стартара лятунок трамблера перпендыкулярна восі аўтамабіля, каб ён паказваў на першы цыліндр рухавіка.Перад здыманнем старога размеркавальніка лятунок усталёўваны ў вызначанае становішча
- На блоку рухавіка ў месцы ўсталёўкі трамблера ставім пазнаку маркерам, каб пры ўсталёўцы новага размеркавальніка хаця б прыблізна выставіць неабходны кут апярэджання запальвання.Каб запальванне на новым размеркавальніку было прасцей выставіць, які робіцца пазнакі на блоку
- Здымаем размеркавальнік і змяняем яго на новы з камплекта, усталёўваючы лятунок у патрэбнае становішча, а сам трамблёр - па пазнаках на блоку.Змяняем стары трамблёр на новы, усталёўваючы лятунок у патрэбнае становішча.
- Адкручваем гайкі мацавання праводкі на шпульцы запальвання, а таксама мацаванне самай шпулькі, пасля чаго заменны дэталь на новую.Шпулькі запальвання мяняем месцамі
- Мантуем камутатар, напрыклад, поруч левай фары. Клему з чорным провадам з пучка праводкі падлучаем на масу, а раздым устаўляемы ў сам камутатар.Камутатар усталёўваны поруч левай фары
- Зваротную частку праводкі ўстаўляемы ў трамблер.
- Пакінутыя два правады падлучаем да шпулькі. Да кантактаў новай шпулькі таксама падлучаюцца правады, якія былі знятыя са старога элемента. У выніку павінна атрымацца так, што на кантакце "Бы" будуць зялёны і сіні з палоскай, а на кантакце "Да" - карычневы і бэзавы правады.Правады да шпулькі падлучаем паводле інструкцыі
- Змяняем свечкі запальвання.
- Усталеўваны вечка размеркавальніка і падлучальны новыя правады паводле нумароў цыліндраў.
Пасля ўстаноўкі БСЗ спатрэбіцца падкарэкціраваць запальванне падчас руху аўтамабіля.
карбюратар
На ВАЗ 2106 найболей часта выкарыстоўваўся карбюратар «Азон». У якасці дапрацоўкі сілавога агрэгата многія аўтаўладальнікі абсталёўваюць яго іншым прыладай - ДААЗ-21053 ("Солекс"). Гэты вузел адрозніваецца эканамічнасцю і забяспечвае лепшую дынаміку аўтамабіля. Для таго каб матор развіваў максімальную магутнасць, замест аднаго карбюратара часам усталёўваюць два. Такім чынам, атрымоўваецца дамагчыся больш раўнамернай падачы сумесі з паліва і паветра ў цыліндры, што адбіваецца на павелічэнні крутоўнага моманту і падвышэнні магутнасці сілавой усталёўкі. Асноўнымі элементамі і вузламі для такога пераабсталявання з'яўляюцца:
- два карбюратары «Солекс» або «Азон»;
- пару впускных калектараў ад «Акі»;
- шлангі, траякі, элементы кіравання дросельнымі засланкамі.
Уся праца зводзіцца да дэмантажу штатнага впускнога калектара і ўсталёўцы двух новых, пры гэтым апошнія падганяюць, каб яны шчыльна прылягалі да галоўкі блока. Дапрацоўка калектараў складаецца ў выдаленні выступоўцаў частак пры дапамозе шарошкі. Пасля гэтага мантуюць карбюратары і выконваюць аднолькавае рэгуляванне, т. е. выкручваюць рэгулявальныя шрубы на адно і тое ж колькасць абарачэнняў. Для адначасовага адкрыцця засланак у абодвух карбюратарах вырабляюць кранштэйны, які будзе злучацца з педаллю акселератара.
Кампрэсар ці турбіна на «шасцёрку»
Павялічыць магутнасць рухавіка можна шляхам усталёўкі кампрэсара ці турбіны, але для пачатку трэба разабрацца, што для гэтага запатрабуецца. Першым чынам, трэба зразумець, што на карбюратарны матор у сілу яго канструктыўных асаблівасцяў турбіну ўсталяваць можна, але даволі праблематычна. Нюансы складаюцца як у вялікіх матэрыяльных, так і часавых выдатках. Найбольш важнымі момантамі, над якімі давядзецца задумацца пры аснашчэнні аўтамабіля турбінай, з'яўляюцца:
- Абавязковая ўстаноўка интеркулера. Гэтая дэталь уяўляе свайго роду радыятар, толькі ў ім астуджаецца паветра. Паколькі турбіна стварае высокі ціск і паветра награваецца, яго неабходна астуджаць для атрымання эфекту ад усталёўкі. Калі интеркуллер не выкарыстоўваць, эфект будзе, але значна менш.Пры абсталяванні машыны турбінай запатрабуецца таксама ўсталёўка интеркуллера
- Абсталяванне карбюратарнага матора турбінай - мерапрыемства небяспечнае. Па досведзе аўтаўладальнікаў, якія займаюцца падобнымі дапрацоўкамі, выпускны калектар можа бабахнуць , што і капот адляціць. Паколькі на інжэктарным маторы ўпуск мае іншы прынцып, то турбіна для гэтага рухавіка з'яўляецца больш пераважным варыянтам, хоць і дарагім.
- Зыходзячы з другога пункта, выцякае трэці спатрэбіцца пераробка рухавіка ў інжэктарны або ўстаноўка такога.
Калі вы не настолькі заўзяты аўтагоншчык, тое варта глядзець у бок кампрэсара, які мае наступныя адрозненні ад турбіны:
- Ці не развівае высокі ціск.
- Няма неабходнасці ва ўсталёўцы интеркуллера.
- Можна абсталяваць Вазаўскі карбюратарны матор.
Для абсталявання ВАЗ 2106 разгляданым вузлом запатрабуецца кампрэсар-кіт - камплект, у які ўваходзіць усё неабходнае для пераабсталявання матора (патрубкі, крапежныя элементы, нагнятальнік і інш.).
Усталёўваецца выраб паводле інструкцыі вытворцы.
Відэа: усталёўка кампрэсара на прыкладзе «пяцёркі»
16-затамкавы рухавік на ВАЗ 2106
Адзін з варыянтаў цюнінгу шасцёркі »замена 8-затамкавага рухавіка на 16-затамкавы, напрыклад, ад ВАЗ 2112. Аднак увесь працэс не сканчаецца на банальнай замене матораў. Маецца быць даволі сур'ёзная, карпатлівая і нятанная праца. Асноўнымі этапамі такога роду дапрацовак з'яўляюцца:
- Для 16-затамкавага рухавіка ўсталёўваны інжэктарную сістэму сілкавання.
- Падганяем мацаванне на падушках рухавіка (выкарыстоўваюцца класічныя апоры).
- На махавік змяняем вянок, для чаго збіваем стары, а на яго месца насаджваем дэталь ад ВАЗ 2101 з папярэднім нагрэвам. Затым са боку рухавіка на махавіку стачиваем кант (давядзецца звярнуцца да токара). Гэта неабходна для таго, каб стартар стаў на сваё месца. Па канчатку прац з махавіком выконваем яго балансаванне.Махавік дапрацоўваем шляхам усталёўкі вянка ад ВАЗ 2101.
- На коленвал 16-затамкавага матора ўразаем падшыпнік ад каленчатага вала ВАЗ 2101, паколькі гэты элемент з'яўляецца апорай для першаснага вала КПП. Без замены падшыпнік даволі хутка выйдзе са строю.На каленчатым вале неабходна замяніць падшыпнік на "капеечны"
- Паддон таксама падвяргаем дапрацоўцы: замынаем рэбры калянасці з правага боку, каб рухавік не ўпіраўся ў бэльку.Паддон мае патрэбу ў падганянні, каб ён не ўпіраўся ў бэльку
- Падганяем маторны шчыт пад новы блок пры дапамозе малатка і кавадлы.Маторны шчыт неабходна падрыхтаваць, каб новы рухавік станавіўся нармальна і не ўпіраўся ў кузаў
- Счапленне ўсталёўваны ад ВАЗ 2112 праз перахаднік з выціскным падшыпнікам ад дзясяткі . Відэлец з працоўным цыліндрам счаплення застаюцца родныя.
- Сістэму астуджэння ўсталёўваны на сваё меркаванне, паколькі яе ўсё роўна трэба відазмяняць. Радыятар можна паставіць, напрыклад, ад ВАЗ 2110 з падборам адпаведных патрубкаў ад ВАЗ 2121 і 2108, тэрмастат - ад "капейкі".Пры ўсталёўцы 16-затамкавага матора прыйдзецца ўсталяваць іншую канструкцыю сістэмы астуджэння
- Па сістэме выпуску перарабляем штатны выпускны калектар або вырабляем выпуск з нуля.
- Усталёўваны навеску, які падключаецца праводку.Пасля ўстаноўкі рухавіка мантуем навеску і падключаем праводку
З пералічаных пунктаў па ўстаноўцы 16-затамкавага агрэгата можна зразумець і папярэдне ацаніць свае магчымасці як у фінансавым, так і ў тэхнічным плане. Пры адсутнасці неабходных камплектуючых і ведаў давядзецца звяртацца за старонняй дапамогай і "ўліваць" у такі від хобі дадатковыя сродкі.
Відэа: усталёўка 16-затамкавага матора на класіку
Рухавік шасцёркі добра паддаецца фарсіраванню, прычым неабавязкова быць адмыслоўцам з вялікім досведам для павелічэння аб'ёму агрэгата. Паступова ўдасканальваючы сваю машыну, у выніку можна атрымаць даволі бадзёры аўтамабіль, які дазволіць пачувацца ўпэўненей на дарозе.
