Тэхнічныя характарыстыкі, няспраўнасці і самастойны рамонт рухавіка ВАЗ 2105

Папулярнасць класічных мадэляў ВАЗ шмат у чым залежыць ад надзейнасці і рамонтапрыдатнасць іх рухавікоў. Будучы сканструяванымі ў далёкіх сямідзесятых гадах мінулага стагоддзя, яны працягваюць "працаваць" і сёння. У гэтым артыкуле мы пагаворым пра сілавыя ўстаноўкі, якімі абсталяваліся аўтамабілі ВАЗ 2105. Мы разгледзім іх тэхнічныя характарыстыкі, канструкцыю, а таксама асноўныя няспраўнасці і спосабы іх ухілення.

Якімі рухавікамі камплектаваліся пяцёркі

На працягу ўсёй сваёй гісторыі ВАЗ 2105 схадзілі з канвеера з пяццю рознымі рухавікамі.

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• БТМ-341;
• 4132 (РПД).

Яны адрозніваліся не толькі тэхнічнымі характарыстыкамі, але і тыпам канструкцыі, выглядам спажыванага паліва, а таксама спосабам падачы яго ў камеры згарання. Разгледзім кожны з гэтых сілавых агрэгатаў у дэталях.

Рухавік ВАЗ 2105 мае папярочнае размяшчэнне

Больш пра прыладу і характарыстыкі ВАЗ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Рухавік ВАЗ 2101

Першым агрэгатам, які ўсталёўваецца на «пяцёрку» быў стары «капеечны» рухавік. Ён не адрозніваўся асаблівымі магутнаснымі якасцямі, але ўжо быў правераны і выдатна сябе зарэкамендаваў.

Табліца: асноўныя характарыстыкі рухавіка ВАЗ 2101

Найменне характарыстыкі	Паказчык
размяшчэнне цыліндраў	рядный
колькасць цыліндраў	4
від паліва	Бензін АІ-92
колькасць клапанаў	8
Спосаб падачы паліва ў цыліндры	карбюратарны
Аб'ём сілавога агрэгата, см3	1198
Дыяметр цыліндру, мм	76
Амплітуда руху поршня, мм	66
Велічыня крутоўнага моманту, Нм	89,0
Магутнасць агрэгата, л.з.	64

Рухавік ВАЗ 2105

Для "пяцёркі" быў спецыяльна распрацаваны свой сілавы агрэгат. Ён з'яўляўся ўдасканаленай версіяй рухавіка ВАЗ 2101, якая адрознівалася вялікім аб'ёмам цыліндраў пры такім жа ходзе поршняў.

Табліца: асноўныя характарыстыкі рухавіка ВАЗ 2105

Найменне характарыстыкі	Паказчык
размяшчэнне цыліндраў	рядный
колькасць цыліндраў	4
від паліва	Бензін АІ-93
колькасць клапанаў	8
Спосаб падачы паліва ў цыліндры	карбюратарны
Аб'ём сілавога агрэгата, см3	1294
Дыяметр цыліндру, мм	79
Амплітуда руху поршня, мм	66
Велічыня крутоўнага моманту, Нм	94,3
Магутнасць агрэгата, л.з.	69

Рухавік ВАЗ 2103

Тройкавы рухавік быў яшчэ магутней, аднак, не за кошт павелічэння аб'ёму камер згарання, а дзякуючы змененай канструкцыі коленвала, якая дазволіла некалькі павялічыць ход поршня. Калянвал такой жа канструкцыі ўсталёўваўся на "Ніву". Рухавікі ВАЗ 2103 з завода абсталёўваліся як кантактнай, так і бескантактавай сістэмай запальвання.

Табліца: асноўныя характарыстыкі рухавіка ВАЗ 2103

Найменне характарыстыкі	Паказчык
размяшчэнне цыліндраў	рядный
колькасць цыліндраў	4
від паліва	Бензін АІ-91, АІ-92, АІ-93
колькасць клапанаў	8
Спосаб падачы паліва ў цыліндры	карбюратарны
Аб'ём сілавога агрэгата, см3	1,45
Дыяметр цыліндру, мм	76
Амплітуда руху поршня, мм	80
Велічыня крутоўнага моманту, Нм	104,0
Магутнасць агрэгата, л.з.	71,4

Рухавік ВАЗ 2104

Сілавы агрэгат чацвёртай мадэлі "Жыгулёў", які ўсталёўваўся на ВАЗ 2105 адрозніваўся тыпам упырску. Тут ужо прымяняўся не карбюратар, а фарсункі з электронным кіраваннем. Рухавік зведаў некаторыя змены, датычныя мантажу вузлоў для інжэктарнай падачы паліўнай сумесі, а таксама некалькіх кантралюючых датчыкаў. Ва ўсім астатнім ён практычна не адрозніваўся ад карбюратарнага траечнага матора.

Табліца: асноўныя характарыстыкі рухавіка ВАЗ 2104

Найменне характарыстыкі	Паказчык
размяшчэнне цыліндраў	рядный
колькасць цыліндраў	4
від паліва	Бензін АІ-95
колькасць клапанаў	8
Спосаб падачы паліва ў цыліндры	Размеркаваны ўпырск
Аб'ём сілавога агрэгата, см3	1,45
Дыяметр цыліндру, мм	76
Амплітуда руху поршня, мм	80
Велічыня крутоўнага моманту, Нм	112,0
Магутнасць агрэгата, л.з.	68

Рухавік ВАЗ 21067

Яшчэ адзін агрэгат, якім камплектаваліся "пяцёркі", быў запазычаны ў ВАЗ 2106. Па сутнасці, гэта мадыфікаваная версія рухавіка ВАЗ 2103, дзе ўсе дапрацоўкі былі зведзены да павышэння магутнасці за кошт павелічэння дыяметра цыліндраў. Але менавіта гэты матор зрабіў шасцёрку найболей папулярным аўтамабілем дзякуючы разумным суадносінам колькасці спажыванага паліва і якая развіваецца магутнасці.

Табліца: асноўныя характарыстыкі рухавіка ВАЗ 21067

Найменне характарыстыкі	Паказчык
размяшчэнне цыліндраў	рядный
колькасць цыліндраў	4
від паліва	Бензін АІ-91, АІ-92, АІ-93
колькасць клапанаў	8
Спосаб падачы паліва ў цыліндры	карбюратарны
Аб'ём сілавога агрэгата, см3	1,57
Дыяметр цыліндру, мм	79
Амплітуда руху поршня, мм	80
Велічыня крутоўнага моманту, Нм	104,0
Магутнасць агрэгата, л.з.	74,5

Рухавік БТМ 341

БТМ-341 - дызельны сілавы агрэгат, які ўсталёўваўся на класічныя Вазы, у тым ліку і на «пяцёркі». У асноўным такія машыны ішлі на экспарт, але і ў нас іх можна было сустрэць. Рухавікі БТМ-341 не адрозніваліся ні асаблівай магутнасцю, ні малым расходам паліва, відаць, таму дызельныя "Жыгулі" і не прыжыліся ў СССР.

Табліца: асноўныя характарыстыкі рухавіка БТМ 341

Найменне характарыстыкі	Паказчык
размяшчэнне цыліндраў	рядный
колькасць цыліндраў	4
від паліва	Дызельнае паліва
колькасць клапанаў	8
Спосаб падачы паліва ў цыліндры	непасрэдны ўпырск
Аб'ём сілавога агрэгата, см3	1,52
Велічыня крутоўнага моманту, Нм	92,0
Магутнасць агрэгата, л.з.	50

Рухавік ВАЗ 4132

Усталёўвалі на пяцёркі і ротарныя рухавікі. Спачатку, гэта былі дасведчаныя ўзоры, а пасля - серыйную вытворчасць. Сілавы агрэгат ВАЗ 4132 развіваў удвая вялікую магутнасць, чым усе іншыя маторы "Жыгулёў". Па большай частцы "пяцёркамі" з ротарнымі рухавікамі забяспечваліся падраздзяленні міліцыі і спецслужбы, але і простыя грамадзяне таксама маглі іх набыць. Сёння рэдка, але ўсё ж можна сустрэць ВАЗ з рухавіком 4132 ці аналагічным.

Табліца: асноўныя характарыстыкі рухавіка ВАЗ 4132

Найменне характарыстыкі	Паказчык
Спосаб падачы паліва ў цыліндры	карбюратарны
від паліва	AI-92
Аб'ём сілавога агрэгата, см3	1,3
Велічыня крутоўнага моманту, Нм	186,0
Магутнасць агрэгата, л.з.	140

Які рухавік можна ўсталяваць на ВАЗ 2105 замест штатнага

«Пяцёрку» без праблем можна абсталяваць сілавым агрэгатам ад любой іншай «класікі», няхай гэта будзе карбюратарны ВАЗ 2101, ці інжэктарны ВАЗ 2107. Аднак знатакі сапраўднага цюнінгу аддаюць перавагу маторы ад іншамарак. Лепш за ўсё для гэтых мэт падыходзяць сілавыя ўстаноўкі ад "блізкага сваяка" - Фіят. Яго мадэлі "Аргента" і "Паланэз" аснашчаны маторамі, якія без праблем становяцца на нашы Вазы.

Рухавік з Фіят можна ўсталяваць на пяцёрку без пераробак

Аматары матораў помощней могуць паспрабаваць паставіць сілавы агрэгат ад Мітсубішы Галант або Рэно Логан аб'ёмам ад 1,5 да 2,0 см³. Тут, вядома, прыйдзецца змяняць мацаванні пад сам рухавік і пад пушцы пераключэння перадач, аднак, калі ўсё зрабіць правільна, вынік вас здзівіць. Але важна не перашчыраваць, бо кожны кузаў разлічаны на пэўную нагрузку, у тым ліку і на магутнасць рухавіка.

Ну, а тым, хто жадае перасоўвацца на ўнікальным аўтамабілі, можна параіць абсталяваць сваю «пяцёрку» ротарным сілавым агрэгатам. Кошт такога рухавіка сёння складае 115-150 тысяч рублёў, але для яго ўстаноўкі не спатрэбіцца ніякіх пераробак. Ён выдатна падыдзе на любы "класічны" ВАЗ.

Ротарнымі рухавікамі абсталяваліся аўтамабілі міліцыі і спецслужбаў

Азнаёмцеся таксама з прыладай генератара ВАЗ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Асноўныя няспраўнасці рухавікоў ВАЗ 2105

Калі не браць у ўлік сілавыя ўстаноўкі БТМ 341 і ВАЗ 4132, рухавікі ВАЗ 2105 мала чым адрозніваюцца сябар ад сябра. Яны маюць аналагічную канструкцыю, а, такім чынам, няспраўнасці ў іх узнікаюць аднолькавыя. Асноўнымі прыкметамі таго, што матор выйшаў са строю, з'яўляюцца:

• немагчымасць яго запуску;
• нестабільная праца на халастым ходу;
• парушэнне нармальнага тэмпературнага рэжыму (перагрэў);
• падзенне магутнасці;
• змена колеру выхлапу (белы, шызы);
• узнікненне старонніх шумоў у сілавым агрэгаце.

Давайце высветлім, пра што могуць сведчыць пералічаныя сімптомы.

Немагчымасць запуску рухавіка

Сілавы агрэгат не запусціцца пры:

• адсутнасці напругі на свечках запальвання;
• непаладках у сістэме харчавання, якія перашкаджаюць паступленню паліўна-паветранай сумесі ў цыліндры.

Адсутнасць іскры на электродах свечак можа быць абумоўлена няспраўнасцю:

• саміх свечак;
• высакавольтных правадоў;
• размеркавальніка запальвання;
• шпулькі запальвання;
• перарывальніка (для аўтамабіляў з кантактным запальваннем);
• камутатара (для машын з бескантактавым запальваннем)
• датчыка Хола (для аўтамабіляў з бескантактавай сістэмай запальвання);
• замка запальвання.

Паліва можа не паступаць у карбюратар, а адтуль у цыліндры ў сувязі з:

• засмечаным паліўным фільтрам або паліваправодам;
• няспраўнасцю паліўнай помпы;
• непраходнасцю ўваходнага фільтра карбюратара;
• няспраўнасцю або няправільным рэгуляваннем карбюратара.

Нестабільная праца сілавога агрэгата на халастых абарачэннях

Парушэнне стабільнасці працы сілавога агрэгата на халастым ходу можа сведчыць аб:

• няспраўнасці электрамагнітнага клапана карбюратара;
• выхадзе са строю адной або некалькіх свечак запальвання, прабоі ізаляцыі або парушэнні цэласнасці токаводнай жылы высакавольтнага провада;
• прыгаранні кантактаў прерывателя;
• няправільным рэгуляванні колькасці і якасці паліва, выкарыстоўванага для адукацыі паліўна-паветранай сумесі.

Больш пра сістэму запальвання ВАЗ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

перагрэў

Нармальная тэмпература працуючага рухавіка ВАЗ 2105 складае 87-95⁰С. Калі яе паказчыкі перавышаюць мяжу ў 95⁰З, рухавік пераграваецца. Гэта можа прывесці не толькі да прагарання пракладкі блока цыліндраў, але і закліноўванню рухомых дэталяў усярэдзіне сілавога агрэгата. Прычынамі перагрэву могуць быць:

• недастатковы ўзровень астуджальнай вадкасці;
• няякасны тосол (антыфрыз);
• няспраўны тэрмастат (які зацыкліў сістэму на малым крузе);
• засмечаны (забіты) радыятар ахладжэння;
• паветраны корак у сістэме астуджэння;
• паломка вентылятара астуджэння радыятара.

Зніжэнне магутнасных характарыстык

Магутнасць рухавіка можа зніжацца пры:

• выкарыстанні няякаснага паліва;
• няправільна выстаўленым моманце і вугле апярэджання запальвання;
• прыгаранні кантактаў прерывателя;
• парушэнні рэгуляванняў якасці і колькасці паліва, выкарыстоўванага для адукацыі гаруча-паветранай сумесі;
• зносе дэталяў поршневай групы.

Змена колеру выхлапу

Выхлапныя газы спраўнага сілавога агрэгата маюць выгляд пары і павеюць выключна згарэлым бензінам. Калі з выхлапной трубы ідзе густы белы (шызы) газ - гэта дакладная прыкмета таго, што разам з палівам у цыліндрах згарае масла ці астуджальная вадкасць. Такі сілавы агрэгат доўга не "пражыве" без капітальнага рамонту.

Прычынамі густога белага або шызага выхлапу з'яўляюцца:

• прагаранне (пробай) пракладкі галоўкі блока цыліндраў;
• пашкоджанне (расколіна, карозія) галоўкі блока цыліндраў;
• знос або пашкоджанне дэталяў поршневай групы (сценак цыліндраў, поршневых кольцаў).

Стукі ўнутры рухавіка

Які працуе сілавы агрэгат выдае мноства розных гукаў, якія, зліваючыся, утвораць прыемнае буркатанне, якое сведчыць аб тым, што ўсе вузлы і механізмы працую зладжана. Але калі вы пачуеце староннія шумы, у прыватнасці, грукі, гэта павінна вас насцярожыць. Яны з'яўляюцца дакладнай прыкметай сур'ёзнай няспраўнасці. У рухавіку падобныя гукі могуць выдаваць:

• клапан;
• поршневыя пальцы;
• шатунныя падшыпнікі;
• карэнныя падшыпнікі;
• ланцуг прывада газаразмеркавальнага механізму.

Клапана стукаюць з прычыны:

• нерэгуляванага павелічэння цеплавога зазору;
• зносу (стомленасці) спружын;
• зносу кулачкоў распредвала.

Стук поршневых пальцаў, як правіла, узнікае пры парушэнні рэгулявання кута апярэджання запальвання. Паліўна-паветраная сумесь пры гэтым запальваецца раней за належны час, што і правакуе ўзнікненне дэтанацыі.

Няспраўныя шатунныя і карэнныя падшыпнікі каленчатага вала таксама з'яўляюцца прычынай старонніх шумоў у рухавіку. Калі яны зношваюцца, павялічваецца зазор паміж рухомымі элементамі коленвала, з-за чаго ўзнікае люфт, які суправаджаецца высокачашчынным грукам.

Што да ланцуга прывада газаразмеркавальнага механізму, то староннія гукі яна можа ствараць у выпадках яе расцяжэння і няспраўнасці заспакаяльніка.

Рамонт рухавіка ВАЗ 2105

Большасць няспраўнасцяў сілавога агрэгата можна ўхіліць, не здымаючы яго з аўтамабіля. Асабліва, калі яны датычацца сістэм запальвання, астуджэнні або харчавання. Але калі гаворка ідзе аб непаладках у сістэме змазкі, а таксама аб выхадзе са строю элементаў поршневай групы, каленчатага вала, то тут без дэмантажу не абысціся.

Зняцце рухавіка

Дэмантаж сілавога агрэгата - працэс не столькі працаёмкі, колькі які патрабуе спецыяльнага абсталявання, а менавіта тэльфера або іншага прыстасавання, якое дазволіць выцягнуць цяжкі рухавік з маторнага адсека.

Тэльфер дазволіць выняць рухавік з маторнага адсека не прыкладаючы ніякіх намаганняў

Акрамя тэльфера таксама спатрэбяцца:

• гараж са назіральнай ямай;
• набор гаечных ключоў;
• набор адвёртак;
• сухая пасудзіна аб'ёмам не менш за 5 л для зліву астуджальнай вадкасці;
• мел ці маркер для стварэння метак;
• пару старых коўдраў або покрываў для абароны лакафарбавага пакрыцця перадпакояў крылаў пры дэмантажы матора.

Каб зняць рухавік неабходна:

1. Загнаць аўтамабіль на назіральную яму.
2. Цалкам зняць капот, папярэдне пазначыўшы маркерам ці мелам контуры падстрэшкаў. Гэта неабходна для таго каб пры ім усталёўцы не пакутаваць з выстаўленнем зазораў.
3. Зліць астуджальную вадкасць з блока цыліндраў.
   

   Каб зліць ОЖ трэба адкруціць зліўны корак на блоку цыліндраў
4. Адключыць і зняць акумулятарную батарэю.
5. Прыслабіць хамуты на ўсіх патрубках сістэмы астуджэння, дэмантаваць патрубкі.
   

   Для зняцця патрубкаў трэба прыслабіць хамуты іх мацавання
6. Адлучыць высакавольтныя правады ад свечак запальвання, шпулькі, размеркавальніка запальвання, датчыка ціску алею.
7. Прыслабіць хамуты на шлангах паліваправодаў. Зняць усе паліўныя шлангі, якія ідуць да паліўнага фільтра, бензапомпы, карбюратара.
   

   Шлангі паліваправода таксама фіксуюцца пры дапамозе хамутоў
8. Адкруціць гайкі мацавання прыёмнай трубы да калектара.
   

   Для адлучэння прыёмнай трубы трэба адкруціць дзве гайкі.
9. Адлучыць стартар, адкруціўшы тры гайкі яго мацавання да картэра счаплення.
10. Адкруціць верхнія балты мацавання скрынкі пераключэння перадач да рухавіка (3 шт).
    

    Уверсе КПП мацуецца трыма нітамі
11. Адлучыць і зняць прывады паветранай і дросельнай засланак на карбюратары.
12. З назіральнай ямы зняць сцяжную спружыну і выкруціць ніты мацавання працоўнага цыліндру счаплення. Адвесці цыліндр убок, каб не перашкаджаў.
13. Выкруціць ніжнія балты мацавання каробкі пераключэння перадач да рухавіка (2 шт).
    

    Унізе КПП мацуецца двума нітамі
14. Адкруціць балты фіксацыі ахоўнага кажуха (4 шт).
    

    Ахоўны кажух трымаецца на 4 нітах
15. Адкруціць гайкі мацавання сілавога агрэгата да апор.
    

    Рухавік мацуецца на двух апорах
16. Надзейна замацаваць ланцугі (рамяні) тэльфера на рухавіку.
    

    Прасцей за ўсё рухавік падняць электротельфером
17. Акуратна прыпадняць матор, расхістваючы, каб вывесці яго з накіроўвалых.
18. Перамясціць рухавік пры дапамозе тэльфера і ўсталяваць яго на варштат, стол ці падлогу.

Відэа: зняцце рухавіка

Тэорыя ДВС: Як зняць рухавік?

Замена ўкладышаў

Каб зрабіць замену ўкладышаў, неабходна:

1. Ачысціць сілавую ўстаноўку ад пылу, бруду, алейных пацякоў.
2. Выкарыстоўваючы шасціграннай ключ на 12, адкруціць зліўны корак і зліць алей з паддона.
   

   Корак адкручваецца шасцігранным ключом на 12
3. Пры дапамозе ключа на 10 адкруціць 12 нітаў, якія мацуюць паддон да картэра. Зняць паддон.
4. Зняць з сілавога агрэгата размеркавальнік запальвання і карбюратар.
5. Дэмантаваць вечка клапанаў, адкруціўшы 8 гаек ключом на 10.
   

   Вечка зафіксавана 8 гайкамі
6. Адхіліць край стопорной шайбы, якая фіксуе ніт мацавання зоркі распредвала, вялікай шлицевой адвёрткай або мантажнай лапаткай.
   

   Каб выкруціць ніт трэба адхіліць край шайбы.
7. Ключом на 17 адкруціць ніт зоркі распредвала.
   

   Каб выкруціць ніт спатрэбіцца ключ на 17
8. Выкарыстоўваючы ключ на 10 адкруціць дзве гайкі мацавання нацягвальніка ланцуга прывада ГРМ. Зняць нацягвальнік.
   

   Нацягвальнік мацуецца пры дапамозе дзвюх гаек
9. Зняць зорку распредвала разам з ланцужным прывадам.
10. Кантавым ключом на 13 адкруціць 9 гаек мацавання «пасцелі» распредвала. Зняць яе разам з валам.
    

    «Пасцель» замацавана 9 гайкамі
11. Ключом на 14 адкруціць гайкі мацавання шатунных накрывак. Зняць крышкі з укладышамі.
    

    Для зняцця крышкі спатрэбіцца ключ на 14
12. Зняць шатуны з каленчатага вала, выцягнуць усе ўкладышы.
    

    Укладышы размешчаны пад вечкамі
13. Пры дапамозе ключа на 17 адкруціць ніты, якія фіксуюць вечкі карэнных укладышаў.
14. Дэмантаваць вечкі, выключыць упартыя кольцы.
15. Выняць карэнныя ўкладышы з блока цыліндраў і вечкаў.
    

    Карэнныя ўкладышы размешчаны пад вечкамі і ў блоку цыліндраў
16. Дэмантаваць каленчаты вал.
17. Прамыць коленвал у газе, працерці чыстай сухой анучай.
18. Паставіць новыя ўкладышы і ўпартыя кольцы.
19. Маторным маслам вышмараваць усе ўкладышы.
20. Устанавіць каленчаты вал у блок цыліндраў.
21. Паставіць на месца вечка карэнных укладышаў. Закруціць і зацягнуць ніты іх мацавання дынамаметрычным ключом, выконваючы момант зацяжкі 64,8-84,3 Нм.
22. Шатуны ўсталяваць на каленвал. Зацягнуць гайкі дынамаметрычным ключом, выконваючы момант зацяжкі на ўзроўні 43,4-53,4 Нм.
23. Сабраць рухавік у зваротным парадку.

Відэа: усталёўка ўкладышаў

Замена кольцаў

Каб вырабіць замену поршневых кольцаў, выканайце п.п. 1-14 папярэдняй інструкцыі. Далей неабходна:

1. Па чарзе выштурхаць поршні з цыліндраў разам з шатунамі.
2. Старанна ачысціць паверхні поршняў ад нагару. Для гэтага можна выкарыстоўваць газу, дробную наждачную паперу і сухую анучу.
3. Пры дапамозе адвёрткі зняць старыя кольцы.
   

   Старыя кольцы можна зняць пры дапамозе адвёрткі
4. Надзець новыя кольцы, выконваючы правільную арыентацыю замкаў.
5. Выкарыстоўваючы адмысловую апраўку для кольцаў (можна і без яе), запхнуць поршні ў цыліндры.
   

   Поршні з новымі кольцамі зручней усталёўваць у цыліндры пры дапамозе адмысловай апраўкі.

Далейшая зборка рухавіка робіцца ў зваротным парадку.

Відэа: усталёўка поршневых кольцаў

Рамонт маслапомпы

Часцей за ўсё маслапомпа выходзіць з ладу па чынніку зносу яго вечка, вядучай і вядзёнай шасцерняў. Ухіляецца падобная няспраўнасць шляхам замены зношаных дэталяў. Для рамонту маслапомпы неабходна:

1. Выканаць п.п. 1-3 першай інструкцыі.
2. Выкарыстоўваючы ключ на 13, адкруціць 2 ніты мацавання маслопомпы.
   

   Маслапомпа мацуецца двума нітамі
3. Ключом на 10 адкруціць 3 ніта мацавання патрубка маслазаборніка.
   

   Патрубак замацаваны на 3 нітах
4. Адлучыць рэдукцыйны клапан.
   

   Клапан размешчаны ўсярэдзіне карпусоў помпы
5. Зняць з алейнай помпы вечка.
   

   Пад вечкам размешчаны вядучая і вядзёная шасцярні
6. Выняць вядучую і вядзёную шасцярні.
7. Агледзець элементы прылады. Калі на іх маюцца бачныя сляды зносу, вырабіць замену няспраўных дэталяў.
8. Ажыццявіць ачыстку сеткі маслазаборніка.
   

   Калі сетка засмечана, яе трэба ачысціць
9. Сабраць прыладу ў зваротным парадку.
10. Вырабіць зборку рухавіка.

Відэа: рамонт алейнай помпы

Зборка рамонт алейнай помпы ВАЗ.

Як бачыце, самастойны рамонт рухавіка ВАЗ 2105 не ўяўляе асаблівай складанасці. Ён можа быць ажыццёўлены ва ўмовах уласнага гаража без прыцягнення адмыслоўцаў.