Дыягностыка, усталёўка і рэгуляванне запальвання інжэктарных і карбюратарных мадэляў ВАЗ 2107

Рана ці позна ўладальнік ВАЗ 2107 сутыкнецца з неабходнасцю рэгулявання сістэмы запальвання. Гэта можа быць злучана з парушэннем узгарання сумесі ў цыліндрах, заменай кантактнага трамблера на бескантактавы і т. п. Адрэгуляваць сістэму запальвання класічных мадэляў ВАЗ даволі проста.

Рэгуляванне запальвання ВАЗ 2107

Дынаміка разгону, выдатак паліва, беспраблемны запуск рухавіка і таксічнасць выхлапаў карбюратарных ВАЗ 2107 напроста залежаць ад правільна ўсталяванага запальвання. Калі сістэма запальвання (СЗ) навейшых інжэктарных мадэляў не патрабуе адмысловай налады, то аўтамабілям са старой кантактнай сістэмай патрабуецца перыядычнае рэгуляванне.

У якіх выпадках патрабуецца рэгуляванне запальвання

З часам завадскія налады запальвання збіваюцца або перастаюць адпавядаць умовам эксплуатацыі аўтамабіля. Так, неабходнасць у рэгуляванні СЗ узнікае пры выкарыстанні няякаснага паліва ці палівы з іншым актанавым лікам. Для адзнакі мэтазгоднасці гэтай працэдуры вызначаюць кут апярэджання запальвання. Робіцца гэта наступным чынам.

1. Разганяем аўтамабіль да 40 км/г.
2. Рэзка націскаем на педаль акселератара і прыслухоўваемся да гуку рухавіка.
3. Калі з'явіўся шум, які знікае пры павелічэнні хуткасці да 60 км/ч, то ў рэгуляванні СЗ няма неабходнасці.
4. Калі пры павелічэнні хуткасці шум і дэтанацыя не знікаюць, тое запальванне ранняе і патрабуе рэгулявання.

Калі кут апярэджання запальвання выстаўлены няправільна, павялічыцца выдатак паліва і зменшыцца магутнасць рухавіка. Акрамя гэтага, узнікне шэраг іншых праблем - некарэктна ўстаноўленае запальванне будзе зніжаць эксплуатацыйны рэсурс сілавога агрэгата.

Пры адукацыі іскры на свечцы раней пакладзенага часу якія пашыраюцца газы пачнуць процідзейнічаць узнімальнаму ў верхняе становішча поршню. У гэтым выпадку гавораць аб раннім запальванні. З-за занадта ранняга ўзгарання поршань будзе затрачваць больш намаганняў на сціск газаў, якія ўтварыліся. Гэта прывядзе да павелічэння нагрузкі не толькі на кривошипно-шатунны механізм, але і на цыліндра-поршневую групу. Калі ж іскра з'яўляецца пасля праходжання поршнем верхняй мёртвай кропкі, то якая ўтварылася ад узгарання сумесі энергія пападае ў выпуск, не здзяйсняючы ніякай карыснай працы. У гэтай сітуацыі гавораць, што запальванне пазней.

Сістэма запальвання складаецца з наступных элементаў: 1 - свечкі запальвання; 2 - размеркавальнік запальвання; 3 - кандэнсатар; 4 - кулачок прерывателя; 5 - шпулька запальвання; 6 - мантажны блок; 7 - рэле запальвання; 8 - выключальнік запальвання; А - да клемы «30» генератара

неабходныя прылады

Для рэгулявання запальвання ВАЗ 2107 запатрабуецца:

• ключ на 13;
• адвёртка;
• свячны ключ;
• спецыяльны ключ для коленвала;
• вальтметр або «кантроль» (лямпа 12В).

высакавольтныя драты

Высакавольтныя правады (ВУП) перадаюць імпульсы ад шпулькі да свечак запальвання. У адрозненне ад іншых правадоў яны павінны не толькі вытрымліваць высокую напругу, але і абараняць ад яго іншыя дэталі аўтамабіля. Кожны провад складаецца з токаправоднай жылы з металічным наканечнікам, гумовых каўпачкоў абапал і ізаляцыі. Вялікае значэнне мае спраўнасць і надзейнасць ізаляцыі, бо яна:

• прадухіляе трапленне вільгаці на токаправодны элемент;
• скарачае ўцечку току да мінімуму.

Няспраўнасці высакавольтных правадоў

Для ВУП характэрны наступныя асноўныя няспраўнасці:

• абрыў токаправоднага элемента;
• уцечка напружання з-за няякаснай ізаляцыі;
• празмерна высокі супраціў провада;
• ненадзейны кантакт паміж ВУП і свечкамі запальвання ці яго адсутнасць.

Пры пашкоджанні ВУП знікае электрычны кантакт і адбываецца разрад, які прыводзіць да страт напругі. У гэтым выпадку на свечку запальвання паступае не намінальная напруга, а электрамагнітны імпульс. Няспраўнасці правадоў прыводзяць да няправільнага функцыянавання некаторых датчыкаў і да перабояў у працы сілавога агрэгата. У выніку адзін з цыліндраў перастае выконваць карысную працу і працуе ўхаластую. Сілавы агрэгат губляе магутнасць і пачынае дэтанаваць. У гэтым выпадку кажуць, што рухавік "троіць".

Адной з няспраўнасцяў высакавольтных правадоў з'яўляецца абрыў

Дыягностыка высакавольтных правадоў

Пры падазрэнні на няспраўнасць ВУП (рухавік "троіць") спачатку іх неабходна старанна агледзець магчыма пашкоджанне ізаляцыі, сколы, дакрананне да гарачых элементаў рухавіка. Адмысловая ўвага варта звярнуць на кантакты правадоў - на іх не павінна быць слядоў акіслення ці нагару. Калі ж бачных пашкоджанняў не выяўлена, прыступаюць да выяўлення магчымага абрыву і вымярэння супраціву ВУП з дапамогай мультыметра. Супраціў провада павінна складаць 3-10 кім. Калі яно роўна нулю, провад абарваны. Таксама трэба ўлічваць, што супраціўленне не павінна адхіляцца ад нормы больш чым на 2-3 кім. У адваротным выпадку провад трэба замяніць.

Выбар высакавольтных правадоў

Пры куплі новых правадоў варта звярнуць увагу на рэкамендацыі аўтавытворцы. На ВАЗ 2107 звычайна ўсталёўваюць правады маркі ВППВ-40 (сіняга колеру) з размеркаваным супрацівам (2550 +/-200 Ом/м) або ПВВП-8 (чырвонага колеру) з размеркаваным супрацівам (2000 +/-200 Ом/м). Важным паказчыкам ВУП з'яўляецца дапушчальная напруга. Калі фактычныя значэнні напругі перавышаюць дапушчальныя, можа адбыцца спробай ізаляцыйнага пласта кабеля і вынахад провада з ладу. Напружанне ў бескантактавы СЗ дасягае 20 кВ, а напружанне прабоя - 50 кВ.

Немалаважным з'яўляецца і матэрыял, з якога выраблены ВУП. Звычайна провад мае поліэтыленавую ізаляцыю ў поливинилхлоридной абалонцы. Найбольш надзейнымі лічацца сіліконавыя ВУП. Яны не грубеюць на марозе, што прадухіляе іх расхістванне ў гнездах, і меней схільныя да прабояў. З вытворцаў правадоў можна вылучыць фірмы Champion, Tesla, "Хорс" і інш.

Прадукцыя кампаніі Tesla лічыцца адной з самых надзейных.

Свечы запальвання

Свечкі выкарыстоўваюцца для ўзгарання паліўна-паветранай сумесі ў цыліндрах рухавіка пры падачы высокай напругі ад шпулькі запальвання. Асноўнымі элементамі любой свечкі запальвання з'яўляюцца металічны корпус, керамічны ізалятар, электроды і кантактны стрыжань.

Свечкі запальвання неабходны для адукацыі іскры і ўзгаранні паліўна-паветранай сумесі ў цыліндрах рухавіка

Праверка свечак запальвання ВАЗ 2107

Існуе мноства спосабаў праверкі свечак запальвання. Найбольш папулярнымі з'яўляюцца наступныя алгарытмы.

1. На заведзеным маторы па чарзе здымаюць высакавольтныя правады і прыслухоўваюцца да працы рухавіка. Калі пасля адлучэння провада ніякіх змен не адбылося, то няспраўная адпаведная свечка. Гэта не азначае, што яе абавязкова трэба мяняць. У некаторых выпадках можна абысціся яе чысткай.
2. Свечку выкручваюць і апранаюць на яе высакавольтны провад. Корпус свечкі прыхінаюць да масы (напрыклад, да затамкавага вечка) і пракручваюць стартар. Калі дэталь спраўная, іскра будзе выразная і яркая.
3. Часам свечкі правяраюць спецыяльным інструментам - пісталетам. Свечка ўстаўляецца ў адмысловую адтуліну і правяраецца на наяўнасць іскры. Калі іскры няма, свечка няспраўная.
   

   Праверыць спраўнасць свечак запальвання можна з дапамогай адмысловай прылады - пісталета
4. Свечкі можна праверыць самаробнай прынадай з п'езазапальніцы. Провад ад п'езамодуля падаўжаюць і прымацоўваюць да наканечніка свечкі. Модуль прыціскаюць да корпуса свечкі і націскаюць на кнопку. Пры адсутнасці іскры свечку мяняюць на новую.

Відэа: праверка свечак запальвання

Як праверыць свечкі запальвання

Выбар свечак запальвання для ВАЗ 2107

На карбюратарныя і інжэктарныя рухавікі ВАЗ 2107 усталёўваюцца розныя мадэлі свечак запальвання. Акрамя гэтага, параметры свечак залежаць ад выгляду сістэмы запальвання.

Выбар свечак запальвання для ВАЗ 2107 вызначаецца як сістэмай запальвання, так і тыпам рухавіка.

Аўтакрамы прапануюць мноства выглядаў свечак запальвання для ВАЗ 2107, якія адрозніваюцца тэхнічнымі характарыстыкамі, якасцю, вытворцам і коштам.

Табліца: характарыстыкі свечак у залежнасці ад тыпу рухавіка ВАЗ 2107

Для карбюратарных матораў з кантактным запальваннем	Для карбюратарных матораў з бескантактавым запальваннем	Для інжэктарных 8-затамкавых матораў	Для інжэктарных 16-затамкавых матораў
тып разьбы	М 14/1,25	М 14/1,25	М 14/1,25	М 14/1,25
Даўжыня разьбы, мм	19 мм	19 мм	19 мм	19 мм
напальнае лік	17	17	17	17
Цеплавы корпус	Выступае за ізалятар свечкі	Выступае за ізалятар свечкі	Выступае за ізалятар свечкі	Выступае за ізалятар свечкі
Зазор паміж электродамі, мм	0,5 - 0,7 мм	0,7 - 0,8 мм	0,9 - 1,0 мм	0,9 - 1,1 мм

На аўтамабілі ВАЗ можна ўсталёўваць свечкі розных вытворцаў.

Табліца: вытворцы свечак запальвання для ВАЗ 2107

Для карбюратарных матораў з кантактным запальваннем	Для карбюратарных матораў з бескантактавым запальваннем	Для інжэктарных 8-затамкавых матораў	Для інжэктарных 16-затамкавых матораў
А17ДВ (Расія)	А17ДВ-10 (Расія)	А17ДВРМ (Расія)	АУ17ДВРМ (Расія)
А17ДВМ (Расія)	A17ДВР (Расія)	AC DECO (ЗША) APP63	AC DECO (ЗША) CFR2CLS
AUTOLITE (ЗША) 14–7D	AUTOLITE (ЗША) 64	AUTOLITE (ЗША) 64	AUTOLITE (ЗША) AP3923
BERU (Германія) W7D	BERU (Германія) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Германія) 14R7DU	BERU (Германія) 14FR-7DU
BOSCH (Германія) W7D	BOSCH (Германія) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Германія) WR7DC	BOSCH (нямецкая) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Чэхія) L15Y	BRISK (Італія) L15Y, L15YC, LR15Y	ЧЭМПІЁН (Англія) RN9YC	ЧЭМПІЁН (Англія) RC9YC
ЧЭМПІЁН (Англія) N10Y	ЧЭМПІЁН (Англія) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Японія) W20EPR	DENSO (Японія) Q20PR-U11
DENSO (Японія) W20EP	DENSO (Японія) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Францыя) RC52LS	EYQUEM (Францыя) RFC52LS
NGK (Японія/Францыя) BP6E	EYQUEM (Францыя) 707LS, C52LS	MARELLI (Італія) F7LPR	MARELLI (Італія) 7LPR
HOLA (Нідэрланды) S12	NGK (Японія/Францыя) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Японія/Францыя) BPR6ES	NGK (Японія/Францыя) BPR6ES
MARELLI (Італія) FL7LP	MARELLI (Італія) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Германія) F510	FINVAL (Германія) F516
FINVAL (Германія) F501	FINVAL (Германія) F508	HOLA (Нідэрланды) S14	HOLA (Нідэрланды) 536
WEEN (Нідэрланды/Японія) 121–1371	HOLA (Нідэрланды) S13	WEEN (Нідэрланды/Японія) 121–1370	WEEN (Нідэрланды/Японія) 121–1372

Кантактны трамблер ВАЗ 2107

Трамблер у сістэме запальвання выконвае наступныя функцыі:

• пачынае працэс адукацыі іскры;
• перадае высокую напругу ад шпулькі да свечак запальвання;
• кантралюе і рэгулюе момант адукацыі іскры ў залежнасці ад паліва і рэжыму руху.

Трамблер ВАЗ 2107 складаецца з наступных элементаў: 1 - спружынны трымальнік вечка; 2 - вакуумны рэгулятар апярэджання запальвання; 3 - грузік; 4 - штуцэр падвода разрэджання; 5 - спружына; 6 - ротар (лятунок); 7 - вечка трамблера; 8 - цэнтральны электрод з клемай для правады ад шпулькі запальвання; 9 - бакавы электрод з клемай для правады да свечкі запальвання; 10 - цэнтральны кантакт ротара (лятунка); 11 - рэзістар; 12 - вонкавы кантакт ротара; 13 - апорная пласціна рэгулятара апярэджання запальвання; 14 - провад, які злучае размеркавальнік запальвання з высновай першаснай абмоткі шпулькі запальвання; 15 - кантактная група перарывальніка; 16 - корпус трамблера; 17 - кандэнсатар; 18 - валік трамблера

Круціцца трамблер коленвалам праз шэраг дадатковых элементаў. Падчас эксплуатацый ён зношваецца і патрабуе перыядычнага агляду і абслугоўвання. Асаблівую ўвагу пры гэтым трэба ўдзяляць яго кантактам.

Пры аглядзе трамблера варта звяртаць адмысловую ўвагу на стан кантактаў для замыкання і размыканні ланцуга нізкай напругі

Праверка трамблера

Падставамі для праверкі трамблера з'яўляюцца:

• нестабільны халасты ход;
• праблемы з запускам рухавіка;
• глухлы на хаду рухавік.

Няспраўнасць трамблера ідэнтыфікуецца наступным чынам:

1. Правяраецца наяўнасць іскры на выкручаных свечках запальвання.
2. Калі іскра на свечках адсутнічае, правяраюцца ВУП.
3. Калі іскра так і не з'явілася, няспраўны трамблер.

Праверку самога трамблера пачынаюць з агляду лятунка, кантактаў і вечкі. Пры вялікім прабегу, як правіла, кантакты падгараюць і маюць патрэбу ў зачыстцы. З унутранай паверхні канструкцыі выдаляюць забруджванні. У гаражных умовах праверыць працаздольнасць трамблера даволі проста. Для гэтага спатрэбяцца найпростыя прынады ці прыборы, якія выкарыстоўваюцца для рэгулявання запальвання (напрыклад, звычайная лямпачка).

Пры праверцы трамблера ацэньваюць стан вечка размеркавальніка, кантактаў і лятунка.

Рэгулёўка зазору паміж кантактамі

Перад пачаткам рэгулявання неабходна зняць вечка трамблера. Для ВАЗ 2107 кут замкнёнага стану кантактаў павінен складаць 55±3˚. Гэты кут можна вымераць з дапамогай тэстара або маца па зазоры паміж кантактамі ў растуленым стане. Для выгоды рэгулявання зазору трамблер рэкамендуюць зняць з машыны, але пасля гэтага давядзецца зноўку выстаўляць запальванне. Аднак гэта можна зрабіць і без дэмантажу.

Для праверкі велічыні зазору коленвал пракручваецца ў становішча, пры якім гэты зазор будзе максімальным. Вымераны плоскім мацам, зазор павінен складаць 0,35-0,45 мм. Калі яго фактычная велічыня не пападае ў гэты інтэрвал, патрабуецца рэгуляванне, выкананая наступным чынам.

1. Адвёрткай саслабляем крапеж кантактнай групы і шрубу для рэгулявання.
   

   Для рэгулявання зазору паміж кантактамі саслабляюць мацаванне кантактнай групы і рэгулявальная шруба
2. Перамяшчаючы пласціну кантактнай групы, выстаўляемы неабходны зазор і зацягваем мацаванні.
   

   Зазор паміж кантактамі, які выстаўляецца з дапамогай плоскага маца, павінен складаць 0,35-0,45 мм.
3. Правяраем правільнасць усталёўкі зазору, заціскаем рэгулявальную шрубу кантактнай групы і ўсталёўваны вечка размеркавальніка на месца.
   

   Пасля рэгулявання і праверкі зазору неабходна зацягнуць рэгулявальную шрубу

Бескантактны трамблер ВАЗ 2107

Бескантактавае і электроннае запальванне - гэта адно і тое ж. Аднак некаторыя сцвярджаюць, што сістэмы адрозніваюцца. Справа ў тым, што ў сістэмах запальвання карбюратарных і інжэктарных рухавікоў выкарыстоўваюцца розныя прылады. Магчыма, менавіта з-за гэтага і ўзнікае блытаніна. Адпавядаючы сваёй назве, бескантактны трамблер не мае механічных кантактаў, функцыі якіх выконвае спецыяльная прылада — камутатар.

Асноўнае адрозненне бескантактавай сістэмы запальвання ад кантактнай заключаецца ў адсутнасці кантактаў у трамблеры і наяўнасці спецыяльнага камутатара

Асноўныя перавагі бескантактавага трамблера перад кантактным зводзяцца да наступнага:

• адсутнічае неабходнасць у перыядычным абслугоўванні кантактаў;
• з-за адсутнасці кантактнай групы, якая падвяргаецца зносу, павялічваецца надзейнасць;
• іскра размяркоўваецца па цыліндрах больш раўнамерна і не залежыць ад рэжыму працы рухавіка;
• з-за адсутнасці вібрацыі і механічных уздзеянняў на кантакты павялічваецца тэрмін службы трамблера;
• памяншаецца выдатак паліва, павялічваецца магутнасць рухавіка, зніжаецца ўтрыманне шкодных рэчываў у выхлапе;
• рухавік лягчэй запускаецца пры нізкіх тэмпературах, бо напруга на свечках застаецца стабільным пры нізкіх абарачэннях і слаба зараджанай АКБ.

Праверка бескантактавага трамблера

Калі ў сістэме бескантактавага запальвання ўзнікаюць праблемы, то спачатку на наяўнасць іскры правяраюць свечкі, затым ВУП і шпульку. Пасля гэтага пераходзяць да трамблера. Асноўным элементам бескантактавага размеркавальніка, які можа выйсці з ладу, з'яўляецца датчык Хола. Пры падазрэнні на няспраўнасць датчыка яго альбо адразу мяняюць на новы, альбо правяраюць мультыметрам, усталяваным у рэжым вальтметра.

Асноўным элементам, які можа выйсці са строю ў бескантактавым трамблеры, з'яўляецца датчык Хола

Дыягностыка працаздольнасці датчыка Хола ажыццяўляецца наступным чынам:

1. Шпількамі праколваюць ізаляцыю ідучых да датчыка чорна-белага і зялёнага правадоў. Да шпільак падлучаюць мультыметр, усталяваны ў рэжыме вальтметра.
2. Уключаюць запальванне і, павольна круцячы каленчаты вал, глядзяць на сведчанні вальтметра.
3. Пры спраўным датчыку прыбор павінен паказваць ад 0,4 У да максімальнага значэння бартавой сеткі. Калі напруга ніжэй, датчык няспраўны і патрабуе замены.

Відэа: праверка датчыка Хола

Акрамя датчыка Хола, да выхаду са строю трамблера можа прывесці няспраўнасць вакуумнага карэктара. Працаздольнасць гэтага вузла правяраецца наступным чынам.

1. З карбюратара здымаем сіліконавую трубку і запускаем рухавік.
2. Ствараем разрэджанне, узяўшы сіліконавую трубку ў рот і уцягнуўшы ў сябе паветра.
3. Прыслухоўваемся да працы рухавіка. Калі абарачэнні павялічваюцца, вакуумны карэктар спраўны. У адваротным выпадку яго мяняюць на новы.

Прычынай выхаду са строю трамблера можа стаць паломка вакуумнага карэктара.

Можа спатрэбіцца таксама дыягностыка цэнтрабежнага рэгулятара апярэджанне запальвання. Для гэтага спатрэбіцца разборка трамблера. Адмысловая ўвага варта надаць стану спружынак трэба ацаніць, як разыходзяцца і сыходзяцца грузікі рэгулятара.

Пры праверцы бескантакнага трамблера неабходна ацаніць стан спружынак цэнтрабежнага рэгулятара

Акрамя гэтага, неабходна праверыць і вечка трамблера. Для гэтага яе здымаюць і аглядаюць на прадмет прагарання, расколін, ацэньваюць стан кантактаў. Калі ёсць бачныя пашкоджанні або сляды зносу кантактаў, усталёўваецца новае вечка. Затым аглядаюць лятунок. Пры выяўленні слядоў моцнага акіслення або разбурэння ён мяняецца на новы. І, нарэшце, мультыметрам, усталяваным у рэжым омметра, правяраюць супраціў рэзістара, якое павінна складаць 1 кім.

Відэа: праверка крышкі трамблера ВАЗ 2107

датчык дэтанацыі

Датчык дэтанацыі (ДД) прызначаны для эканоміі паліва і павелічэнні магутнасці рухавіка. Ён складаецца з п'езаэлемента, які выпрацоўвае электрычнасць пры ўзнікненні дэтанацыі, тым самым рэгулюючы яе ўзровень. Пры падвышэнні частаты ваганняў павялічваецца напруга, якое паступае на электронны блок кіравання. ДД карэктуе налады запальвання для аптымізацыі працэсу ўзгарання ў цыліндрах паліўна-паветранай сумесі.

Размяшчэнне датчыка дэтанацыі

На аўтамабілях ВАЗ ДД размешчаны на блоку сілавога агрэгата паміж другім і трэцім цыліндрам. Устанаўліваецца ён толькі на рухавіках з бескантактавай сістэмай запальвання і блокам кіравання. На мадэлях ВАЗ з кантактным запальваннем ДД адсутнічае.

Датчык дэтанацыі размешчаны на блоку рухавіка паміж другім і трэцім цыліндрам

Прыкметы няспраўнасці датчыка дэтанацыі

Няспраўнасць датчыка дэтанацыі выяўляецца наступным чынам.

1. Пагаршаецца дынаміка разгону.
2. Рухавік траіць на халастым ходу.
3. Пры разгоне і ў пачатку руху на панэлі прыбораў загараецца індыкатар CHECK.

Пры з'яўленні любога з гэтых сімптомаў запатрабуецца праверка ДД.

Праверка датчыка дэтанацыі

ДД правяраецца з дапамогай мультыметра. Спачатку трэба праверыць адпаведнасць велічыні яго супраціву рэгламентаваным вытворцам значэнняў. Калі значэнні адрозніваюцца, вырабляюць замену ДД. Праверку можна выканаць і іншым спосабам. Для гэтага:

1. На мультыметр усталёўваюць рэжым вальметра ў дыяпазоне "мВ" і падлучаюць мацы да кантактаў датчыка.
2. Па корпусе ДД удараюць цвёрдым прадметам і глядзяць на сведчанні прыбора, якія ў залежнасці ад сілы ўдару павінны змяняцца ад 20 да 40 мв.
3. Калі ДД на падобныя дзеянні не рэагуе, яго мяняюць на новы.

Відэа: праверка датчыка дэтанацыі

Праверка датчыка Дэтанацыі ВАЗ інжэктар

Ўстаноўка кута апярэджання запальвання

Сістэма запальвання з'яўляецца вельмі адчувальным вузлом, якія патрабуюць дбайнай налады. Толькі ў гэтым выпадку можна дамагчыся аптымальнай працы рухавіка, мінімальнага выдатку паліва і максімальна магчымай магутнасці.

Метады ўстаноўкі кута запальвання

Адрэгуляваць кут апярэджання запальвання можна рознымі спосабамі.

1. Па чутках.
2. З дапамогай лямпачкі.
3. Па страбаскопе.
4. Па іскрах.

Выбар спосабу залежыць першым чынам ад наяўнасці неабходных прынад і падручных сродкаў.

Рэгулёўка запальвання на слых

Гэты спосаб адрозніваецца сваёй прастатой, але звяртацца да яго рэкамендуецца толькі дасведчаным аўтааматарам. Працу выконваюць на прагрэтым і заведзеным рухавіку ў наступнай паслядоўнасці.

1. Саслабляюць гайку мацавання трамблера і пачынаюць яго павольна круціць.
   

   Перад рэгуляваннем запальвання неабходна прыслабіць гайку мацавання трамблера.
2. Знаходзяць становішча трамблера, пры якім абарачэнні рухавіка будуць максімальнымі. Калі пазіцыя знойдзена правільна, то пры націску на педаль акселератара рухавік будзе хутка і бесперабойна набіраць абароты.
   

   У працэсе рэгулявання знаходзяць такое становішча трамблера, пры якім рухавік будзе працаваць на максімальных абаротах.
3. Глушаць рухавік, пракручваюць трамблер на 2˚ па гадзіннікавай стрэлцы і закручваюць гайку мацавання.

Рэгуляванне запальвання з дапамогай лямпачкі

Можна адрэгуляваць запальванне ВАЗ 2107 з дапамогай лямпачкі 12В (аўтамабільнай «кантролькі»). Робіцца гэта наступным чынам.

1. Першы цыліндр усталёўваюць у становішча, пры якім пазнака на шківе коленвала будзе супадаць з пазнакай 5˚ на блоку цыліндраў. Для пракручвання коленвала запатрабуецца адмысловы ключ.
   

   Для пракручвання шківа каленчатага вала пры ўсталёўцы метак запатрабуецца адмысловы ключ
2. Адзін з правадоў, якія ідуць ад лямпачкі, злучаюць з масай, другі - з кантактам шпулькі "Да" (ланцуг нізкай напругі).
3. Саслабляюць мацаванне трамблера і ўключаюць запальванне.
4. Круцячы трамблер, шукаюць становішча, пры якім лямпачка загарыцца.
5. Зацягваюць мацаванне трамблера.

Відэа: рэгуляванне запальвання з дапамогай лямпачкі

Ўстаноўка запальвання па Лямпачцы!!!

Рэгулёўка запальвання з дапамогай страбаскопа

Падлучэнне страбаскопа і працэс усталёўкі кута апярэджання запальвання ажыццяўляецца ў наступным парадку:

1. Рухавік выграваюць да працоўнай тэмпературы.
2. З вакуумнага карэктара здымаюць трубку, а ў якая ўтварылася адтуліна ўсталёўваюць заглушку.
3. Правады харчавання страбаскопа злучаюць з акумулятарам (чырвоны - на плюс, чорны - на мінус).
   

   Найбольш дакладна кут апярэджання запальвання усталёўваецца з дапамогай страбаскопа
4. Пакінуты провад (датчык) прыбора фіксуюць на высакавольтным провадзе, ідучым на першую свечку.
5. Стробоскоп усталёўваюць такім чынам, каб яго прамень пападаў на шкіў коленвала раўналежна пазнацы на вечку ГРМ.
6. Заводзяць рухавік і саслабляюць мацаванне трамблера.
7. Круцячы трамблёр, дамагаюцца таго, каб прамень праскокваў сапраўды ў момант мінання пазнакі на шківе каленчатага вала.

Відэа: рэгуляванне запальвання з дапамогай страбаскопа

Выстаўляем запальванне страбаскопам

Парадак працы цыліндраў рухавіка ВАЗ 2107

На ВАЗ 2107 усталяваны бензінавы, чатырохтактны, чатырохцыліндравы, рядный рухавік, з верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала. У шэрагу выпадкаў для дыягностыкі і ўхіленні няспраўнасцяў неабходна шляхта паслядоўнасць працы цыліндраў сілавога агрэгата. Для ВАЗ 2107 гэтая паслядоўнасць такая: 1 - 3 - 4 - 2. Лічбам адпавядаюць нумары цыліндраў, а нумарацыя пачынаецца ад шківа коленвала.

Нумарацыя цыліндраў рухавіка ВАЗ 2107 пачынаецца ад шківа коленвала

Ўстаноўка напрамкі лятунка

Пры правільна адрэгуляваным запальванні элементы рухавіка і сістэмы запальвання павінны быць выстаўлены ў адпаведнасці з вызначанымі правіламі.

1. Пазнака на шківе коленвала павінна размяшчацца насупраць пазнакі 5˚ на блоку цыліндраў.
   

   Пазнака на швіку коленвала і сярэдняя пазнака на блоку цыліндраў (5˚) павінны супадаць
2. Бягунак трамблера павінен быць накіраваны на кантакт вечка размеркавальніка, які адпавядае першаму цыліндру.

Пры правільна адрэгуляваным запальванні лятунок трамблера павінен быць накіраваны на кантакт вечка, які адпавядае свечцы першага цыліндру

Такім чынам, адрэгуляваць кут апярэджання запальвання ВАЗ 2107 даволі проста. Зрабіць гэта зможа нават неспрактыкаваны аўтааматар, які валодае мінімальным наборам прылад і старанна выконвае інструкцыі адмыслоўцаў. Пры гэтым не варта забываць аб патрабаваннях бяспекі, бо вялікая частка прац злучана з высокай напругай.