Дынамічны і стыльны Volkswagen Scirocco
Змест
У шэрагу шматлікіх мадэляў і мадыфікацый Volkswagen некаторыя маркі адрозніваюцца адмысловым шармам і вытанчанасцю. У іх ліку VW Scirocco – спартовая версія гарадскога хэтчбэка, кіраванне якім не толькі дазваляе адчуць усю моц сілавога агрэгата, але і дастаўляе эстэтычнае задавальненне. Пэўнае адставанне Scirocco у папулярнасці ад такіх мадэляў, як Polo або Golf, многія лічаць следствам арыгінальнасці канструкцыі і больш высокага кошту. Кожная новая мадыфікацыя Сірокко, якая з'яўляецца на рынку, нязменна выклікае рэзананс у коле прыхільнікаў і, як правіла, адлюстроўвае ўсе апошнія тэндэнцыі аўтамабільнай моды.
З гісторыі стварэння
У 1974 году дызайнер Джорджэта Джуджаро прапанаваў спартовыя контуры новага аўтамабіля Scirocco з сямейства Volkswagen, які павінен быў замяніць які страціў да таго часу актуальнасць VW Karmann Ghia.
Мэтай распрацоўшчыкаў было далейшае ўмацаванне рэпутацыі Volkswagen, як надзейнага і ўніверсальнага брэнда, які прапануе поўны спектр аўтамабільнай прадукцыі.
З тых часоў знешнасць і тэхнічная аснашчанасць Сірокко істотна змяніліся, але ён па-ранейшаму застаецца стыльным спорткарам, які заваяваў за гэты час каханне і павага вялікай колькасці аўтааматараў ва ўсім свеце.
Практычна ідэальны гарадскі спорткар. Дарыць выдатныя ўражанні кожны дзень. Рухавік 1.4 добры кампраміс паміж дынамікай і выдаткам паліва. Вядома, кузаў куры ўносіць свае абмежаванні ў эксплуатацыі, але гэтая машына і купляецца не для перавозкі габарытных грузаў ці вялікай кампаніі. На доўгіх дыстанцыях пасажыры выказвалі незадаволенасць з нагоды кута нахілу спінак задніх сядзенняў, хоць, як па мне, суцэль памяркоўна.
Як з гадамі мянялася тэхнічная аснашчанасць
З моманту з'яўлення на рынку і да сённяшняга дня тэхнічная аснашчанасць мадэляў Сірокка розных пакаленняў нязменна прагрэсавала, дазваляючы аўтамабілю заставацца актуальным і запатрабаваным.
1974-1981
У адрозненне ад Jetta і Golf, на платформе якіх ствараўся першы Scirocco, контуры новага аўтамабіля атрымаліся больш плыўнымі і спартовымі.. Еўрапейскія аўтааматары змаглі ацаніць усе добрыя якасці спорткара ад VW у 1974 году, паўночнаамерыканскія у 1975. На мадэлях першага пакалення мог быць усталяваны рухавік магутнасцю ад 50 да 109 л. с. аб'ёмам ад 1,1 да 1,6 л (у ЗША - да 1,7 л). Калі базавая версія 1,1 МТ разганялася да хуткасці 100 км/г за 15,5 секунды, то мадэль 1,6 GTi – за 8,8 секунды. Мадыфікацыя Сірокко, прызначаная для паўночнаамерыканскага рынка, з 1979 года камплектавалася пяціступеньчатай КПП, у адрозненне ад еўрапейскіх мадэляў, якія прадугледжвалі выключна чатырохпазіцыйныя каробкі. Па ходзе працы над вонкавым выглядам аўтамабіля і яго функцыянальнасцю прадпрымаліся:
- замена двух дворнікаў на адзін вялікіх памераў;
- змены ў канструкцыі сігналу павароту, які стаў бачны не толькі спераду, але і ўзбоч;
- храмаванне бампером;
- змена стылістыкі вонкавых люстэркаў.
Многія спецыяльныя версіі мелі ўласныя каляровыя адценні. На столі з'явіўся адкрываны ўручную люк.
1981-1992
Сярод змен, якія з'явіліся ў канструкцыі VW Scirocco другога пакалення, звяртае на сябе ўвага спойлер, які аўтары размясцілі пад заднім шклом. Гэты элемент прызначаўся для аптымізацыі аэрадынамічных паказчыкаў машыны, але ўжо ў мадэлі 1984 гады ён адсутнічае, замест гэтага была мадыфікаваная сістэма тармажэння: кіраванне клапанамі тармазнога цыліндру, а таксама стоп-сігналу зараз ажыццяўлялася педаллю тормазу. Павялічыўся аб'ём паліўнага бака да 55 літраў. Крэслы ў салоне сталі скуранымі, стандартнымі опцыямі зараз былі электрашклапад'ёмнікі, кандыцыянер і люк на даху, апроч гэтага, вырашылі вярнуцца да варыянту з двума дворнікамі. Магутнасць рухавіка кожнай наступнай мадэлі ўзрастала ад 74 л. с. (пры аб'ёме 1,3 л) да 137 канёў , якія развіваў 1,8-літровы 16-затамкавы матор.
З меркаванняў падтрымання прэстыжнасці ў 1992 году было вырашанае прыпыніць выпуск VW Scirocco і замяніць гэтую мадэль новай Corrado.
У гэты аўтамабіль улюбляюцца з першага погляду. Гэта Head-turn car у прамым сэнсе гэтага слова. Як толькі я ўбачыў яго ў аўтасалоне, то адразу вырашыў, што ён будзе маім. І праз 2 месяцы я выехаў з салона на новым Сірокку. Мінусы аўтамабіля выяўляюцца толькі ўзімку: доўга выграваецца (запатрабавалася ставіць доп. абаграванне). Трубкі паліўнай помпы неабходна пракладаць ушчыльняльнікам, бо будуць бразгатаць на марозе. Ручніком зімой або не карыстацца, або быць гатовым да яго замены, бо подмерзает. Плюсы аўтамабіля: знешнасць, кіравальнасць, рухавік 2.0 (210 л. з. і 300 нМ), зручны салон. У маім выпадку пры складанні задняга шэрагу крэслаў можна было размясціць 2 сноўборда або адзін горны ровар са знятым колам. У абслугоўванні дастаткова просты і кошт не кусаецца.
2008-2017
Новае дыханне VW Scirocco знайшоў у 2008 годзе, калі на аўтасалоне ў Парыжы быў прэзентаваны канцэпт-кар трэцяга пакалення. Знешнасць аўтамабіля стала больш дынамічнай і нават агрэсіўнай з спадзістым дахам, абцякальнымі бакамі і модным перадком, на якім цэнтральнае месца займае масіўны бампер з рашоткай фальшрадыятара. Пасля да базавай камплектацыі дабавіліся біксенонавыя фары, святлодыёдныя хадавыя і заднія ліхтары. Павялічыліся габарыты ў параўнанні з папярэднікамі, дарожны прасвет склаў 113 мм. Розныя камплектацыі могуць мець падрыхтаваную масу ад 1240 да 1320 кг.
Кузаў Scirocco III -трохдзверны з чатырма пасадачнымі месцамі, перадпакоі сядзенні маюць падагрэў. Салон не вельмі прасторны, але ступень эрганамічнасці адпавядае чаканням: абноўленая панэль атрымала дадаткова датчыкі наддува, тэмпературы алею і хранометр.
Расійскім аўтааматарам першапачаткова былі даступныя тры версіі Сірока:
- з 1,4-літровым маторам магутнасцю 122 л. с., якая развіваецца пры 5 000 аб/мін. Круцільны момант – 200/4000 Нм / абаротаў у хвіліну. Трансмісія - 6-ступеністая МКПП або 7-пазіцыйны «робат», які прадугледжвае два счаплення і магчымасць працы ў ручным рэжыме. Такі Scirocco набірае 100 км/г за 9,7 секунды, мае лімітавую хуткасць 200 км/г, расходуе 6,3-6,4 літра на 100 км;
- з 1,4-літровым рухавіком, здольным развіваць магутнасць 160 л. с. пры 5 800 аб/мін. Круцільны момант - 240/4500 Нм / абаротаў у хвіліну. Машына, абсталяваная 6МКПП або рабатызаваных 7-дыяпазоннай DSG, разганяецца да хуткасці 100 км/г за 8 секунд і мае хуткасны мяжа, роўны 220 км/г. Выдатак на версіі з механікай - 6,6, з робатам - 6,3 літра на 100 км;
- з 2,0-літровым рухавіком, які пры 5,3-6,0 тысячах абарачэнняў у хвіліну можа набраць магутнасць 210 канёў . Круцільны момант такога матора – 280/5000 Нм / абаротаў у хвіліну, каробка перадач – 7-ступеністы DSG. Разгон да 100 км/г - за 6,9 секунды, лімітавая хуткасць - 240 км/ч, выдатак - 7,5 л на 100 км.
Чарговыя папраўкі ў дызайн і тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля былі ўнесены ў 2014 годзе: 1,4-літровы матор некалькі дадаў у магутнасці - 125 л. с., а 2,0-літровыя агрэгаты ў залежнасці ад ступені фарсіраванасці могуць мець магутнасці 180, 220 або 280 канёў . Для еўрапейскага рынка сабраны мадэлі з дызельнымі маторамі магутнасцю 150 і 185 л. с.
Табліца: тэхнічныя характарыстыкі VW Scirocco розных пакаленняў
| Характарыстыка | Шырока І | Скірока II | Шырока III |
| Даўжыня, м | 3,85 | 4,05 | 4,256 |
| Вышыня, м | 1,31 | 1,28 | 1,404 |
| Шырыня, м | 1,62 | 1,625 | 1,81 |
| Колавая база, м | 2,4 | 2,4 | 2,578 |
| Пярэдняя каляіна, м | 1,358 | 1,358 | 1,569 |
| Задняя каляіна, м | 1,39 | 1,39 | 1,575 |
| Аб'ём багажніка, л | 340 | 346 | 312/1006 |
| Магутнасць рухавіка, л. с. | 50 | 60 | 122 |
| Аб'ём рухавіка, л | 1,1 | 1,3 | 1,4 |
| Круцільны момант, Нм/мін | 80/3500 | 95/3400 | 200/4000 |
| колькасць цыліндраў | 4 | 4 | 4 |
| размяшчэнне цыліндраў | радное | радное | радное |
| Лік клапанаў на цыліндр | 2 | 2 | 4 |
| перадпакоі тормазы | дыскавыя | дыскавыя | дыскавыя вентыляваныя |
| заднія тармазы | барабанныя | барабанныя | дыскавыя |
| трансмісія | 4 МККП | 4 МКПП | 6 МКПП |
| Разгон да 100 км/г, сек. | 15,5 | 14,8 | 9,7 |
| Максімальная хуткасць, км / г | 145 | 156 | 200 |
| Аб'ём бака, л | 40 | 55 | 55 |
| Падрыхтаваная маса, т | 0,75 | 0,83 | 1,32 |
| прывад | пярэдні | пярэдні | пярэдні |
Scirocco апошняга пакалення
Фольксваген Сірока 2017 года выпуску, на думку большасці аўтаэкспертаў, застаецца самай спартыўнай мадэллю маркі VW з уласным стылем, разлічаным на спрактыкаванага аўтааматара.
Новаўвядзенні ў тэхнічных характарыстыках
Нягледзячы на тое што апошняя версія Sirocco па-ранейшаму грунтуецца на старой Golf-пляцоўцы, дадатковую ўстойлівасць новаму аўтамабілю надае ніжэйшы цэнтр цяжару і шырокая каляіна. Такая навіна стварае заспакаяльнае і ўпэўненае адчуванне пры руху. Кіроўца зараз мае магчымасць кіраваць дынамічнымі шасі, рэгуляваць адчувальнасць дросельнай засланкі, вага руля, а таксама абраць адзін з варыянтаў калянасці падвескі Normal, Comfort або Sport (апошняя прадугледжвае досыць экстрэмальнае кіраванне).
Для паўсядзённага выкарыстання найболей падыходнай версіяй прынята лічыць 1,4-літровую мадэль TSI магутнасцю 125 л. с., якая аптымальна спалучае ў сабе прадукцыйнасць і эканамічнасць. Аматарам больш дынамічнай язды падыдзе 2,0-літровы матор магутнасцю 180 коней », які, зразумела, менш эканамічны. Абодва рухавіка прадугледжваюць прамую падачу паліва і камплектуюцца 6-ступеністай МКПП.
Новаўвядзенні ў камплектацыі аўтамабіля
Вядома, што Volkswagen досыць асцярожна ставіцца да змен дызайну новых версій вядомых мадэляў, і рэвалюцыйны рэстайлінг здараецца вельмі рэдка. Для апошняй версіі Сірока стылісты прапанавалі перапрафіляваныя фары над перайначаным пярэднім бамперам і новыя святлодыёдныя агні над перагледжаным заднім бамперам. Якасць матэрыялаў, скарыстаных пры ашалёўцы салона, як заўсёды, адпавядаюць самым высокім стандартам, прыборная панэль трехпозиционная, традыцыйна ўсярэдзіне некалькі зацесна. Пэўныя пытанні можа выклікаць бачнасць, у прыватнасці, выгляд ззаду: справа ў тым, што задняе акно даволі вузкае, плюс масіўныя заднія падгалоўнікі і тоўстыя З-стойкі некалькі пагаршаюць агляд кіроўцу.
Багажнік аб'ёмам 312 літраў у выпадку неабходнасці можна павялічыць да 1006 л, склаўшы заднія сядзенні.. Прыборная панэль абсталявана 6,5-цалевай кампазітнай мультымедыйнай сістэмай з Bluetooth-тэлефонам, аўдыё-сувяззю, CD-плэерам, лічбавым радыё DAB, USB-раздымам і слотам для SD-карт. Рулявое кола шматфункцыянальнае з скураной абіўкай. Мадэль GT, апроч гэтага, ужо ў стандартнай версіі ўтрымоўвае сістэму santav, якая можа адлюстроўваць абмежаванні па хуткасці і прадугледжвае выбар 2D ці 3D-карты. Park-Assist і круіз-кантроль з'яўляюцца дадатковымі опцыямі, якія кіроўца можа замовіць пры неабходнасці.
Плюсы і мінусы мадэляў на бензіне і дызельным паліве
VW Scirocco можа абсталёўвацца як бензінавымі, так і дызельнымі маторамі, кожны з якіх мае свае плюсы і мінусы. Дызельныя рухавікі на постсавецкай прасторы пакуль не настолькі папулярныя, як у Еўропе і Паўночнай Амерыцы, дзе каля 25 працэнтаў транспартных сродкаў аснашчаны дызелямі. Чыннікаў гэтаму мноства, але адна з найболей важкіх кошт: кошт машын з дызельным маторам, як правіла, вышэй. Сярод пераваг дызеля:
- невялікі выдатак паліва;
- экалагічнасць (выкід СО2 у навакольнае атмасферу ніжэй, чым у бензінавых рухавіках);
- даўгавечнасць;
- прастата канструкцыі;
- адсутнасць сістэмы запальвання.
Пры гэтым аднак, дызельны рухавік:
- прадугледжвае дарагі рамонт;
- патрабуе больш частага правядзення ТО;
- можа выйсці са строю, калі заліць няякаснае паліва;
- больш шумны, чым бензінавы.
Відэа: параўноўваем дзве версіі Scirocco
Ключавым адрозненнем дызельнага матора ад бензінавага з'яўляецца спосаб узгарання паліўнай сумесі: калі ў бензінавым маторы гэта адбываецца з дапамогай электрычнай іскры, стваранай паміж электродамі свечкі запальвання, то ў дызельным рухавічку ўзгаранне саляркі адбываецца ад судотыку з разагрэтым сціснутым паветрам. Пры гэтым для хуткага сціску выкарыстоўваюцца свечкі напальвання, а для паскоранага кручэння коленвала (а, адпаведна, і паскарэнні частаты сціску), ужываюцца магутныя стартары і акумулятары. Бензінавы рухавік пераўзыходзіць дызельны ў тым, што з'яўляецца:
- таннейшым у рамонце і ТО;
- прадугледжвае большы інтэрвал паміж планавымі ТО;
- лягчэй запускаецца зімой;
- працуе цішэй.
З недахопаў бензінавага матора, як правіла, згадваюцца:
- наяўнасць сістэмы запальвання, т. е. дадатковага вузла, які патрабуе ўвагі;
- больш высокі выдатак паліва;
- ніжэйшы рэсурс агрэгата;
- ніжэйшыя паказчыкі крутоўнага моманту і магутнасці пры роўных аб'ёмах з дызелем.
Кошт у дылерскай сетцы
Кошт VW Scirocco у дылераў залежыць ад камплектацыі.
Відэа: VW Scirocco GTS аўтамабіль для актыўнага кіравання
Табліца: кошты на VW Scirocco рознай камплектацыі ў 2017 годзе
| Камплектацыя | Рухавік, (аб'ём, л/магутнасць, л. з.) | Кошт, рублёў |
| спорт | 1,4/122 МП | 1 022 000 |
| спорт | 1,4/122 ГУСТ | 1 098 000 |
| спорт | 1,4/160 МП | 1 160 000 |
| спорт | 1,4/160 ГУСТ | 1 236 000 |
| спорт | 2,0/210 ГУСТ | 1 372 000 |
| GTI | 1,4/160 ГУСТ | 1 314 000 |
| GTI | 2,0/210 ГУСТ | 1 448 000 |
Спосабы цюнінгу
Зрабіць знешнасць VW Scirocco яшчэ больш эксклюзіўнай можна з дапамогай аэрадынамічных абважванняў, пластыкавых бампером і іншых аксесуараў, у ліку якіх:
- сплітар спойлер пярэдняга бампера;
- парогі з пластыка;
- накладкі на парогі;
- ламелі або паветранакіравальныя ўстаўкі. Дапаўняюць бампер Riegel, маюць выразы пад DRL Carbon-Look.
Апроч гэтага, часта выкарыстоўваюцца:
- глушыцелі;
- вейчыкі на заднія ліхтары;
- спойлер на заднія дзверы;
- і другое.
Сучасны, спартовы, імклівы вонкавы выгляд на дарозе не пакідае без увагі. Прасторны, утульны, эрганамічны, з бакавымі падтрымкамі сядзення, сядзенні з эксклюзіўнай перфараванай аранжавай скурай алькантара, чорная столь, мультымедыйны экран з навігацыяй, Tach Skrin, шматфункцыянальны абабіты скурай з чырвонай ніткай, спартовы руль. Супердынамічны аўта, разганяецца на раз два тры і ўжо 100 км, заўсёды ёсць вялікі выйгрышны запас магутнасці пры абгонах. Фольксваген вельмі надзейны аўтамабіль з недарагім даступным сэрвісам, на фольксваген ёсць заўсёды ўсё ва ўсіх крамы ў любым горадзе, таму можна ехаць на далёкія адлегласці без асцярог. Невялікія навісі і высокі кліранс робяць паездку камфортнай па нашых цудоўных дарогах, спакойна можна ездзіць на дачу ці за грыбамі. Такі аўтамабіль варта купляць тым, хто жадае вылучыцца на дарозе і людзям з дынамічным характарам, гэты аўтамабіль будзе з вамі заўсёды ў трэндзе.
Досыць радыкальна змяніць знешнасць Сірока можна з дапамогай камплектаў для цюнінгу, такіх як Aspec. Абсталяваны аксэсуарамі ад Aspec, Сірока атрымлівае цалкам новы перадок з масіўнымі паветразаборнікамі і рэльефным капотам з двума U-вобразнымі прарэзамі для вываду гарачага паветра. Пярэднія крылы і вонкавыя люстэркі пашыраны ў параўнанні з завадскімі на 50 мм. Дзякуючы новым бакавым парогам, колавыя аркі шырэй стандартных на 70 мм. У задняй частцы размешчаны вялікае антыкрыло і магутны дыфузар. Складаную канструкцыю задняга бампера дапаўняюць дзве пары масіўных круглых выхлапных патрубкаў. Прадугледжана два варыянты абважвання - са шкловалакна або карбонавы.
Фольксваген Сірока - дастаткова спецыфічная мадэль, арыентаваная, перш за ўсё, на аматараў спартыўнага стылю кіравання. Дызайн аўтамабіля вытрыманы ў спартовай стылістыцы, тэхнічная абсталяванасць дазваляе кіроўцу адчуць сябе ўдзельнікам ралі. Мадэлі VW Scirocco дастаткова цяжка вытрымліваць канкурэнцыю з больш запатрабаванымі сёння Golf, Polo або Passat, таму ходзяць упартыя чуткі, што ў 2017 годзе выпуск спорткара можа прыпыніцца. Падобнае ўжо здаралася ў біяграфіі Сірока, калі на працягу 16 гадоў (з 1992 па 2008 год) аўтамабіль трымаў паўзу , пасля чаго зноў з поспехам вяртаўся на рынак.
