"Фольксваген-Туран" - з думкамі аб сям'і
Змест
Сегмент легкавых аўтамабіляў падвышанай ёмістасці працягвае набіраць папулярнасць у свеце. Які расце попыт стымулюе вытворцаў часцей абнаўляць мадэльны шэраг, прыдумляць новыя канцэпцыі ў класе мінівэнаў. Вынікі канструктарскіх распрацовак не так часта радуюць спажыўцоў, як хацелася б, але праект нямецкага мінівэна "Фольксваген-Туран" аказаўся ўдалым. Гэты аўтамабіль у 2016 годзе стаў лідэрам продажаў у класе мінівэнаў у Еўропе.
Агляд ранніх мадэляў «Турана»
Распрацоўка кампаніяй "Фольксваген" новай лінейкі мінівэнаў пад назвай "Туран" пачалася ў канцы 90-х гадоў. Нямецкія канструктары вырашылі ў новым праекце выкарыстоўваць канцэпцыю кампактвэна, якую незадоўга да гэтага з поспехам ужылі французскія аўтаканструктары на прыкладзе "Рэно-Сценік". Ідэя складалася ў тым, каб на платформе аўтамабіля З-класа стварыць універсал, здольны перавозіць вялікі аб'ём багажу і шэсць пасажыраў.
Да таго часу "Фольксваген" ужо выпускаў мінівэн "Шаран". Але ён прызначаўся для больш патрабавальнай кліентуры, а "Туран" ствараўся для шырокіх мас. На гэта намякае і розніца ў стартавым кошце на гэтыя мадэлі. «Туран» прадаецца ў Еўропе па кошце ад 24 тыс. еўра, а «Шаран» - на 9 тысяч даражэй.
Як ствараўся «Туран»
"Фольксваген-Туран" распрацоўваўся на адзінай тэхналагічнай платформе PQ35, якую часта завуць платформай "Гольфа". Але справядлівей яе зваць туранаўскай, бо «Туран» пачаў выпускацца на паўгода раней за «Гольфу». Першыя мадэлі кампактвэна выйшлі са зборачнага канвеера ў лютым 2003 года.
Новы мінівэн атрымаў сваю назву ад слова "Tour" (паездка). Каб падкрэсліць яго сваяцтва з сямействам "Шаран", ад "старэйшага брата" быў дададзены апошні склад.
Першыя пяць гадоў «Туран» выпускаўся на спецыяльным вытворчым комплексе «Фальксвагена» – Auto 5000 Gmbh. Тут апрабаваліся новыя тэхналогіі ў зборцы і афарбоўцы кузава і хадавой часткі. Высокі тэхналагічны ўзровень прадпрыемства дазволіў укараніць у новым кампактвэне мноства тэхнічных навацый, у прыватнасці:
- павялічаную калянасць кузава;
- пластмасавае пакрыццё дна;
- дыяганальную абарону ад бакавога сутыкнення;
- пенаблокі ў пярэдняй частцы для абароны пешаходаў.
Дзякуючы новай тэхналагічнай платформе інжынеры ўпершыню на гэтай мадэлі ўжылі электрамеханічны прывад рулявога механізму. Прылада выконвае тую ж функцыю, што і звычайны ўзмацняльнік руля, але пры гэтым улічвае хуткасць руху і кут павароту колаў. Вялікім набыццём новай платформы стала шматрычагавая задняя падвеска.
У 2006 годзе для аматараў актыўнага адпачынку "Фольксваген" выпусціў мадыфікацыю "Туран Крос", якая адрознівалася ад базавай мадэлі ахоўнымі пластыкавымі абважваннямі, коламі большага дыяметра і павялічанымі кліранс. Змяненні закранулі і інтэр'ер. З'явілася яркая абіўка салона, якая не толькі цешыць вока, але і па водгуках уладальнікаў значна больш устойлівая да забруджванняў. Насуперак чаканням спажыўцоў, Туран Крос не атрымаў паўнапрываднай трансмісіі, таму гаспадарам аўтамабіляў прыйшлося здавольвацца нескладанай бездаражы ў выглядзе пляжаў і лужкоў.
Першае пакаленне "Турана" выпускалася да 2015 года. За гэты час мадэль падвергнулася двум рэстайлінгам.
- Першае змяненне адбылося ў 2006 годзе і закранула знешні выгляд, габарыты і электронікі. Змянілася форма фар і радыятарнай рашоткі, што відаць па экстэр'еры «Туран Крос», які ствараўся ўжо з улікам рэстайлінгу 2006 года. Даўжыня кузава дадала пару сантыметраў. Але найболей прагрэсіўнай навінай стала з'яўленні паркавальнага асістэнта. Гэты электронны памагаты дазваляе кіроўцу выконваць раўналежную паркоўку ў паўаўтаматычным рэжыме.
- Рэстайлінг 2010 дадаў опцыю адаптыўнай падвескі DCC, якая дазваляе рэгуляваць жорсткасць у залежнасці ад дарожных умоў. Для ксенонавых фар з'явілася опцыя Light-Assist - светлавы пучок мяняе кірунак пры павароце аўтамабіля. Аўтаматычны паркоўшчык атрымаў функцыю перпендыкулярнай паркоўкі.
"Туран" 2011 года паўтарае стылістычныя рысы ўсяго мадэльнага шэрагу аўтамабіляў "Фольксваген"
Характарыстыкі мадэльнага шэрагу
Гэтак жа як і "Шаран", "Туран" выпускаўся ў 5- і 7-мясцовым выкананні. Праўда, за трэці шэраг пасажырскіх сядзенняў прыйшлося расплачвацца багажнікам сімвалічнай умяшчальнасцю ў 121 л, ды і па водгуках тураводаў заднія месцы падыходзяць хіба што для дзяцей. У прынцыпе, такая была задума маркетолагаў «Фальксвагена». Аўтамабіль быў створаны ў разліку на маладыя пары з двума-трыма дзецьмі.
Часткай маркетынгавай канцэпцыі "Турана" быў і застаецца прынцып трансфармуецца аўтамабіля. Сядзенні маюць добры дыяпазон рэгуляванняў наперад, назад і ў бок. Сярэдняе крэсла другога шэрагу пры неабходнасці трансфармуецца ў столік. Акрамя таго, сядзенні можна прыбраць наогул, тады мінівэн ператворыцца ў звычайны фургон. У гэтым выпадку абём багажніка складзе 1989 л.
Сямімесная камплектацыя не мае поўнапамернага запаснога кола, а абсталяваная ўсяго толькі рэмкамплектам, улучальным кампрэсар і герметык для заладкі покрыўкі.
Акрамя багажніка канструктары вылучылі пад захоўванне розных рэчаў яшчэ 39 месцаў у салоне аўтамабіля.
Вялікая разнастайнасць варыянтаў унутранай прылады атрымалася змясціць у невялікім па памерах кузаве. «Туран» першага пакалення меў наступныя вагагабарытныя характарыстыкі:
- даўжыня - 439 см;
- шырыня - 179 см;
- вышыня - 165 см;
- маса - 1400 кг (з рухавіком FSI 1,6 л);
- грузападымальнасць - каля 670 кг.
Кузаў першага Турана меў нядрэнныя аэрадынамічныя паказчыкі каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву роўны 0,315. На рэстайлінгавых мадэлях атрымалася давесці гэта значэнне да 0,29 і ўшчыльную наблізіцца да аналагічнага паказчыку ў "Фольксваген-Гольф".
Рухальны шэраг Турана першапачаткова ўключаў тры сілавых агрэгата:
- бензінавы 1,6 FSI з магутнасцю 115 л.з.;
- дызельны 1,9 TDI з магутнасцю 100 л. с.;
- дызельны 2,0 TDI з магутнасцю 140 л.з.
З такімі рухавікамі "Туран" і пастаўляўся на расійскі рынак. Для еўрапейскага кліента гаму сілавых установак пашырылі. Тут з'явіліся маторы меншага аб'ёму і магутнасці. Трансмісія абсталёўвалася пяці-і шасціступеньчатай механікай і шасці-ці сяміступеністай рабатызаваных скрынкай DSG.
Фольксваген Туран першага пакалення апынуўся запатрабаваным сямейным аўтамабілем. За перыяд з 2003 па 2010 год было прададзена больш за адзін мільён гэтых мінівэнаў. Высокія адзнакі «Туран» атрымаў і ў вобласці бяспекі. Вынікі краш-тэстаў паказалі максімальны ўзровень абароны пасажыраў.
Новае пакаленне «Туран»
Чарговае пакаленне "Турана" з'явілася на свет у 2015 годзе. Новы аўтамабіль зрабіў фурор у сегменце мінівэнаў. Ён стаў лідарам па папулярнасці ў сваім класе ў Еўропе за 2016 год. Аб'ём продажаў гэтага кампактвэна перавысіў 112 тысяч асобнікаў.
Новая сутнасць звыклага «Турана»
Нельга сказаць, што "Туран" другога пакалення моцна змяніўся знешне. Вядома, дызайн абнавіўся ў тон усяму мадэльнаму шэрагу Фольксвагена . З'явіліся доўгія глыбокія выштамповкі па бартах аўтамабіля на ўзроўні дзвярных ручак. Абнавіліся фары, радыятарная рашотка. Змянілася форма капота. Гэтыя змены надалі «Турану» выяву імклівасці, але разам з тым ён па-ранейшаму робіць уражанне старога добрага сем'яніна. Невыпадкова Фольксваген абраў у якасці рэкламнага слогана для новага Турана фразу Family is a tough job. Enjoy it», што можна перавесці як «Сям'я - гэта і цяжкая праца, і радасць».
У цэлым кампаноўка аўтамабіля засталася той жа. Але як гаворыцца, д'ябал крыецца ў дэталях. Машына стала даўжэй на 13 гл, а колавая база павялічылася на 11 гл. Гэта ў дадатны бок мовілася на дыяпазоне рэгуляванняў другога шэрагу і, адпаведна, на аб'ёме вольнай прасторы для трэцяга шэрагу сядзенняў. Нягледзячы на якія выраслі габарыты, маса аўтамабіля знізілася на 62 кг. Зніжэнне вагі - заслуга новай тэхналагічнай платформы MQB, на якой пабудаваны аўтамабіль. Акрамя таго, на новай платформе шырэй ужываюцца кампазітныя матэрыялы і новыя сплавы, што дазволіла палегчыць канструкцыю "каляскі".
Традыцыйна вялікі арсенал электронных сродкаў дапамогі кіроўцу:
- адаптыўны круіз-кантроль;
- сістэма кантролю франтальнага збліжэння;
- сістэма адаптыўнага святла;
- паркавальны асістэнт;
- сістэма кантролю лініі разметкі;
- датчык стомленасці кіроўцы;
- памочнік паркоўкі пры буксіроўцы прычэпа;
- мультымедыйная сістэма.
Большасць гэтых кампанентаў і раней усталёўвалася на «Тураны». Але зараз яны сталі больш дасканалымі і функцыянальнымі. Цікавым выглядае рашэнне па ўзмацненні голасу кіроўцы праз дынамікі аўдыёсістэмы. Зусім нялішняя функцыя для таго, каб выгукнуць дзяцей, якія разбушаваліся, на трэцім шэрагу.
Нямецкія інжынеры не супакойваюцца і павялічваюць колькасць месцаў захоўвання ў салоне. Цяпер іх ужо 47. Сядзенні на новым Туране цалкам складаюцца ў падлогу. І зняць іх без прафесійнага дэмантажу ўжо не атрымаецца. Такім чынам спецыялісты «Фольксвагена» паклапаціліся аб тым, каб пазбавіць вадзіцеля ад лішніх нягод па трансфармацыі салона.
Задума канструктараў паўплывала і на ездавыя якасці аўтамабіля. Па меркаванні тых, хто ўдзельнічаў у тэст-драйвах, па характары кіравання новы Туран блізкі да Гольфу . Гальфаўскія адчуванні ад аўтамабіля ўзмацняе і інтэр'ер салона.
Тэхнічныя характарыстыкі новага "Турана"
"Фольксваген-Туран" другога пакалення абсталёўваецца шырокай гамай сілавых агрэгатаў:
- тры тыпу дызельных рухавікоў з аб'ёмам 1,6 і 2 л і дыяпазонам магутнасцяў ад 110 да 190 л. с.;
- тры бензінавых матора з аб'ёмам ад 1,2 да 1,8 л і магутнасцю ад 110 да 180 л. с.
Самы магутны дызельны рухавік дазваляе развіць максімальную хуткасць у 220 км/г. Выдатак паліва ў змяшаным цыкле па разліках інжынераў знаходзіцца на ўзроўні 4,6 л. Бензінавы агрэгат магутнасцю 190 л. с. дасягае блізкай для дызельнага канкурэнта хуткасці ў 218 км/г. Выдатак бензіну таксама дэманструе годную эканамічнасць - 6,1 л на 100 км.
Самыя магутныя дызельныя і бензінавыя рухавікі абсталёўваюцца толькі аўтаматычнай каробкай перадач – 7-ступеністым робатам DSG з падвойным счапленнем. Па водгуках аўтамабілістаў гэтая версія скрынкі перадач настроена аптымальней, чым на першым Туране .
Другі варыянт скрынкі перадач стала ўжо традыцыйнай 6-ступеністая механіка.
«Фольксваген-Туран» - дызель супраць бензіну
Выбар паміж дызельнай і бензінавай мадыфікацыяй часам выклікае масу пытанняў пры набыцці аўтамабіля. Што да «Турана», то варта ўлічыць, што мінівэн мае аб'ёмны кузаў і большую ў параўнанні са звычайнымі легкавушкамі масу. Гэтыя асаблівасці непазбежна адбіваюцца на падвышаным выдатку бензіну, але не так фатальна як здаецца шматлікім.
Дызельны рухавік адрозніваецца большай эканамічнасцю, менш забруджвае навакольнае асяроддзе. Уласна, па гэтых двух прычынах дызелі такія папулярныя ў Еўропе, дзе ўмеюць лічыць кожную капейку. У нашай краіне дасведчаныя аўтамабілісты рэкамендуюць браць аўтамабіль з дызельным рухавіком, толькі калі чаканы гадавы прабег складзе не менш за 50 тыс. км. Толькі пры такіх вялікіх прабегах дызель дасць рэальную эканомію.
Пастаноўка пытання аб выбары паміж двума тыпамі рухавіка часта носіць спекулятыўны характар. Заўсёды варта разглядаць пэўныя тыпы матораў, а не задавацца пытаннем - бензін або дызель. Напрыклад, у шэрагу дызельных рухавікоў ёсць адкрыта няўдалыя агрэгаты з аб'ёмам 1,4 л. А вось 1,9 TDI і яго двухлітровы спадчыннік лічацца ўзорам надзейнасці. Адно бясспрэчна - хто аднойчы паездзіў на дызелі, застанецца верны яму на ўсё жыццё.
Відэа: новы «Фольцваген-Туран»
Водгукі ўладальнікаў «Фольксваген-Туран»
"Фольксваген-Туран" пастаўляўся ў Расію па афіцыйных каналах да 2015 года. Чарговы эканамічны крызіс заахвоціў кіраўніцтва нямецкага аўтамабільнага канцэрна спыніць пастаўкі шэрагу мадэляў у нашу краіну. У забаронены спіс патрапіў і "Фольксваген-Туран". На руках ва ўладальнікаў засталося шмат аўтамабіляў, якія першапачаткова эксплуатаваліся на расейскіх дарогах. Водгукі не заўсёды аднадушныя.
Не проста так ён у Еўропе папулярны
22 лістапада 2014, 04:57
Буду кароткі - шмат пахвальнага сказана пра машыну, але шмат і негатыву. У нас новыя прадаюцца вельмі цяжка (у асноўным купляюць кампаніі ў лізінг для выкарыстання ў таксі). Асноўная праблема: кошт - нармальную камплектацыю можна купіць амаль за паўтара мільёна. З такім цэннікам цяжка канкураваць напрыклад з Цігуанам (у якога і прасвет і поўны прывад). Нічога гэтага немцы дагэтуль не прапануюць, хоць гольфаўская платформа дазваляе бязбольна ўжыць усе гэтыя любаты, так патрэбныя ў нашай краіне. Дзеля справядлівасці нагадаю, што Туран збіраецца толькі ў германіі, і курс еўра таксама ўплывае на кошт. Уразіў спіс завадскіх опцый (на маёй машыне -4 ліста), накшталт дробязі, але без іх іншыя машыны ўжо не ўспрымаюцца ўсур'ёз. Аўтамабіль ціхі (тоўсты метал, шумаізаляцыя і аркі колаў з падкрылкамі робяць сваю справу). Вонкава - нічога лішняга, сціпла але выглядае сур'ёзна - прамыя лініі, закругленыя куты - усё па-дзелавому. Усе органы кіравання размешчаны - як трэба (пад рукой). Сядзенні (пярэднія) - узор артапедычнага мастацтва. Заднія пахвалю за хутказдыманне і паасобную канструкцыю ззаду не канапа а тры незалежных сядзенні з рэгуляваннямі па даўжыні і нахілу спінкі. Злаяю за нахіл падушак сядзенняў і агульную калянасць ззаду (кажуць лечыцца 100 кг баластам у багажніку). Усе кнопкі націскаюцца з прыемным высілкам, нават сіняе падсвятленне прыбораў апынулася не такім ужо злом (для вачэй лепш белая ці зялёная) досыць толькі зменшыць яркасць. Пышная дынаміка максімум крутоўнага моманту дасягаецца з 1750 абарачэнняў. Пасля такога падхвата і штуршка ў спіну - бензінавыя маторы ўжо не ўспрымаюцца. Тормазы вельмі эфектыўныя нават на зусім непрыстойных хуткасцях (ім актыўна дапамагае скрынка, подтормаживая рухавіком). Аўтамабіль кубічнай формы мае велізарны запас па ўстойлівасці, як на прамы так і ў досыць стромкіх паваротах ( нажаль, выбар машын з такой кіравальнасцю ў сваім класе вельмі абмежаваны, прым Ford S max)
Туран — працавіты
5 красавіка 2017, 04:42
Купіў у Нямеччыне ўжо ва ўзросце 5 гадоў з прабегам 118 тыс. км. Ужо пяць гадоў хутка будзе безадмоўнай працы майго каня. Адважна магу сказаць пра аўта, што плюсаў у гэтага аўта значна больш за мінусаў. Мабыць пачнем з мінусаў: 1) гэта слабое пакрыццё ЛКП, як ва ўсіх VAG-ов, мабыць. 2) Недаўгавечныя Шрусы, хоць на МВ «Віто» шрусы служылі яшчэ менш. Мой таварыш на Camri катаецца ўжо 130 тыс. км. , не ведае праблем са шрусамі. 3) Няважная шумаізаляцыя. Прычым пры хуткасці вышэй 100 км/г.шуму станавіцца прыкметна менш. Але гэта чыста маё меркаванне. Плюсаў, як я думаю значна больш. Аўтамабіль вельмі лёгка кіраваны, спагадны, паслухмяны, тамака дзе трэба імклівы. Вельмі жвавы. Умяшчальны. Аб дадатковых скрынях, нішах і паліцах можна пісаць асобны артыкул. Усё гэта размешчана вельмі зручна і практычна. Асобнае дзякуй немцам за спалучэнне 140 моцнага дызеля з ДСГ корбкай - шестиступкой (мокрае счапленне). Ездзіць на Тоуране адно задавальненне ці нават асалоду. І на нізах і на вялікіх хуткасцях працуе ўсё аўта класна. Па родзе дзейнасці прыходзіцца раз у месяц ці гушчару ездзіць у Маскву (550 км). Заўважыў з самага пачатку эксплуатацыі, што адолеўшы 550 км. стамляюся не вельмі. Таму што не напружваюць абгоны, агляд класны, пасадка вышэй чым у звычайных легкавых - бачыш крыху далей. Выдатак радуе асабліва. Не кахаю агрэсіўную язду. Ну і не зусім дзядуля яшчэ. Траса - ад 6 да 7 літраў на 100 км, у залежнасці ад тэмпу язды і г.д. Горад - ад 8 да 9 літраў. Запраўляю на сеткавых запраўках, без розніцы якой ( ТНК, РАСНЕФЦЬ, ГАЗПРОМ і часам ЛУКОЙЛ ) З паломак запомніліся1) Шрусы (спрабаваў арыгінал, неарыгінал. У мяне яны жывуць у сярэднім 30 тыс.км.) . 2) Зламалася помпа ў баку, - сімптом - заводзіў доўга, круціць прыходзілася 5-8 сек., Часам на халастых глох. Прычыну даведаліся не адразу. Паставіў кітайца і ўжо два гады працуе. 3) прыціраў клапана ў ГБЦ на 180 тыс.км.4) І тады ж адвязаў сажавы. 5) У раёне 170 тыс.км забарахліла электронная педаль газу.Праблему ўхіліў майстар без замены. Гэта першы аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай у мяне. Чаму то я вырашыў пераходзіць на нейтралку на святлафорах, ды і ўсюды дзе даводзілася стаяць больш за 10-12 сек. Не маю звычку трымаць машынку і на ўключанай перадачы і пры гэтым ціснуць на тормаз. Мне здаецца, што гэта не добра для ўсіх дэталяў, якія труцца, ціснуць і г.д. Мабыць, вынік ад такой эксплуатацыі, гэта жывая каробка перадач ДСГ з двума счаплення, стан вельмі добры. Наогул няма намёку на зношанасць. Прабег 191тыс.км. пад замену двухмасавы махавік. Распазнаў па гуку металічнага груку, асабліва на халастых абарачэннях. Мабыць усё, што я ўспомніў. Як бачыце асабліва клопатаў мой памочнік мне не даваў Дзякуй за ўвагу. Дадаткі рушаць услед.
Поспех Турана у Еўропе напэўна паўтарыўся б і ў Расіі, калі б не галоўны недахоп аўтамабіля кошт. Большасць уласнікаў гэтага аўтамабіля справядліва лічаць, што яму па тэхнічных параметрах няма канкурэнтаў у іншых вытворцаў. Але кошт новага "Турана" супастаўная з коштам красовер, якія для расійскіх спажыўцоў застаюцца больш пераважнай класам. Мабыць, па гэтай прычыне "Фольксваген" палічыў рынак мінівэнаў неперспектыўным у Расіі, і з 2015 года "Туран" у краіну не пастаўляецца. Расейскаму спажыўцу застаецца толькі чакаць першую хвалю якія пабегалі па Еўропе «Туранаў», з якімі вырашылі растацца іх уладальнікі.
