ТНВД: што гэта такое ў машыне? Дызель і Бензін

У артыкулах на сайце Vodi.su мы выкарыстоўваем розныя абрэвіятуры. Так, у нядаўнім матэрыяле пра рамень ГРМ мы распавядалі, што рамень генератара перадае кручэнне ад каленчатага вала на розныя агрэгаты, у тым ліку і на ТНВД. Што хаваецца пад гэтым скарачэннем?

Гэтыя літары азначаюць: паліўная помпа высокага ціску, вельмі важны агрэгат, які ўсталёўваецца практычна на ўсе сучасныя аўта. Спачатку яго ўжывалі выключна на сілавых агрэгатах, якія працуюць на дызельным паліве. На сённяшні дзень яго можна знайсці і ў бензінавых рухавіках з размеркаваным тыпам упырску.

Навошта патрэбен ТНВД?

Калі паварушыць гісторыю аўтамабілебудавання, то можна ўбачыць, што за размеркаванне паліва па цыліндрах спачатку адказваў карбюратар. Але ўжо з пачатку 80-х гадоў XX стагоддзі яго пачалі выцясняць інжэктарныя сістэмы. Уся справа ў тым, што ў карбюратара маецца адзін істотны недахоп з яго дапамогай немагчыма падаваць у камеры згарання поршняў выразна адмераныя порцыі паліўна-паветранай сумесі, з-за чаго выдатак быў высокім.

Інжэктар забяспечвае індывідуальную падачу сумесі ў кожны з цыліндраў. Дзякуючы гэтаму фактару машыны сталі спажываць менш паліва. Гэта стала магчымым дзякуючы шырокаму прымяненню ТНВД. Адгэтуль прыходзім да высновы, што асноўнае прызначэнне паліўнай помпы - гэта падача неабходных порцый ТВС у цыліндры. А паколькі помпа гэты напроста злучаны з коленвалом, то пры падзенні абарачэнняў аб'ёмы порцыі памяншаюцца, а пры разгоне наадварот павялічваюцца.

Прынцып працы і прылада

Прылада можа здацца складаным на першы погляд:

• плунжерные пары, якія складаюцца з плунжера (поршня) і цыліндру (утулкі);
• да кожнай плунжерной пары падаецца паліва па каналах;
• кулачковы вал з цэнтрабежнай муфтай - круціцца ад рамяня ГРМ;
• штурхачы плунжера - на іх ціснуць кулачкі вала;
• зваротныя спружыны - вяртаюць плунжер у зыходнае становішча;
• нагнятальныя клапаны, штуцэры;
• зубчастыя рэйкі і ўсерэжымны рэгулятар, кантраляваныя педаллю газу.

Гэта схематычнае, самае простае апісанне раднога ТНВД. Ведаючы прыладу, не складана здагадацца, як уся гэтая сістэма функцыянуе: кулачковы вал круціцца, яго кулачкі душаць на штурхачы плунжара. Плунжер паднімаецца па цыліндры. Ціск павялічваецца, з-за чаго адчыняецца нагнятальны клапан і праз яго паліва цячэ да фарсункі.

Каб аб'ём сумесі адпавядаў рэжымам працы рухавіка, ужываюць дадатковае абсталяванне. Так, дзякуючы кручэнню плунжера, да фарсунак накіроўваецца не ўся паліўная сумесь, а толькі яе частка, рэшткі ж сыходзяць праз зліўныя каналы. Цэнтрабежная муфта апярэджання ўпырску ўжываецца для падачы паліва на фарсункі ў дакладны момант часу. Таксама выкарыстоўваецца ўсерэжымны рэгулятар, звязаны праз спружыну з педаллю газу. Калі вы душыце на газ, у цыліндры ўпырскваецца больш палівы. Калі ж трымаеце педаль у стабільным становішчы ці саслабляеце, колькасць сумесі памяншаецца.

Варта адзначыць, што ў больш сучасных аўта ўсе рэгуляванні ажыццяўляюцца не механічным спосабам ад педалі, за аб'ёмамі ўпырску сочыць электроніка, злучаная з рознымі датчыкамі. Калі, напрыклад, вам трэба разагнацца, падаюцца якія адпавядаюць імпульсы на выканаўчыя прылады, і паступае строга адмераны аб'ём паліва ў цыліндры.

Віды

Дадзеная тэма дастаткова шырокая. Вышэй мы апісалі толькі самы просты радны тып ТНВД. Аўтапрамысловасць жа не стаіць на месцы і сёння паўсюдна прымяняюцца розныя тыпы помпаў высокага ціску:

• размеркавальныя - маюць адзін ці два плунжера для падачы сумесі на паліўную рампу, плунжерных пар тут менш, чым цыліндраў у рухавіку;
• Common Rail - сістэма магістральнага тыпу па прынцыпе падобная на размеркавальныя ТНВД, але адрозніваецца больш складаным прыладай і высокім ціскам падачы паліва;
• ТНВД з гідраакумулятарам - ТВС паступае з помпы ў гідраўлічны акумулятар, а потым распыляецца праз фарсункі па цыліндрах.

Што цікава, менавіта звычайныя радныя ТНВД прызнаныя найболей надзейнымі і даўгавечнымі. У сваю чаргу сістэмы тыпу Common Rail адрозніваюцца вельмі складанай прыладай і строгімі патрабаваннямі да якасці ДТ. ТНВД з гідраакумулятарам наогул не атрымалі шырокага прымянення.

Вядома, дзякуючы выкарыстанню ў сістэмах тыпу Common Rail фарсунак з электрамагнітнымі клапанамі, якія працуюць па складаных праграмах, такія рухавікі адрозніваюцца эканамічнасцю. Дызельныя маторы дадзенага тыпу спажываюць літаральна 3-4 літры ДТ нават у горадзе.

Але і абслугоўванне занадта дорага абыходзіцца:

• рэгулярная дыягностыка;
• ужыванне дарагога маторнага масла, рэкамендаванага вытворцам;
• калі ў паліве будуць хоць найменшыя механічныя часціцы і абразівы, то прэцызійныя дэталі і плунжерные пары вельмі хутка выйдуць са строю.

Таму мы рэкамендуем запраўляцца толькі ў сетках правераных АЗС якасным дызелем, калі ў вас аўта з сістэмай Common Rail.

Прынцып і ўстройства ТНВД

Загрузка ...