Kia Cee'd – наканаваны на поспех?
У 2006 годзе Kia запусціла ў вытворчасць сваё новае стварэнне, якому яна дала дзіўнае імя Cee'd, і калі б не тэлевізійная рэклама, людзі нават не змаглі б вымавіць назву аўтамабіля. Аднак хутка высветлілася, што трэніраваць вымаўленне варта і што 633 чалавек па ўсім свеце зрабілі гэта. пакупнікоў - карэйскі кампакт стаў бэстсэлерам.
Чаму? Да гэтага часу я здзіўляюся, як гэта было магчыма. Рынак кампактных аўтамабіляў настолькі цесны, што прадзерціся скрозь дзясяткі канструкцый гэты цуд, падобнае часцінцы Чырвонага мора. Мала таго - можна вырабіць тэхналагічны шэдэўр, які ўсё роўна не будзе прадавацца, таму што большасць людзей думаюць "Гольф", калі кажуць "кампактны". Добра - не будзем аднастайныя: часам гэта "Актавія", "Фокус" ці "Астра". А вось для аўтамабіля з Карэі пачаць сур'ёзна набіваць ? Тым часам непрыкметны Cee дамогся немагчымага дамогся поспеху ў продажах.
Адкрываю халадзільнік, а тамака…
Нядаўна я спрабаваў уявіць сабе дарожную сітуацыю, пры якой Ceed не было б побач. Ну, вы не можаце, таму што гэтая машына такая папулярная. Прыватныя асобы кожны дзень ездзяць на працу і возяць дзяцей у школу. Часам копія аўтамабіля будзе прымушаць вас мець прыярытэт на дарозе, таму што ім кіруе гандлёвы прадстаўнік. А калі я парушу рэцэпт, з ніадкуль выскачыць хлопец ва ўніформе з ледзянцом у руцэ, а серабрысты Cee'd прыпаркаваўся ў кустах, каб дадаць яшчэ ачкоў на мой рахунак. Cee'd можна знайсці паўсюль.
Адкуль гэты поспех? Магчыма, гэта злучана з пераносам вытворчасці на Стары кантынент? Ці ідэя стварэння карэйскага аўтамабіля спецыяльна для еўрапейцаў? З іншага боку, нават самыя старыя Cee'dy да гэтага часу знаходзяцца на гарантыі вытворцы - бо яшчэ не прайшло і 7 гадоў. Аднак гэтая малалітражка ўсё ж састарэла…
Выданне другое, палепшанае
Kia не збіраецца даваць канкурэнтам дыхаць, таму падрыхтавала наступнае пакаленне свайго бэстсэлера. Здагадкі аб новай мадэлі хадзілі даўно, таму мне было цікава, па якім шляху пойдзе кампанія. Іх два: ён мог бы стварыць новую машыну, якая выглядала б як старая, а яго фатаграфія ідэальна падыходзіла б для закалыхвання крычаць немаўлят. Гэта тое, што робіць Volkswagen, і гэтая стратэгія зусім не дрэнная з пункту гледжання продажаў. Ёсць і другі варыянт - проста стварыць машыну, пры выглядзе якой большасць людзей закрычыць: "Божа, што гэта такое?!" і пабяжыць з кашальком у салон быць моднай . Гэта тое, што робіць Honda, і ў яе добра атрымліваецца. Стаўлю на першы варыянт, але які выбрала Кіа? Не.
Новы Cee'd - залатая сярэдзіна. Акрамя таго, ён распаўсюджвае залатую ідэю брэнда: "Зробім машыну для Еўропы!". Шчыра кажучы, мяне гэта забаўляе, таму што атрымліваецца, што азіяты могуць спраектаваць цікавейшую машыну, чым іншыя кампаніі на ўнутраным рынку. Вядома, гэта ілюзія, бо аўтамабілі Kii праектуюцца і будуюцца ў Нямеччыне, а вырабляюцца ў Славакіі.
Новае пакаленне выглядае зусім інакш, чым яго папярэднік, але ў той жа час не сумна і не занадта крычаць. Нельга адмаўляць той факт, што гэта аўтамабіль, арыентаваны на маладых і дынамічных кліентаў. І гэта плюс, таму што калі ёсць нешта для ўсяго, гэта ні да чаго. Так што, калі б я выйшаў з Cee'd перад супермаркетам, ніхто б яшчэ не здзівіўся. Людзі, верагодна, прыпісалі б крызіс сярэдняга ўзросту майму бацьку і майму дзядулю? Што вы ведаеце хлопца, каб пажартаваць. Вось такая гэтая машына абразлівая і нават якая інтрыгуе. Рухавікі таксама не адстаюць ад яго характару?
Аўтамабіль можна набыць з двума бензінавымі агрэгатамі - 1.4л 100км і 1.6л 135км - абодва з непасрэдным упырскам паліва. Вядома, дызельная прапанова таксама не магла быць упушчана. У іх такая ж магутнасць, як і ў бензінавых рухавікоў - толькі магутнасць трохі адрозніваецца: больш слабы варыянт дасягае 90 км, а мацнейшы - 128. Мне ўсё яшчэ было цікава, не запалохалі Ці Кіа эколагаў і ўкаранілі нязведаныя, эка-рашэнні ў свае Праца. І што? І яшчэ разам з машынай можна атрымаць пакет з не вельмі разумнай назвай эка . Дзякуючы гэтаму дызель аб'ёмам 1.6/4 л можа спальваць менш за 100 л паліва на XNUMX км. Аўтаматызаваная трансмісія DCT таксама з'яўляецца навінкай у яе два счаплення, яна хуткая і модная, таму што зараз кожная буйная марка прапануе такую канструкцыю. Што яшчэ змянілася ў аўтамабільнай тэхніцы? Ну - амаль усё.
І візуальна, і тэхнічна новае пакаленне падобна на свежы ананас у параўнанні з кансерваваным. Кансерваваны таксама добры, але толькі датуль, пакуль не паспрабуеш свежы. Kia заявіла, што ў нашы дні супрацоўніцтва неабходна, таму зноў усміхнулася Hyundai. Абедзве кампаніі сумесна стварылі новую масніцу для i30 і Cee'd. Кампактная Kia традыцыйна даўжэй свайго папярэдніка, але і карацей. Колавая база засталася ранейшай, але месцы ўнутры большыя, як і месцы ў багажніку (на 40 літраў). Акрамя таго, машына правяла шмат часу ў аэрадынамічнай трубе, каб зрабіць ашалёўку кузава з мінімальна магчымым супрацівам паветра. Цікавая цісненне, акуратныя лініі і святлодыёдныя ліхтары толькі падкрэсліваюць характар Cee'd. Але справа не толькі ў вонкавым выглядзе ў машыне…
першая паездка
Традыцыйна для тэст-драйва я імкнуўся абраць версію з пачатку прайса, таму што, арыентуючыся на кошт, пакупнікі звычайна пачынаюць разглядаць верхнюю частку табліцы. І вось я атрымаў ключы ад чырвонага Cee'd з базавым 100-моцным 1,4-літровым бензінавага рухавіка і механічнай каробкай перадач.
Як толькі я сеў у машыну, я зразумеў, што нешта ня так. Я ледзь дацягваўся да ножак педаляў а ногі ў мяне доўгія. Хтосьці максімальна адсунуў кіроўчае сядзенне, хоць я не бачыў журналістаў ростам 230 гл у групах з іншых краін, а месцы для такога гіганта было больш-менш. Я праехаў сядзенне наперад, заняў сваё месца і ... выйшаў, каб сфатаграфаваць для вас задняе сядзенне. Паглядзіце самі, колькі тамака месца для двухмятровага кіроўцы. Можа быць, і не прыстойна кідацца такімі пахваламі ў пачатку, але цяжка ўтрымацца - брава! У машыне гэтулькі месцы, што шматлікія лімузіны D-класа маглі б павучыцца.
У еўрапейца бывае, што ён пераборлівы, як персідскі кот, і звычайна яму нічога не падабаецца. Таму аўтамабіль, якому трэба будзе пакарыць Еўропу, павінен быць сапраўды добры ва ўсіх адносінах. Седзячы ў новым кампакце Kii, я бачу, што былі прыкладзены ўсе намаганні, каб практычнасць і аздабленне новага кампакта былі на належным узроўні. Мала таго, што матэрыялы прыемныя навобмацак і добра падагнаныя, так яшчэ можна разлічваць і на прыемныя дадаткі - з дробязяў, накшталт магчымасці выбару рэжыму падтрымкі націскам кнопкі прама з абаграванага руля, камеры задняга выгляду , аўтаматычная паркоўка, запуск без ключа, панарамны дах, паласа кіравання да больш элементарных рэчаў, такіх як аўтаматычны кандыцыянер з тачскрынам на чале кута.
Выбар высакародных аздобных матэрыялаў і ўвага да дэталяў уражваюць. Я ведаю, што нягледзячы на самы маленькі сілавы агрэгат, я сяджу ў добра дапрацаваным і ўкамплектаваным асобніку. Я таксама ведаю, што ў самых танных вэрсіях, верагодна, ня будзе такіх раскошных матэрыялаў. Аднак багата абсталяваная версія, у якой я цяпер сяджу, сваёй якасцю і атмасферай трэцца аб прэміум-сегмент.
Мне зноў падсаладзіць? Нічога не магу зрабіць, тут проста ўтульна і міла. Па дарозе, можа, знайду якія-небудзь агрэхі... Заводжу матор і... ой, раней завёў. Не ведаю, як тамака з глушэннем дызеля, але бензінавы матор на прыпынку амаль не чуваць. І сказана, што ў кожнай версіі так - не толькі ў "маёй разадзьмутай".
Мы адправіліся з калегам з іншай рэдакцыі па Коста-дэль-Соль з Малагі ў Марбелью. Наперадзе ў нас менш за 50 кіламетраў шляху ўздоўж мора. Мы выбіраем маляўнічы маршрут, поўны кругавых развязак і ляжачых паліцыянтаў. Каруселі дазваляюць ацаніць сістэму рулявога кіравання, паводзіны аўтамабіля ў павароце, яго манеўранасць і обзорность пры нечаканай змене паласы руху. Ляжачыя паліцыянты правяраюць падвеску. Рух па дарозе цячэ ляніва і магчымасцяў ехаць хутчэй не так шмат, але менш чым праз гадзіну язды паводзіны машыны не выклікаюць нараканняў.
Сістэма рулявога кіравання працуе аналагічна папярэдняму пакаленню, таму, як і чакалася, магутнасць яе падтрымкі можна лёгка рэгуляваць з дапамогай кнопкі на рулявым коле, а падвеска адважна амартызуе парогі і спраўляецца з хутчэйшымі кругавымі развязкамі. У машыне таксама пануе адносная цішыня падчас руху, якая перарываецца толькі рухавіком, калі яму даводзіцца круціць абарачэнні вышэй. А вось лыжка дзёгцю - мала што дае. Крутоўны момант у 137 Нм і магутнасць у 100 л.з. гэта замала для сучаснага і добра абсталяванага аўтамабіля, каб быць першым на святлафоры і аматарам дынамічнай язды я б парэкамендаваў іншы варыянт рухавіка. Застаецца выціраць слёзы ўмераны выдатак паліва, які ў горадзе вагаецца ў раёне 8-9 літраў/100 км.
сумаванне
Нарэшце, аб коштах. Пра іх стане вядома толькі праз некалькі дзён, але мы ўжо ведаем, што розніца паміж дызельным і бензінавым складзе 6.000 злотых, што даплата ад самай таннай версіі S да M складае 6.500 злотых, да L - 7.000 злотых, і, нарэшце, да найбагацейшы XL - яшчэ 10 51.500. Колькі менавіта? Я магу паспрабаваць адгадаць. Дапушчальны, кошт новага Cee'd можа складаць злотых за базавую версію. Мы праверым гэты прагноз празь некалькі дзён.
Акрамя версій 5d і ўніверсал, вытворчасць якіх пачнецца не раней за жнівень і, вядома ж, у Жыліне, Kia плануе вярнуцца да версіі pro-cee з больш магутнымі рухавікамі.
Ці асуджанае новае пакаленне карэйскага кампакта на поспех, як кажуць прадстаўнікі Kii? Адно можна сказаць сапраўды у Cee'd яшчэ больш складаная задача, чым у яго папярэдніка. Раней вытворца хацеў неяк бліснуць на еўрапейскім рынку, а зараз яму даводзіцца не толькі захоўваць свае пазіцыі, але і маюць намер пашырацца. Шчыра кажучы, карэйскія машыны мне не падабаліся, бо яны мяне ніколі не зачароўвалі. Менавіта таму ідэя Кіа заваяваць сегмент З з першым пакаленнем Cee'd у 2006 году здалася мне недарэчнай. Да таго ж не толькі мне. У гэты раз мяне забаўляе іншае што калі надыходзіць чарга другога пакалення гэтага кампакта, ужо ніхто не смяецца.
