Праца дросельнай засланкі

Дросельная засланка з'яўляецца адной з найважнейшых частак впускной сістэмы рухавіка ўнутранага згарання. У аўтамабілі ён знаходзіцца паміж впускным калектарам і паветраным фільтрам. На дызелях дросель не патрэбен, аднак на сучасных рухавіках яго ўсё ж усталёўваюць на выпадак аварыйнай працы. Аналагічная сітуацыя і з бензінавага рухавіка, калі яны маюць сістэму кіравання уздымам клапанаў. Асноўная функцыя дросельнай засланкі – падача і рэгуляванне выдатку паветра, неабходнага для адукацыі паветрана-паліўнай сумесі. Такім чынам, ад правільнай працы амартызатара залежыць стабільнасць рэжымаў працы рухавіка, узровень выдатку паліва і характарыстыкі аўтамабіля ў цэлым.

Прылада дроселя

З практычнага пункта гледжання дросельная засланка з'яўляецца перепускным клапанам. У адкрытым становішчы ціск ва ўпускной сістэме роўна атмасфернаму. Па меры зачынення ён памяншаецца, набліжаючыся да значэння разрэджання (гэта адбываецца таму, што матор фактычна працуе як помпа). Менавіта па гэтым чынніку вакуумны ўзмацняльнік тармазоў злучаны з впускным калектарам. Канструктыўна сама засланка ўяўляе сабой круглую пласціну, здольную паварочвацца на 90 градусаў. Адзін такі абарот уяўляе сабой адзін цыкл ад поўнага адкрыцця да закрыцця клапана.

Прылада паскарэння

Блок дыскавых засавак (модуль) уключае ў сябе наступныя элементы:

• Корпус абсталяваны рознымі асадкамі. Яны падлучаныя да сістэм вентыляцыі, якія ўлоўліваюць пары паліва і астуджальнай вадкасці (для абагравання засланкі).
• Актывацыя, якая прыводзіць клапан у рух, калі кіроўца націскае педаль акселератара.
• Датчыкі становішча або потенциометры. Яны вымяраюць кут адкрыцця дросельнай засланкі і пасылаюць сігнал у блок кіравання рухавіком. У сучасных сістэмах усталёўваюцца два датчыка кантролю становішча дросельнай засланкі, якія могуць быць слізгальнымі кантактнымі (патэнцыяметры) або магниторезистивными (бескантактавы).
• Рэгулятар халастога ходу. Неабходна падтрымліваць зададзеную частату кручэння каленчатага вала ў зачыненым рэжыме. Гэта значыць забяспечваецца мінімальны кут расчынення амартызатара пры ненаціснутай педалі акселератара.

Віды і рэжымы працы дросельнай засланкі

Тып прывада дросельнай засланкі вызначае яе канструкцыю, рэжым працы і кіраванні. Ён можа быць механічным ці электрычным (электронным).

Прылада механічнага прывада

Старыя і таннейшыя мадэлі аўтамабіляў маюць механічны прывад клапана, у якім педаль акселератара напроста злучаецца з перепускным клапанам з дапамогай адмысловага троса. Механічны прывад паваротнай засаўкі складаецца з наступных элементаў:

• акселератар (педаль газу);
• цягнуць і круціць рычагі;
• сталёвы трос.

Націск на педаль акселератара запускае механічную сістэму рычагоў, цяг і троса, прымушаючы амартызатар круціцца (адкрывацца). У выніку ў сістэму пачынае паступаць паветра, і ўтворыцца паветрана-паліўная сумесь. Чым больш паветра падаецца, тым больш паліва будзе паступаць і, значыць, хуткасць будзе павялічвацца. Калі дросельная засланка знаходзіцца ў становішчы халастога ходу, засланка вяртаецца ў зачыненае становішча. Апроч асноўнага рэжыму, механічныя сістэмы могуць таксама ўключаць ручное кіраванне становішчам дросельнай засланкі з дапамогай адмысловай ручкі.

Прынцып працы электроннага прывада

Другі і больш сучасны тып амартызатараў - электронны дросель (з электрапрывадам і электронным кіраваннем). Яго асноўныя характарыстыкі:

• Няма прамога механічнага ўзаемадзеяння паміж педаллю і дэмпферам. Замест гэтага выкарыстоўваецца электроннае кіраванне, якое таксама дазваляе змяняць крутоўны момант рухавіка без неабходнасці націскаць на педаль.
• Халасты ход рухавіка рэгулюецца аўтаматычна шляхам перамяшчэння дросельнай засланкі.

Электронная сістэма ўключае ў сябе:

• датчыкі становішча дросельнай засланкі і газу;
• электронны блок кіравання рухавіком (ЭБУ);
• электрычная цяга

Электронная сістэма кіравання дросельнай засланкай таксама ўлічвае сігналы каробкі перадач, сістэмы клімат-кантролю, датчыка становішча педалі тормазу і круіз-кантролю.

Пры націску на педаль акселератара датчык становішча педалі акселератара, які складаецца з двух незалежных патэнцыяметраў, змяняе супраціў у ланцугі, што з'яўляецца сігналам для электроннага блока кіравання. Апошні перадае адпаведную каманду электрапрывада (рухавіку) і паварочвае дросельную засланку. Яго становішча, у сваю чаргу, кантралюецца адпаведнымі датчыкамі. Яны адпраўляюць інфармацыю аб новым становішчы клапана ў ЭБУ.

Датчык бягучага становішча дросельнай засланкі ўяўляе сабой потенциометр з рознанакіраванымі сігналамі і агульным супрацівам 8 кім. Ён размешчаны ў яго корпусе і рэагуе на кручэнне вала, ператвараючы кут адкрыцця клапана ў напругу сталага току.

У зачыненым становішчы клапана напруга будзе каля 0,7 У, а ў цалкам адчыненым - каля 4 У. Гэты сігнал атрымлівае кантролер, такім чынам пазнаючы аб адсотку адкрыцця дросельнай засланкі. Зыходзячы з гэтага, разлічваецца колькасць падаванага паліва.

Выходныя крывыя датчыка становішча засланкі з'яўляюцца рознанакіраванымі. Сігнал кіравання уяўляе сабой розніцу паміж двума значэннямі. Такі падыход дапамагае зладзіцца з патэнцыйнымі перашкодамі.

Абслугоўванне і рамонт дроселя

Пры выхадзе з ладу дросельнай засланкі ваш модуль мяняецца цалкам, але ў некаторых выпадках дастаткова зрабіць рэгуляванне (адаптацыю) або чыстку. Таму для больш дакладнай працы сістэм з электрапрывадам неабходна адаптаваць ці вывучыць дросельную засланку. Гэтая працэдура складаецца ва занясенні дадзеных аб крайніх палажэннях клапана (адкрыцці і зачыненні) у памяць кантролера).

Абавязковая адаптацыя дросельнай засланкі ў наступных выпадках:

• Пры замене ці пераналадцы электроннага блока кіравання рухавіком аўтамабіля.
• Пры замене амартызатара.
• Пры нестабільнай працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу.

Блок дросельнай засланкі навучаецца на СТА з выкарыстаннем спецыяльнага абсталявання (сканер). Непрафесійнае ўмяшанне можа прывесці да няправільнай адаптацыі і пагаршэнню характарыстык аўтамабіля.

Калі ўзнікаюць праблемы з боку датчыкаў, на панэлі прыбораў загараецца сігнальная лямпа, якая паведамляе вам аб праблеме. Гэта можа сведчыць як аб няправільнай наладзе, так і абрыве кантактаў. Яшчэ адна распаўсюджаная няспраўнасць падсмоктванне паветра, дыягнаставаць які можна па рэзкім павелічэнні абарачэнняў рухавіка.

Нягледзячы на ​​прастату канструкцыі, дыягностыку і рамонт дросельнай засланкі лепш даверыць дасведчанаму адмыслоўцу. Гэта забяспечыць эканамічную, камфортную і, галоўнае, бяспечную эксплуатацыю аўтамабіля і павялічыць рэсурс рухавіка.