Ducati 998 Testastretta
змены
Высокія паказчыкі продажаў і тытулы чэмпіёнаў свету ў класе супербайкаў з'яўляюцца доказам папулярнасці і поспеху кампаніі з Балонні. Пазачасавая генія Тамбурыні (чалавек развітаўся з жыццём некалькі месяцаў таму), якая матэрыялізавалася ўжо ў мадэлі 916, атрымлівае прызнанне дзякуючы назіранню за пераемнікамі яго прадуктаў, якія практычна не змяніліся. Італьянцы аглядаюць прыладу ўжо восем гадоў. Ён у асноўным застаўся з вадкасным астуджэннем, з двума размеркавальнымі валамі над галоўкай блока цыліндраў і кіраваннем десмодромным клапанам.
У гэтым годзе Testastretta мае больш буйныя клапаны, чым у мінулым годзе (впускной 40 мм, выпускны 33 мм), іх кут яшчэ менш (25 °), час адкрыцця впускного клапана менш, камера згарання, дыяметр цыліндру і ход поршня (100 x 63 мм). мм) былі зменены. Новы агрэгат таксама мае павялічаную паветраную камеру і новую сістэму ўпырску паліва з павялічанымі 5-міліметровымі впускнымі калектарамі. Лічбы кажуць аб 54 конскіх сілах пры 123 абарачэннях у хвіліну, што на 9750 конскіх сіл больш, чым у мадэлі 11.
Каб асвяжыць памяць: чатыры гады таму экзатычная мадэль 916SPS мела столькі конскіх сіл! У дадатак да базавай мадэлі 998, Ducati таксама прадставіла ў гэтым годзе 998-моцныя 136S і 998-моцныя 139R.
Змены ў раме меней прыкметныя усе тры версіі маюць раму, аналагічную раме 996. Усе яны маюць задні цэнтральны амартызатар Öhlins, а перадпакоі відэльцы шведскага вытворцы можна знайсці толькі на самай цяжкай мадэлі R мадэлі R. аб іншых паклапацілася Сяўбы. Замест пластыка стандартная мадэль мае браню і паветраныя камеры ў версіях S і R з больш высакароднага вугляроду.
на дарозе
Калі я прабягаю яго па трасе, я адчуваю шматабяцальны дзень. Таксама з-за трасы, паколькі першая шыкана настолькі складаная, што я лічу яе самым складаным участкам асфальту, які я ведаю. Калі я ўпершыню пападаю на фініш, схаваны за даволі маленькай вежкай, я чакаю на чацвёртай перадачы, каб наблізіцца да яе. Дасягнуўшы адзнакі побач з трасай, я бягу за ёй і пачынаю тармазіць.
Набор тармазоў Brembo кусаецца, і калі я перамыкаю ўніз, мне падабаецца пышная трансмісія, і ў той жа час я адчуваю лёгкую дрыготку рамы, калі я перамыкаю матацыкл праз гэтую складаную камбінацыю паваротаў. Спагадлівасць выдатная, як і прытрымліванне ўяўнай лініі, а збіць матацыкл вагай 198 кг суцэльнае задавальненне.
Яшчэ мяне ўразіла спагадлівасць пярэдняга відэльца, якую я паставіў крыху больш складана. Задняя падвеска таксама атрымалася цудоўна. Калі я адкрываю газ на выхадзе з шыканы, мяне выстрэльвае да краю трасы, і агрэгат раўнамерна разганяецца, пакуль глушыцель барабаніць. Круцячы момант таксама заслугоўвае пахвалы, паколькі ён задавальняе імкненне да паскарэння нават пры 6000 аб / мін.
Досвед інжынераў Ducati, назапашаны на трасах чэмпіянату міру па супербайку, выяўляецца ў паездцы, таму нядзіўна, што 998 такі па-чартоўску хуткі і збалансаваны матацыкл. Ніякіх якія замінаюць вібрацый я амаль не адчуваю, іх адсутнасць абавязкова будзе вітацца і на звычайнай дарозе.
Але дазвольце мне неадкладна супакоіць укушаны дукат. Ducati застаецца спартовым востраканцовым і цвёрдым матацыклам з выразна спартовай пазіцыяй кіроўцы, сціплым сядзеннем і обзорностью. Кошт таксама застаецца на ўзроўні. Гэты, безумоўна, будзе каштаваць каля 16 еўра, каля 000 еўра давядзецца адняць за 998S, а самы прэстыжны 20R паступіць у продаж у Інтэрнэце са студзеня па кошце 000 еўра. Ходзяць чуткі, што 998 гэта апошні раздзел у гісторыі поспеху Ducati, распачатай восем гадоў назад з мадэлі 27, і што італьянцы рыхтуюць неспадзеўку да года Асора.
рухавік: з вадкасным астуджэннем, двухцыліндравы, выкананне V
клапаны: DOHC, 8 клапанаў
Дыяметр адтуліны x: 100 х 63 мм
аб'ём: 798 cm3
сціск: 11 4: 1
Карбюратары: Упырск паліва Marelli, впускной калектар 54 мм
выключальнік: сухі, шматтаралы
Максімальная магутнасць: 123 л.с. (91 квт) пры 9750 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: 96 Нм пры 9 аб / мін
Перадача энергіі: 6 перадач
Падвеска (пярэдняя): цалкам рэгуляваныя тэлескапічныя вілы уверх нагамі Showa, ход 127 мм
Падвеска (задняя): цалкам рэгуляваны амартызатар Öhlins, ход кола 130 мм
Тармазы (перадпакоі): 2 дыска f 320 мм, 4-х поршневай тармазны суппорт Brembo
Тормазы (заднія): дыск f 220 мм, двухпоршневы суппорт
Кола (пярэдняе): 3х50
Кола (увядзіце): 5х50
Шына (пярэдняя): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Гумка (спытаць): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Кут галавы / продка рамы: 23, 5° -24, 5° / 91-97 мм
Колавая база: 1410 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 790 мм
Паліўны бак: 17 XNUMX літра
Маса з вадкасцямі (без паліва): 198 кг
Роланд Браўн
Фота: Стэфана Гадда (Ducati) і Роланд Браўн
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: з вадкасным астуджэннем, двухцыліндравы, выкананне V
Крутоўны момант: 96,9 Нм пры 8000 аб / мін
Перадача энергіі: 6 перадач
тормазы: дыск f 220 мм, двухпоршневы суппорт
падвеска: цалкам рэгуляванае тэлескапічнае відэлец "уверх нагамі" Showa, ход 127 мм / цалкам рэгуляваны амартызатар Öhlins, ход кола 130 мм
Паліўны бак: 17 XNUMX літра
Колавая база: 1410 мм
маса: 198 кг
