Ducati 999 аднамесны
Нават гоначнае трыо з Фоггарти, Корсера і Бейлисса ладна выціраць свае штаны, удзельнічаючы ў спаборніцтвах 916 за апошняе дзесяцігоддзе. Але калісьці высільваюцца нават самыя свежыя сілы. Гены і тэмперамент homo sapiens не даюць ім заснуць. Гэты праглядае, даследуе, капае і творыць. Ён шукае нават лепш, чым лепшае. Учорашніх адказаў сёння недастаткова, заўтра будзе сённяшняй гісторыяй. Сённяшні адказ Ducati мае простае назва: Ducati 999 Monoposto. Ці стане ён новай зоркай і уладаром матацыклетнага неба?
Стварэнне новай гісторыі Ducati было даручана свайму дызайнерскаму аддзелу ў яго родным горадзе Балоння. Тое, што італьянцы перасягнулі стэрэатыпы аб суседзях і прызнаюць толькі лепшае, даказвае і чалавек, які ўзначальвае гэтае ведамства. Гэта не італьянец, а француз П'ер Тэрбланш. Праўда, Monoposto – гэта лагічны працяг нэймінгу, бо ён прызначаны для асабістага задавальнення. Тым, хто любіць песціцца адрэналінам у пары, па кішэні мадэль Biposto.
Упершыню я сустрэў новы Ducati ўжывую на Intermot ў верасні, а праз некалькі месяцаў у мяне была магчымасць праехаць на ім па Млечным Шляху. Я пачаў Rajjo прама на заводзе ў Балонні. Але перад ад'ездам мяне атачылі працоўныя Ducati, якія, вы не паверыце, упершыню ўбачылі Ducati 999 ўжывую.
Зразумела, калі я скажу вам, што ў Балонні робяць толькі частка матацыкла, а браню і канчатковае малюнак ім перадаюць у іншым месцы. Хлопцы засыпалі мяне пытаннямі, а я сам замахнуўся на Ducati і выляцеў з завода: ага, уцякайце, мы будзем цвіркалі ў другі раз. Прыйшоў час атрымаць асалоду ад!
Чырвоны і мяккі
Вінаватыя забаранілі мне ездзіць па гоначнай трасе. Чорт, вось як мяне да яе пацягнула. З новай зоркай Ducati мы вымушаны ўлоўліваць лакальныя часціцы. Ага, чаго хачу: верабей у руцэ лепш голуба ў даху. Калі я прымусіў яго бегчы, двухцилиндровый рухавік пада мной задрыжаў ад яго характэрнага галасы. Ужо на першых метрах язды я адчуў, што новы 999 дасканалей свайго папярэдніка.
Чырвоная прыгажосць дае адчуванне большай мяккасці. Вібрацыі падчас руху амаль няма, цвёрдае счапленне Ducati гэта ўсяго толькі ўспамін, скрынка перадач мяккая, як быццам іду гарачым нажом па алеі, а гук за маёй спіной больш не нагадвае мне шум кампрэсара пнеўмамолату. .
Тое, што на новым Ducati багацце электронікі, перад якой, нягледзячы на чырвоны колер, не трэба чырванець перад японскімі спаборніцтвамі, мне таксама стала ясна, як толькі я націснуў кнопку пуску. Як і ў якім-небудзь фантастычным фільме, па баках аналагавага тахометра размешчана мноства перамыкачоў. Пры націску на іх электроніка выдае інфармацыю аб працы агрэгата, самай паездцы і любых няспраўнасці электронных кампанентаў двухколавага матацыкла. Багаты.
Папярэднік, а дакладней мадэль 998, прадаставіў новаму Ducati сэрца двухцилиндрового рухавіка Testastretta. Усталяваны ў новай механічнай асяроддзі, ён мадэрнізаваны новай выхлапной сістэмай і павялічанай паветранай камерай. Выхлапная сістэма іншай канструкцыі пракладзеная пад сядзеннем, дзе замест легендарнай пары глушыцеляў варта квадратная суцэльная дэталь з двума адтулінамі.
Пры 124 л.з. магутнасць агрэгата аналагічная магутнасці мадэлі 998, але рухавік у новай мадэлі больш жывой, чым у папярэдніцы. Канчатковая хуткасць на пяць кіламетраў вышэй дзякуючы новым тэхналагічным рашэнням. У выніку крутоўны момант павялічыўся з 97 да 104 Нм пры 8000 аб / мін.
Ducati 999 Monoposto просты ў кіраванні і дакладны нават на больш нізкіх хуткасцях, і на 16 адсоткаў (як сцвярджаюць на заводзе) больш жорсткі і трывалы, чым яго папярэднік. Прычына таксама, падобна, крыецца ў новай сталёвай раме і новым падвойным заднім ківачы. Матацыкл нейтральны пры павольнай яздзе, і я раскажу вам, як ён адрэагуе на больш высокай хуткасці, калі я буду ездзіць на ім па Гробнику.
На Monopost я адчуваў сябе нязмушана, вы таксама станеце вышэй, нягледзячы на меншыя памеры, таму палепшаная эрганоміка будзе здавацца сапраўды самавітай. Навінка - сядзенне разам з паліўным бакам можна перамяшчаць па падоўжнай восі на цэлых шэсць сантыметраў і тым самым рэгуляваць адлегласць ад руля. Такі варыянт налады сапраўды прапануюць гоначныя матацыклы, а вось з грамадзянскімі я сустрэў гэта ўпершыню.
Нажныя педалі можна ўсталяваць у пяці розных палажэннях, задняя падвеска цалкам рэгуляваная, яна рэгулюецца нават як перадпакой відэлец. Усё, каб адаптавацца да пажаданняў і запатрабаванняў кіроўцы. Я таксама ў захапленні ад тармазнога камплекта; Падазраю, што італьянцы прывезлі яго з іншай планеты - гэта так добра!
Уменне адаптаваць матацыкл пад пажаданні ўладальніка, свежы імідж, першакласнае абсталяванне і правераны агрэгат Testastretta вось асноўныя рысы мазаікі Ducati 999 Monoposto. Для мяне часу, каб пагуляць з ім, было бедна, але я хачу, каб вы атрымлівалі асалоду ад ім доўгі час. Калі вы заплаціце за гэта 17 эўра.
Ducati 999 аднамесны
ТЭХНІЧНАЯ ІНФАРМАЦЫЯ
рухавік: 4-тактный, 2-цыліндравы, з вадкасным астуджэннем
аб'ём: 998 cm3
сціск: 11 4: 1
Электронны ўпырск паліва
выключальнік: Сухі, многодісковый
Перадача энергіі: 6 перадач
Максімальная магутнасць: 91 кВт (124 км) пры 9 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: 104 Нм пры 8000 аб / мін Падвеска (пярэдняя): Відэльцы рэгуляваныя USD, f 43 мм
Падвеска (задняя): Цалкам рэгуляваны амартызатар
Тармазы (перадпакоі): 2 шпулькі f 320 мм, 4-х поршневай суппорт
Тормазы (заднія): Колуць ф 240 мм
Кола (пярэдняе): 3х50
Кола (увядзіце): 5х50
Шына (пярэдняя): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)
Гумка (спытаць): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)
Колавая база: 1420 мм
Паліўны бак: 15, 5 літраў
Сухі вага: 195 кг
Уяўляе і прадае
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Любляна
Зоран Маян
Аўтар - журналіст часопіса Аўто Клуб.
Фота: Зэлька Пухоўскі
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, 2-цыліндравы, з вадкасным астуджэннем
Крутоўны момант: 104 Нм пры 8000 аб / мін Падвеска (пярэдняя): Відэльцы рэгуляваныя USD, f 43 мм
Перадача энергіі: 6 перадач
тормазы: 2 шпулькі f 320 мм, 4-х поршневай суппорт
падвеска: Цалкам рэгуляваны амартызатар
Паліўны бак: 15,5 літр
Колавая база: 1420 мм
маса: 195 кг
