ducati multistrada

У астатнім другой ад Ducati таксама не варта чакаць. Яны ўмела выкарыстоўвалі клас матацыклаў эндуро для павелічэння прапановы, але не для таго, каб канкурыраваць з KTM, Husqvarna і ім падобнымі, паколькі яны ўставілі матацыкл, які выдзяляецца ў тых галінах, дзе Ducati з'яўляецца самым моцным. Не пераканалі вас у дызайне? Добра, магчыма, нам нават прыйдзецца пагадзіцца з вамі тут, але пры гэтым мы не павінны выпускаць з-пад увагі той факт, што Multistrada – рэдкі асобнік, таму вы не блытаеце яго з канкурэнтамі. Сёння ўсім зразумела, што гэта Ducati. Нават тым, хто не разбіраецца ў матацыклах.

Рама трубчастая, як і ў іншых Ducat, відэлец Marazocchi усталявана спераду, амартызатар Sachs рэгулюецца ззаду, тормазы як і ва ўсіх Ducats Brembo, і збеглы агляд назваў субпадрадчыкаў ясна паказвае, што выкананы ўмовы для дастатковага задавальнення падчас паваротаў. Паколькі гаворка ідзе пра самую маленькую Multistrada, якая да таго ж з'яўляецца самай маладой (яна нарадзілася ў гэтым годзе), правільна сказаць, што ў параўнанні з 1000-кубовым сядзенне ўсталявана ніжэй (на 20 міліметраў), што паліўны бак менш (на пяць літраў ), што вы не знойдзеце бартавы кампутар сярод прыбораў і што за рамай хаваецца двухцыліндравы рухавік (L-twin), запазычаны ў самага маленькага монстра.

Вы ўсё яшчэ адважваецеся казаць аб матацыкле, якога не палохае друз? Сядзьце на яго, і вашыя надзеі знікнуць у адно імгненне. Сядзенне, як і ў выпадку з дарожнымі матацыкламі, значна паглыбленае, у астатнім сядзенне вертыкальнае, але грукат і дзве выхлапныя трубы, пракладзеныя пад сядзеннем, зноў ясна дэманструюць характар ​​матацыкла. Рычагі акселератара, тормазы і счапленні, а таксама педаль трансмісіі дзіўна паслухмяна рэагуюць на каманды. Сапраўдная супрацьлегласць - гэта некаторыя менш важныя дэталі, якія прымацаваныя да матацыкла на італьянскай мове. На першы погляд нават мімаволі здаецца, што сядзіш на пашкоджаным матацыкле.

Але не хвалюйцеся, паколькі мы гаворым аб Ducati. Гэта азначае, што вы не будзеце вінаваціць яго за гэта. Вас суцяшаюць іншыя рэчы. Напрыклад, рухавік, які на здзіўленне рэзкі, нягледзячы на ​​63 конскія сілы . Ён церпіць няўдачу толькі тады, калі двое адпраўляюцца ў шлях. Адносна кароткая колавая база і сціплая вага абяцаюць лёгкае мінанне паваротаў. І калі на вобадах яшчэ засталіся сапраўдныя шыны, то гэты Multistrada можа быць дзіўна хуткім матацыклам. Відавочна, таксама дзякуючы выдатным тормазам, якія заўсёды ігнаруюць каманды вадзіцеля і не выходзяць са строю ўсляпую.

Як бы там ні было, кіраўнікі Ducati відавочна не хлусяць: Multistrada спалучае ў сабе камфорт і зручнасць выкарыстання эндуро з дакладнасцю і магутнасцю шашэйных ровараў.

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.149.200 сядзячых месцаў

рухавік: 4-тактны, 2-цыліндравы, L-вобразны, з паветраным астуджэннем, 618 см3, 46, 4 квт / 63 л.з. пры 9500 аб/мін, 55 Нм пры 9 аб/мін, электронны ўпырск паліва (Marelli)

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

Падвеска і рама: рэгуляванае пярэдняе відэлец (Marzocchi), задні адзінарны рэгуляваны амартызатар (Sachs), трубчастая рама

шыны: перад 120/60 ZR 17, задні 160/60 ZR

тормазы: пярэдні падвойны дыск, дыяметр 2 мм (Brembo), задні дыск, дыяметр 300 мм (Brembo)

Колавая база: 1459 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 830 мм

Паліўны бак: 15

Маса без паліва: 183 кг

Уяўляе і прадае: Klass, dd, Zaloška 17, Ljubljana, тэл.: 01/54 84 764

ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ

+ тормазы

+ матор

+ Скрынка перадач

+ каркас цягніка

+ малюнак

- канчатковая прадукцыя

- абарона ад ветру

– цана

Матевж Корошец, фота: Саша Капетанович