Рухавік 1.0 TSi ад Volkswagen

Агрэгаты EA211, у тым ліку рухавік 1.0 TSi, выкарыстоўваюцца ў розных варыянтах аўтамабіляў Volkswagen з 2011 года. Характарыстыкі гэтых рухавікоў складаюцца з выкарыстанне четырехклапанной тэхналогіі, прывад падвойнага верхняга размеркавальнага вала (DOHC) з дапамогай зубчастага рамяня і ўсталёўку выпускнога калектара, убудаванага ў галоўку блока цыліндраў. Калі ласка, глядзіце наступны раздзел для атрымання дадатковай інфармацыі!

Рухавік 1.0 TSi ад Volkswagen – асноўная інфармацыя

Гэты ровар - адзін з самых маленькіх у сямействе EA211. Нягледзячы на ​​тое, што першыя агрэгаты з гэтай групы паступілі ў продаж ужо ў 2011 годзе, рухавік 1.0 TSi паступіў у продаж у 2015 годзе. Гэта быў вялікі крок наперад, калі гаворка ішла аб стварэнні падраздзяленняў па прынцыпе скарачэння. 

Рухавік 1.0 TSi ад Volkswagen найболей вядомы па выкарыстанні ў аўтамабілях VW Polo Mk6 і Golf Mk7, а таксама ўсталёўваўся на іншыя аўтамабілі Volkswagen – у розных магутнасных версіях.

Які рухавік замяніла версія TSi?

Трохцыліндравая мадэль TSi прыйшла на змену MPi. Старая версія мела такі ж працоўны аб'ём, а таксама дыяметр цыліндру, ход поршня і адлегласць паміж цыліндрамі. Як і ступень сціску. Адрозненне навейшага варыянту складалася ў тым, што ў ім выкарыстоўваўся турбапластовае ўпырск, а не шматкропкавы. 

Укараненне TSi EA211 было накіравана на зніжэнне рызыкі ўзгарання з-за дадатковага цяпла і ціску Абедзве мадэлі таксама маюць падобныя элементы канструкцыі. Гаворка ідзе аб скрынцы і коленвале, а таксама аб поршнях. 

Тэхнічныя дадзеныя агрэгатаў 1.0 TSi VW

З гэтым сілавым агрэгатам поўны працоўны аб'ём дасягае 999 см3. Дыяметр цыліндру 74,5 мм, ход поршня 76,4 мм. Адлегласць паміж цыліндрамі 82 мм, ступень сціску 10,5. 

Алейная помпа, усталяваны на рухавіку 1.0 TSi, магла ствараць максімальны ціск 3,3 бар. Агрэгат таксама быў абсталяваны турбакампрэсарам з перепускным клапанам з электронным кіраваннем, интеркулером для астуджэння астуджальнай вадкасці рухавіка і кампактным впускным калектарам, вырабленым з пластыка. Таксама была абрана сістэма кіравання Bosch Motronic Me 17.5.21.

Дызайнерскае рашэнне Volkswagen.

У канструкцыю агрэгата ўваходзіў блок цыліндраў з адліванага пад ціскам алюмініевага сплава адчыненай канструкцыі з грубалітымі гільзамі цыліндраў. Таксама быў абраны каленчаты вал з кованой сталі з невялікімі 45-міліметровымі падшыпнікамі каленчатага вала і 47,1-міліметровымі шатуннымі падшыпнікамі. Такая апрацоўка значна знізіла інтэнсіўнасць вібрацый і трэнні.

1.0 TSi таксама мае алюмініевую галоўку блока цыліндраў з убудаваным выпускным калектарам. Гэта ж канструктыўнае рашэнне выкарыстана ў мадэлі 1.4 TSI – таксама з сямейства EA211.

Працэдура памяншэння памеру рухавіка 1.0 TSi прайшла вельмі паспяхова. Гарачыя выхлапныя газы за кароткі час прагрэлі сілавы агрэгат, а сам рухавік падбудаваўся пад манеру кіравання кіроўцы дзякуючы таму, што ў масласістэме выкарыстоўваецца бесступенькавае рэгуляванне ціску алею. Гэта азначала, што ціск рэчыва падганяўся пад інтэнсіўнасць нагрузкі рухавіка, колькасць абаротаў і тэмпературу самога алею.

У якіх аўтамабілях выкарыстоўваліся рухавікі TSI VW?

Рухавік 1.0 TSi усталёўваўся не толькі на Volkswagen, але і на Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie і Ibiza, а таксама на Audi A3. Прылада, вядома ж, таксама усталёўваецца на такія мадэлі, як VW T-Rock, Up!, Golf і Polo. 

Рухавік мае добрую паліўную эканамічнасць. Выдатак паліва пры хуткасці 100 км/г складае каля 4,8 лаў, па горадзе ён складае 7,5 л на 100 км. Прыклад дадзеных узяты з мадэлі Skoda Scala.

Праца агрэгата - на што звярнуць увагу?

Нягледзячы на ​​тое, што бензінавы рухавік 1.0 TSi мае дастаткова простую для сучаснага агрэгата канструкцыю, у яго неабходна было ўсталяваць больш тэхнічна дасканалае абсталяванне. Па гэтай прычыне колькасць патэнцыйных няспраўнасцяў можа быць даволі вялікай.

Найбольш распаўсюджаныя праблемы ўключаюць нагар на впускных адтулінах і впускных клапанах. Гэта злучана з тым, што паліва ў гэтым агрэгаце не дзейнічае як натуральнае які чысціць сродак. Копаць, якая засталася на гэтых элементах, эфектыўна абмяжоўвае паток паветра і зніжае магутнасць рухавіка, што ў сваю чаргу можа прывесці да сур'ёзнага пашкоджання абодвух каналаў. Таму варта звярнуць увагу на выкарыстанне якаснага паліва - гаворка ідзе аб супернеэтыляваным бензіне з актанавым лікам 95.

Рэкамендуецца мяняць алей кожныя 15-12 км. км ці 1.0 месяцаў і сочыце за інтэрваламі тэхнічнага абслугоўвання. Пры рэгулярным абслугоўванні агрэгата рухавік XNUMX TSi будзе безадмоўна працаваць сотні тысяч кіламетраў.

Фота. main: Воксфард праз Вікіпедыю, CC BY-SA 4.0