Рухавік 1.2 TSI ад Volkswagen - новы рухавік і яго няспраўнасці. Праверце, як ён сябе адчувае праз гады!

Гэта быў 1994 год, калі быў запушчаны агрэгат 1.6/1.2 MPI. Аднак з часам стала вядома, што стандарты выкідаў і кірунак памяншэння памераў запатрабуюць распрацоўкі новых агрэгатаў. Менавіта ў такіх умовах нарадзіўся рухавік XNUMX/XNUMX TSI. Што трэба ведаць пра гэта?

Рухавік 1.2 TSI ад канцэрна Volkswagen - асноўныя тэхнічныя дадзеныя

Базавая версія гэтага агрэгата ўяўляе сабой алюмініевую 4-цыліндравую канструкцыю з 8-затамкавай галоўкай з пазначэннем EA111. Абсталяваны турбакампрэсарам і (як апынулася) праблемным ланцугом ГРМ. Ён развівае магутнасць ад 86 да 105 л.з. У 2012 годзе з'явіўся новы варыянт гэтага рухавіка з азначнікам EA211. Мала таго, што сістэма ГРМ зменена з ланцужной на раменную, так яшчэ і прыменена 16-затамкавая ГБЦ. Таксама былі зменены сістэма зарадкі і кіравання тэмпературным рэжымам. Агрэгат 1.2 TSI пасля змен можна пазнаць, адкрыўшы капот у яго 3 рэзанатара на патрубку паветразаборніка. Ён генеруе максімум 110 л.з. і 175 Нм крутоўнага моманту.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia або Seat Ibiza – дзе знайсці 1.2/XNUMX TSI?

У сегменце Ў і З групы VAG з 2009 гады можна знайсці шмат аўтамабіляў з гэтым рухавіком. Вядома, найбольш характэрныя постфлоцкая Skoda Fabia або крыху буйнейшы Rapid. Зрэшты, гэты агрэгат паспяхова ездзіць і на дастаткова вялікіх Skoda Octavia і Yeti. Ад гэтага праекту выйграла не толькі Skoda. 1.2/XNUMX TSI таксама ўсталёўваецца на VW Polo, Jetta або Golf. Магутнасць да 110 л.з. не так ужо і малая нават для малалітражных аўтамабіляў. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта правільна абыходзіцца з газам і трансмісіяй. А гэты іншы - ад 5-ступеністай механікі да 7-ступеністай DSG ў топавых версіях.

Правал ГРМ 1.2/XNUMX TSI, ці што за бяда з гэтым маторам?

Каб не было так маляўніча, давайце зараз зоймемся праблемамі рухавіка. У прыватнасці, у версіях EA111 ланцуг ГРМ аднадушна лічыцца найменш даўгавечным кампанентам. У мінулым такая канструкцыя была сінонімам надзейнасці, але сёння аб такім рашэнні цяжка атрымаць добрыя водгукі. Бягункі маглі хутка зношвацца, а сам ланцуг расцягвацца. Гэта прыводзіла да пропуску часу ці сутыкненню рухавікоў. Сэрвісныя мерапрыемствы даліся групе VAG настолькі цяжка, што ў 2012 годзе быў выпушчаны мадэрнізаваны агрэгат на раменнай аснове.

гарэнне

Іншая праблема - гарэнне. Ёсць сапраўды крайнія думкі ў гэтай галіне. Адны сцвярджаюць, што на машыне складана апусціцца ніжэй за 9-10 літраў, а іншыя ніколі не перавышалі 7 літраў. Дзякуючы прамому ўпырску паліва і турбанаддувам рухавік забяспечвае хуткі даступны крутоўны момант. Таму магчыма спакойная язда з нізкім расходам паліва. Аднак працяглы рух з хуткім паскарэннем і высокімі хуткасцямі можа прывесці да расходу паліва больш за 10 літраў.

Абслугоўванне аўтамабіля з агрэгатам 1.2 TSI

Пачнём з выдатку паліва, які ў нармальных умовах не павінен перавышаць 7 л/100 км у змяшаным цыкле. У цяперашніх рэаліях гэта вельмі дастойны вынік. З-за наяўнасці непасрэднага ўпырску цяжка знайсці недарагую ўстаноўку ГБО, што робіць такія ўкладанні сумнеўнымі. У выпадку абслугоўвання прывада ГРМ у агрэгатах EA111 кошт замены элементаў разам з працай можа вагацца вышэй за 150 еўра. Прыкладна ўдвая танней у рамонце раменная перадача. Да гэтага варта дадаць традыцыйнае маслосервисное абслугоўванне, уключаючы дынамічную замену алею ў каробках перадач DSG (рэкамендуецца кожныя 60 000 км).

Рухавік 1.2 TSI і параўнанне з іншымі рухавікамі

Калі казаць пра Audi, VW, Skoda і Seat, то апісваны рухавік канкуруе з агрэгатам 1.4/122 TSI. Ён мае магутнасць ад 180 л.з. да XNUMX л.з. у спартовых версіях. У першых агрэгатаў сямейства TSI былі вялікія праблемы з прывадам ГРМ, а ў некаторых яшчэ і з выдаткам алею. Асабліва шмат праблем выклікаў твінчарджэр 1.4 TSI (кампрэсар і турбіна). Аднак рухавік 1.2 магутнасцю 105 ці 110 л.з. не такі ўжо і цяжкі і забяспечвае годную прадукцыйнасць. Асабліва гэта бачна на фоне канкуруючых агрэгатаў, напрыклад 1.0 EcoBoost. У гэтых рухавіках з аднаго літра магутнасці можна было атрымаць да 125 л.з.

Патэнцыял рухавіка 1.2 TSI - рэзюмэ

Цікава, што прадстаўлены рухавік валодае вялікім патэнцыялам для выпрацоўкі большай магутнасці. Звычайна 110-моцныя версіі лёгка цюнінгуюцца, проста змяняючы карту на 135-140 л.з. Многія паспяхова праехалі з гэтай настройкай дзясяткі тысяч кіламетраў. Вядома, важна яшчэ больш педантычна ставіцца да маслосервису і ставіцца да рухавіка чалавеча . Ці ёсць у рухавіка 1.2/400 TSI патэнцыял прайсці 500-XNUMX тысяч кіламетраў? Цяжка сказаць з поўнай упэўненасцю. Аднак як рухавік для аўтамабіля для паездак на працу суцэль досыць