Рухавік 1.8 TSI/TFSI ад Volkswagen нізкі выдатак паліва і шмат алею. Ці можна развеяць гэтыя міфы?

Ці наўрад які аўтааматар не ведае стары добры 1.8 turbo 20V. З яго лёгка можна было выціснуць 300-400 л.з. Калі ў 2007 году на рынак выйшаў рухавік 1.8 TSI, ад яго таксама чакалі шмат добрага. Час, аднак, даволі жорстка праверыла рэкламныя аб'явы. Праверце, што варта ведаць аб гэтай прыладзе.

Рухавік 1.8 TSI - асноўныя тэхнічныя дадзеныя

Гэта бензінавы рухавік аб'ёмам 1798 см³, абсталяваны непасрэдным упырскам, ланцужным прывадам і турбакампрэсарам. Ён быў даступны ў многіх варыянтах магутнасці - ад 120 да 152, аж да 180 л.с. Найбольш распаўсюджанай камбінацыяй для рухавіка была 6-ступеністая механічная каробка перадач або аўтаматычная каробка перадач DSG з падвойным счапленнем. Падвойны канструкцыяй для 1.8 TSI быў 2.0 TSI з абазначэннем EA888. Першы, выпушчаны з азначнікам EA113, уяўляе сабою зусім іншую канструкцыю і не павінен прымацца да ўвагі пры параўнанні яго з апісваным рухавіком.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 або Seat Leon – куды ставілі 1.8/XNUMX TSI?

Рухавік 1.8/2 TSI выкарыстоўваўся для кіравання аўтамабілямі ніжняга і верхняга сярэдняга класа. Яго можна знайсці ў згаданых вышэй мадэлях, а таксама ў Skoda Superb 3-га і XNUMX-га пакалення. Нават у самых слабых версіях магутнасцю 120 л.з. такая канструкцыя забяспечвае вельмі годную прадукцыйнасць і адносна невялікі выдатак паліва. Варта адзначыць, што, па словах вадзіцеляў, гэтаму рухавіку патрабуецца крыху больш за 7 літраў у змешаным цыкле на кожныя 100 км. Гэта вельмі добры вынік. З 2007 гады група VAG усталёўвала на свае аўтамабілі З-класа варыянты агрэгатаў 1.8 і 2.0 TSI. Аднак не ўсе з іх маюць аднолькавую рэпутацыю.

Рухавікі TSI і TFSI чаму так спрэчна?

У гэтых рухавіках выкарыстоўваецца ланцуг ГРМ замест традыцыйнага рамяня. Гэтае рашэнне павінна было спрыяць высокай жывучасці рухавікоў, але на практыцы аказалася зусім наадварот. Праблема не ў самім ланцугу, а ў чадзе алею. У ASO сцвярджаюць, што ўзровень 0,5 л/1000 км - гэта ў прынцыпе нармальны вынік, аб якім не варта турбавацца. Аднак выдатак маторнага алею прыводзіць да адукацыі нагара, з-за чаго кольцы заядаюць. Яны таксама не дапрацаваны (занадта тонкія), як і поршні. Усё гэта азначае, што паверхні ролікаў і гільзаў цыліндраў зношваюцца пад уплывам прабегу.

Якое пакаленне рухавіка 1.8 TSI найменш схільна да адмоваў?

Гэта вызначана рухавікі з абазначэннем EA888 пасля фэйсліфтынгу. Яго лёгка пазнаць па выкарыстанні 8 фарсунак. Чатыры з іх падаюць бензін напрамую, а яшчэ чатыры апасродкавана праз впускной калектар. Таксама была зменена канструкцыя поршняў і кольцаў, што павінна было цалкам ухіліць праблему выдатку алею і адукацыі нагара. Гэтыя рухавікі можна сустрэць у аўтамабілях групы VAG з 2011 гады. Таму самы бяспечны варыянт у плане пакупкі аўтамабіля з такім агрэгатам - гэта гады з 2012 па 2015. Тым больш малодшыя ўжо мелі настолькі палепшаную канструкцыю, што з'явы выдатку маторнага масла ў іх не ўзнікала.

Агрэгаты EA888 – як ухіліць чыннік няспраўнасцяў?

Ёсць шмат рашэнняў няспраўнай мадэлі. Аднак не ўсе яны забяспечваюць поўную эфектыўнасць, а найлепшыя проста дарогі. Няспраўнасць нацягвальніка і расцяжэння ланцуга ўхіліць лёгка досыць замяніць прывад ГРМ. Аднак, не ўхіліўшы чыннік выдатку змазкі, праблему прывада ГРМ у доўгатэрміновай перспектыве ўхіліць складана. На шчасце, ёсць некалькі варыянтаў, якія дазваляюць значна зменшыць выдатак алею ці цалкам ухіліць чыннік.

Шляхі пераадолення недахопаў рухавіка 1.8 TSI

Першы варыянт - замена пневмоторакс. Кошт такой аперацыі невялікі, але дае нязначныя вынікі. Наступны - замена поршні і кольцаў на мадыфікаваныя. Тут гаворка ідзе аб сур'ёзным капітальным рамонце, а гэта мае на ўвазе дэмантаж поршняў, паліроўку паверхняў цыліндраў (бо галоўка знята, гэта варта зрабіць), агляд ролікаў і магчымую шліфоўку, габлёўку галоўкі, чыстку клапанаў і каналаў, замена пракладкі пад ім і, вядома ж , Зваротная зборка. Калі вы вылучыце такі варыянт, выдаткі, як правіла, не павінны перавышаць 10 XNUMX злотых. Апошні варыянт - замена блока на мадыфікаваны. Гэта зусім невыгодная прапанова, таму што яно можа раўняцца кошту аўтамабіля.

Рухавік 1.8 TSI/TFSI - ці варта купляць? - Рэзюмэ

З улікам рынкавых коштаў прапановы аўтамабіляў з такімі агрэгатамі могуць здацца павабнымі. Не дайце сябе падмануць. Выдатак алею - вядомая праблема, таму нізкая цана і рухавік 1.8 TSI - гэта маё, а не выгадная купля. Самы бяспечны варыянт - выкарыстоўваць варыянты ўраджаю 2015 года. У гэтых выпадках значна прасцей знайсці асобнікі, у якіх няма праблем з угарам маторнага масла. Аднак памятаеце пра адзін важны момант - акрамя памылак канструкцыі, самым вялікім недахопам ужыванага аўтамабіля з'яўляюцца яго ранейшыя ўладальнікі. Гэта ставіцца да таго, як аўтамабіль абкатаны, рэгулярнаму абслугоўванню ці стылю кіравання. Усё гэта можа паўплываць на стан аўтамабіля, які вы купляеце.

Фота. main: Powerresethdd праз Вікіпедыю, CC 3.0