Рухавік 1.4 TSi ад Фольксваген чым характарызуецца гэтая версія рухавіка і як распазнаць няспраўнасць

Агрэгаты вытворчасці Volkswagen лічацца маладэфектнымі. Рухавік 1.4/111 TSi даступны ў двух розных версіях. Першы - EA2005, які выпускаецца з 211 года, а другі - EA2012, які выпускаецца з XNUMX года. Што трэба ведаць аб юнітах?

Што азначае абрэвіятура МС?

У самым пачатку варта высветліць, што менавіта азначае абрэвіятура ТСі. Яно паходзіць ад ангельскай мовы і яе поўнае развіццё Turbocharged Stratified Injection і азначае, што агрэгат турбированный. TSi - гэта наступны этап эвалюцыі агрэгатаў нямецкага канцэрна. Гэтае ўдасканаленне спецыфікацыі TFSi — папластовага ўпырску паліва з турбанаддувам. Новы рухавік больш надзейны, а таксама мае лепшы крутоўны момант на выхадзе.

На якія аўтамабілі ўстанаўліваюцца блокі?

Рухавікі 1.4 TSi выкарыстоўвае не толькі сам Volkswagen, але і іншыя брэнды, якія ўваходзяць у групу – Skoda, Seat і Audi. Акрамя версіі 1.4 ёсць яшчэ і з разраднасцю 1.0, 1.5 і нават 2.0 і 3.0. Тыя, што з меншай ёмістасцю, выкарыстоўваюцца, у прыватнасці, у кампактных аўтамабілях, такіх як VW Polo, Golf, Skoda Fabia ці Seat Ibiza.

З іншага боку, яна вышэй у выпадку пазадарожнікаў, такіх як Volkswagen Touareg ці Tiguan, ці спартовых аўтамабіляў, такіх як Volkswagen Golf R з рухавіком 2.0. Рухавік 1.4/XNUMX TSi таксама даступны ў Skoda Octavia і VW Passat.

Першае пакаленне сямейства EA111

Прэм'ернае пакаленне атрымала мноства ўзнагарод, якія пацвярджаюць яго якасць. Сярод іншага, Міжнародны рухавік года - Міжнародны рухавік года, які прысуджаецца аўтамабільным часопісам UKIP Media & Events. Блок EA111 выпускаўся ў дзвюх розных версіях. Першы быў абсталяваны турбанагнетацелем TD02, а другі — падвойным нагнетателем з нагнетателем Eaton-Roots і турбакампрэсарам K03. У той жа час мадэль TD02 лічыцца менш эфектыўнай. Ён выдае магутнасць ад 122 да 131 л.з. У сваю чаргу, другі - К03 забяспечвае магутнасць ад 140 да 179 л.с. і, з улікам яго невялікіх памераў, высокі крутоўны момант.

Рухавік Volkswagen EA211 другога пакалення

Пераемнікам EA111 стала версія EA211 – быў створаны зусім новы агрэгат. Самым вялікім адрозненнем было тое, што рухавік абсталёўваўся толькі турбанаддувам і развіваў магутнасць ад 122 да 150 л.з. Акрамя таго, ён адрозніваўся меншай вагай, а таксама новымі, палепшанымі элементамі ўнутры. У выпадку абедзвюх разнавіднасцяў - EA111 і EA211 выдатак паліва невялікі. Асноўнай здагадкай пры стварэнні гэтых агрэгатаў было дасягненне прадукцыйнасці, якая забяспечваецца да гэтага часу серыяй 2.0, але з меншым расходам паліва. З рухавіком 1.4/XNUMX TFSi Volkswagen дасягнуў гэтай мэты. 

Рухавік 1.4 TSi з сямейства EA111 і EA211 – няспраўнасці, на якія варта звярнуць увагу

Хоць і EA111, і EA211 лічацца прыладамі з нізкім узроўнем адмоў, існуюць пэўныя тыпы адмоў, якія здараюцца з драйверамі. Да іх ставяцца, напрыклад, празмерны выдатак алею або пашкоджаная шпулька запальвання. Праблемы таксама выклікаюць няспраўны нацягвальнік ланцуга ГРМ, які заклінаваў зваротны клапан турбанаддува, павольна які выграваецца рухавік, назапашаны нагар або вынахад з ладу кіслароднага датчыка.

Аднак для рухавіка, які выграваецца занадта павольна, гэта даволі характэрна як для мадэляў EA111, так і для мадэляў EA211. Гэта звязана з тым, як прылада пабудавана. Рухавік 1.4/XNUMX TSi даволі маленькі і таму яго працоўны аб'ём таксама невялікі. Гэта прыводзіць да меншага вылучэння цяпла. Па гэтай прычыне гэта не павінна лічыцца сур'ёзнай памылкай. Як вызначыць іншыя няспраўнасці? 

Празмерны выдатак алею і пашкоджаная шпулька запальвання

Сімптомам будзе зніжэнне прадукцыйнасці рухавіка 1.4/XNUMX TSi. Таксама могуць узнікаць празмерныя алейныя адклады, і агрэгат будзе награвацца нашмат павольней пры нізкіх тэмпературах. Эканомія паліва таксама можа змяніцца ў горшы бок. Аб гэтай праблеме таксама можа сведчыць шызы дым, які ідзе з выхлапной сістэмы.

Што да пашкоджанай шпулькі запальвання, тое варта азнаёміцца ​​з кодам памылкі, прама паказальным на гэты чыннік. Гэта можа быць P0300, P0301, P0302, P0303 ці P0304. Верагодна, таксама загарыцца індыкатар Check Engine, і аўтамабіль будзе складаней разганяцца. Рухавік 1.4 TSi на халастых таксама будзе горш працаваць. 

Няспраўны нацягвальнік ланцуга ГРМ і заліплы зваротны клапан турбанаддувам

Сімптомамі гэтай няспраўнасці будзе дрэнная праца прываднага агрэгата. У алеі ці паддоне таксама могуць быць часціцы металу. Аб няспраўным рамяні ГРМ таксама пакажа бразджанне рухавіка на халастым ходу або аслаблены рамень.

Тут прыкметамі будуць рэзкае падзенне эфектыўнасці выкарыстання паліва, моцныя штуршкі рухавіка і нізкая прадукцыйнасць, а таксама стук, які зыходзіць ад самай турбіны. Таксама можа з'явіцца код памылкі P2563 ці P00AF. 

Назапашванне вугляроду і няспраўнасць кіслароднага датчыка

З нагоды назапашвання нагара сімптомам можа быць значна запаволеная праца рухавіка 1.4 TSi, няправільная праца запальвання ці забітыя паліўныя фарсункі, што таксама выяўляецца характэрным стукам і абцяжараным запускам агрэгата. Што да адмовы кіслароднага датчыка, то пра гэта будзе сведчыць падпалены індыкатар CEL ці MIL, а таксама з'яўленне кодаў няспраўнасцяў P0141, P0138, P0131 і P0420. Вы таксама заўважыце зніжэнне выдатку паліва, а таксама з'яўленне чорнага дыму з выхлапной трубы аўтамабіля.

Як даглядаць за рухавіком 1.4/XNUMX TSi ад Volkswagen?

Асновай з'яўляецца рэгулярнае абслугоўванне, а таксама выкананне рэкамендацый механіка. Таксама не забывайце выкарыстоўваць правільную версію алею і палівы. У гэтым выпадку рухавік 1.4/1.4 TSi будзе надзейна працаваць і валодаць высокай культурай кіравання. Гэта пацвярджаецца шматлікімі водгукамі карыстачоў, правільна якія даглядаюць за станам агрэгата XNUMX.