Рухавік VR5 2.3 л у Volkswagen Passat і Golf гісторыя, тэхнічныя характарыстыкі і характарыстыкі!

Рухавікі V5 выкарыстоўваліся шматлікімі вытворцамі. Аднак з-за даволі вялікіх габарытаў колькасць выпушчаных адзінак значна скарацілася. Альтэрнатыўны дызайн, які прадугледжвае пэўныя рашэнні ў разрэзе памеру рухавіка, быў створаны інжынерамі Volkswagen. Вынікам стаў рухавік VR5, які ўсталёўваецца на Passat і Golf. Прадстаўляем самую важную інфармацыю аб гэтым!

Сямейства рухавікоў VR5 – асноўная інфармацыя

У групу ўваходзяць рухавікі ўнутранага згарання, якія працуюць на волкай нафце. Працы па праектаванні прывада вяліся з 1997 па 2006 год. Пры стварэнні мадэляў з сямейства VR5 выкарыстоўваўся досвед інжынераў, якія стварылі варыянт VR6.

У катэгорыі VR5 прадстаўлены прывады з кутом нахілу 15 °. Менавіта гэты аспект робіць матацыклы незвычайнымі стандартны параметр складае 180° у выпадку рухавікоў V2, V6 або V8. Працоўны аб'ём пяціцыліндравых рухавікоў складае 2 см324. 

Рухавік VR5 - тэхнічныя дадзеныя

Рухавік VR5 аб'ёмам 2,3 літра абсталяваны блокам цыліндраў з шэрага чыгуну і лёгкай галоўкай блока цыліндраў з высокатрывалага алюмініевага сплава. Дыяметр цыліндру 81,0 мм, ход поршня 90,2 мм. 

У блоку агрэгатаў ёсць два шэрагу цыліндраў, якія змяшчаюць адпаведна тры і два цыліндру. Размяшчэнне макета ў папярочнай сістэме - спераду, а ў падоўжнай - справа. Парадак стральбы 1-2-4-5-3.

Версія VR5 АГЗ 

Рухавік у пачатку вытворчасці - з 1997 па 2000 год выпускаўся ў 10-затамкавым выкананні з абазначэннем АГЗ. Варыянт выдаваў 110 квт (148 л.з.) пры 6000 аб/мін. і 209 Нм пры 3200 аб/мін. Ступень сціску была 10:1.

AQN AZX версія

Гэта 20-затамкавая мадэль з 4 клапанамі на цыліндр магутнасцю 125 квт (168 л.з.) пры 6200 аб/мін. і крутоўны момант 220 Нм пры 3300 аб/мін. Ступень сціску ў гэтай версіі прывада складала 10.8:1.

Канструкцыя прывада

Інжынеры распрацавалі рухавік з змянянымі фазамі газаразмеркавання і адным кулачком прамога дзеяння на шэраг цыліндраў. Размеркавальныя валы мелі ланцужны прывад.

Яшчэ адна асаблівасць сямейства VR5 складаецца ў тым, што выпускныя і впускные каналы не маюць аднолькавай даўжыні паміж шэрагамі цыліндраў. Пры гэтым прыйшлося выкарыстоўваць клапаны неаднолькавай даўжыні, што забяспечвала аптымальны выдатак і магутнасць ад цыліндраў.

Таксама быў усталяваны шматкропкавы, паслядоўны ўпырск паліва - Common Rail. Паліва ўпырсквалася прама ў ніжнюю частку впускного калектара, прама побач з впускнымі адтулінамі галоўкі блока цыліндраў. Сістэма ўсмоктвання кіравалася сістэмай кіравання Bosch Motronic M3.8.3. 

Аптымальнае выкарыстанне хваляў ціску ў рухавіку VW

Таксама быў тросавы дросель з потенциометром, які кантраляваў яго становішча, дазваляючы кампаненту кіравання Motronic ECU падаваць правільную колькасць паліва.

У абсталяванне рухавіка 2.3 V5 таксама ўваходзіў рэгуляваны впускной калектар. Ён кіраваўся вакуумам і кіраваўся ЭБУ праз клапан, які ўваходзіў у склад вакуумнай сістэмы сілавога агрэгата.

Ён працаваў такім чынам, што клапан адчыняўся і зачыняўся ў залежнасці ад нагрузкі рухавіка, генераванай хуткасці кручэння і самога становішча дросельнай засланкі. Такім чынам, сілавы агрэгат змог выкарыстаць хвалі ціску, якія ствараліся падчас адкрыццяў і зачыненні впускных вокнаў.

Праца сілавога агрэгата на прыкладзе Golf Mk4 і Passat B5

Матор, вытворчасць якога пачалася ў канцы 90-х гадоў, усталёўваўся на самыя папулярныя варыянты аўтамабіляў нямецкага вытворцы да 2006 года. Найбольш характэрнымі, безумоўна, з'яўляюцца VW Golf IV і VW Passat B5.

Першы з іх разганяўся да 100 км/г за 8.2 з і мог разагнацца да 244 км/г. У сваю чаргу Volkswagen Passat B5 разганяўся да 100 км/г за 9.1 з, а максімальная хуткасць, якая развіваецца 2.3-літровым агрэгатам, дасягала 200 км/г. 

На якія яшчэ аўтамабілі ўсталёўваўся рухавік?

Нягледзячы на ​​тое, што VR5 набыў папулярнасць у асноўным дзякуючы выдатным характарыстыкам і ўнікальнаму гуку ў мадэлях Golf і Passat, яго ўсталёўвалі і на іншыя аўтамабілі. 

Volkswagen таксама выкарыстаў яго ў мадэлях Jetta і New Beetle, пакуль рухавік не быў заменены на радныя чатырохцыліндравыя агрэгаты з невялікімі турбанагнетальнікаў. Блок VR5 усталёўваўся і на іншы брэнд, які належыць Volkswagen Group – Seat. Ён выкарыстоўваўся ў мадэлі Toledo.

Рухавік 2.3 VR5 унікальны

Гэта злучана з тым, што ў яго нестандартная колькасць цыліндраў. Папулярныя агрэгаты V2, V6, V8 або V16 маюць цотную колькасць дэталяў. Гэта адбіваецца на ўнікальнасці рухавіка. Дзякуючы ўнікальнай, нераўнамернай кампаноўцы і вузкаму размяшчэнню цыліндраў, сілавы агрэгат выдае непаўторны гук не толькі пры разгоне або руху, але і на стаянцы. Гэта робіць мадэлі VR5 у добрым стане вельмі папулярнымі, і іх кошт з гадамі будзе толькі расці.