Рухавік 1.7/1.7 CDTi, незабівальны агрэгат Isuzu, вядомы па Opel Astra. Ці варта рабіць стаўку на машыну з XNUMX/XNUMX CDTi?

Легендарны 1.9 TDI з'яўляецца сімвалам надзейнасці сярод дызельных рухавікоў. Многія вытворцы хацелі адпавядаць гэтаму праекту, таму з часам з'явіліся новыя канструкцыі. Да іх ставіцца добра вядомы і ацэнены па заслугах рухавік 1.7 CDTi.

Рухавік Isuzu 1.7 CDTi - тэхнічныя дадзеныя

Пачнём з найважнейшых лічбаў, якія ставяцца да гэтага агрэгата. У пачатковай версіі гэты рухавік маркіраваўся як 1.7/75 DTi і меў ТНВД Bosch. Гэты агрэгат меў магутнасць XNUMX л.з., што было дастатковым дасягненнем для многіх вадзіцеляў. Аднак з часам сістэма падачы паліва была мадэрнізавана. ТНВД быў заменены на сістэму Common Rail, а сам рухавік атрымаў назву 1.7/XNUMX CDTi. Іншы спосаб упырску паліва дазволіў дамагчыся лепшых паказчыкаў магутнасці, якія вагаліся ад 80 да 125 л.з. Апошні варыянт 2010 гады меў магутнасць 130 л.з., але ён быў заснаваны на ўпырску Denso.

Opel Astra з рухавіком 1.7 CDTi што з ім не так?

Самая старая канструкцыя на аснове ТНВД да гэтага часу лічыцца надзвычай трывалай. Аднак варта памятаць, што гэтыя падраздзяленні могуць ужо моцна эксплуатавацца. У навейшых версіях з сістэмай Common Rail можа запатрабавацца дарагая рэгенерацыя ці замена фарсунак. Аднак прадукцыя Bosch, якая ўсталёўваецца на гэты рухавік, не меней даўгавечная, чым на іншых аўтамабілях. Таму варта ўлічваць якасць запраўляемага паліва.

У слабейшых агрэгатаў можа паўстаць праблема з алейнай помпай, у якім пашкоджаныя ўшчыльненні. Варта паглядзець на гэты элемент пры аглядзе аўтамабіля.

Гаворачы аб элементах, якія могуць выйсці са строю, варта згадаць і сажавы фільтр. DPF усталёўваўся на мадэлі Zafira з 2007 гады і на іншыя мадэлі з 2009 гады. У аўтамабіляў, якія эксплуатуюцца толькі ў гарадскіх умовах, можа ўзнікнуць вялікая праблема з яго засмечаным. Замена каштуе вельмі дорага і можа перавышаць 500 еўра. Акрамя таго, замена двухмасавага махавік і турбакампрэсара з'яўляюцца стандартнымі, асабліва ў версіі з змяняецца геаметрыяй. Стан аксэсуараў і расходных матэрыялаў залежыць у асноўным ад манеры ваджэння кіроўцы. Звычайна да 250 000 кіламетраў з рухавіком нічога страшнага не адбываецца.

Рухавік 1.7 CDTi у Honda і Opel колькі каштуе рамонт?

Асноўныя дэталі тармазной сістэмы ці падвескі не самыя дарагія. Напрыклад, камплект дыскаў і калодак на перад і зад не павінен перавышаць 60 еўра за камплектуючыя добрай якасці. Рамонт прывада і яго прыладдзя апыняецца самым дарагім. Дызельныя рухавікі не самыя танныя ў абслугоўванні, але кампенсуюць гэта магчымасцю працяглай безаварыйнай язды. Як згадвалася вышэй, рэкамендуецца шукаць версіі рухавіка з сістэмай упырску паліва Bosch. Замена кампанентаў Denso нават у некалькі разоў даражэй.

Турбакампрэсары з фіксаванай геаметрыяй лапатак таксама больш даўгавечныя. Рэгенерацыя элемента каштуе каля 100 еўра У версіі з змянянай геаметрыяй таксама любіць заядаць клапан кіравання турбінай. Ухіленне няспраўнасці абыйдзецца крыху больш за 60 еўра Пры замене здвоенай масы варта разлічваць на суму, блізкую да 300 еўра Таксама можа быць няспраўная алейная помпа, кошт рамонту якога можа дасягаць 50 еўра

Дызель ад Isuzu ці варта купляць?

Рухавік 1,7 CDTi лічыцца адной з самых даўгавечных і надзейных канструкцый. Па меркаванні шматлікіх кіроўцаў, машыны з гэтымі агрэгатамі працуюць вельмі добрае. Варта адзначыць, што гэта не лепшы выбар для аматараў ціхай працы рухавіка. Незалежна ад версіі магутнасці і гады выпуску, гэтыя агрэгаты даволі шумныя. У іх таксама трохі іншая крывая развіцця крутоўнага моманту, што прыводзіць да неабходнасці круціць іх на некалькі больш высокім узроўні абарачэнняў. Акрамя гэтых нязручнасцяў, аўтамабілі з рухавіком 1.7/XNUMX CDTi лічацца вельмі ўдалымі і годнымі пакупкі. Галоўнае знайсці копію, якая добра захавалася.

Рухавік 1.7 CDTi - рэзюмэ

Апісваны рухавік Isuzu мае рэшткі больш старых канструкцый, якія да гэтага часу цэняцца за высокую надзейнасць. Вядома, добраўпарадкаваных кватэр на другасным рынку з часам становіцца ўсё менш. Калі вы жадаеце купіць такі аўтамабіль, праверце, каб рамень ГРМ не быў запырсканы алеем (алейная помпа) і каб не было якія замінаюць вібрацый пры запуску і прыпынку (двайная маса). Таксама прыміце да ўвагі, што пры прабегу больш за 300 000 кіламетраў вам, верагодна, хутка запатрабуецца капітальны рамонт. Пакуль гэта не было зроблена раней.