Рухавік 3.0 TDI чаму 3.0 V6 TDI, усталёўваны на VW і Audi, мае такую ​​дрэнную рэпутацыю? Мы правяраем гэта!

Канструкцыі 1.6 TD, 1.9 TDI і 2.5/5 TDI R2.5 прызнаны аднымі з лепшых дызеляў на сённяшні дзень. Развіццё аўтамабільнай прамысловасці і змена норм таксічнасці якія адпрацавалі газаў зрабілі новыя праекты натуральнымі. У адказ на асераднёныя меркаванні аб 6 TDI V3.0 быў створаны агрэгат XNUMX TDI. Ён лепшы за свайго папярэдніка?

Рухавік VAG 3.0 TDI - тэхнічныя дадзеныя

Трохлітровы агрэгат з 6 цыліндрамі ў сістэме V усталёўваўся на аўтамабілі Audi і Volkswagen, а таксама Porsche Cayenne з 2004 года. Першапачаткова ён быў характэрны толькі для аўтамабіляў высокага класа, з часам ён прысутнічаў і ў ніжэйшых сегменты, напрыклад Audi A4. Блокі рухавікоў затуляліся двума галоўкамі з агульным лікам клапанаў 24. Рухавік 3.0 TDI меў некалькі варыянтаў магутнасці - ад 224 л.з. праз 233 л.з. да 245 л.з. У топавай версіі Audi A8L агрэгат меў абазначэнне CGXC і меў магутнасць 333 л.с. Найбольш распаўсюджаныя абазначэння агрэгата - БМК (усталёўваецца ў Audi A6 і VW Pheaton) і ААБ (Audi A4, A6 і A8). Гэты рухавік таксама прыводзіў у дзеянне пазадарожнікі, напрыклад Audi Q7 і VW Touareg.

Што характарызуе рухавік 3.0 TDI?

У апісваным рухавіку канструктары ўжылі непасрэдны ўпырск Common Rail на базе п'езаэлектрычных фарсунак Bosch. Вялікіх праблем яны не дастаўляюць, але варта звярнуць увагу на якасць заліваемага паліва.

Самая папулярная тэма, звязаная з гэтым агрэгатам, - канструкцыя прывада ГРМ. У пачатковых версіях (напрыклад, БМК) працавала з падтрымкай 4-х ланцугоў. Двое адказвалі за прывады шасцерняў, трэці за іх узаемадзеянне, а чацвёрты за прывад алейнай помпы. У фэйсліфтынгавай версіі колькасць ланцугоў была зменшана да двух, але ўзрасла складанасць працы галоўнага прывада ГРМ.

Акрамя таго, інжынеры прымянілі сістэму зніжэння тэмпературы перапрацаваных выхлапных газаў у рухавіку 3.0 TDI. Ён працуе шляхам падлучэння ахаладжальніка адпрацаваўшых газаў да нізкатэмпературнага контуру астуджальнай вадкасці. Турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй і засланкі впускного калектара сталі стандартнымі, забяспечваючы лепшую ачыстку выхлапных газаў.

Рухавік 3.0 TDI таксама меў цікавую канструкцыю алейнай помпы. Ён працаваў на розных узроўнях інтэнсіўнасці ў залежнасці ад працоўнай нагрузкі чалавека. Дызельны сажавы фільтр таксама ўваходзіў у стандартную камплектацыю новых версій.

Рухавік 3.0 TDI і яго ГРМ чаму так праблематычна?

Калі агрэгаты рухавіка і скрынкі перадач адмысловых клопатаў не дастаўлялі (абы своечасова змянялі алей у рухавіку і скрынцы перадач), то прывад ГРМ быў вельмі дарагім элементам. Канструкцыя рухавіка змушае яго разбіраць пры працах механіка, злучаных з заменай ланцугоў і нацягвальнікаў. Кошт запчастак пачынаецца ад 250 еўра, а праца часта яшчэ 3 і вышэй. Чаму так шмат? Вялікую частку часу, які затрачваецца на замену, займае дэмантаж прываднага вузла. Таму не дзіўна марнаваць на гэта 20 ці 27 чалавека-гадзін (у залежнасці ад версіі). На практыцы прафесійныя майстэрні спраўляюцца з такой заменай прыкладна за 3 дні.

Ці можна пазбегнуць частай змены ГРМ у рухавіку 3.0 TDI?

Не будзем сябе падманваць - выдаткаваць 6000-800 еўра толькі на прывад ГРМ - гэта вельмі шмат. 3.0 TDI V6 насамрэч можа даставіць нямала клопатаў, таму перад пакупкай абавязкова трэба звярнуць увагу на стан агрэгата. Лепшы варыянт - мець поўную гісторыю абслугоўвання і рамонту, але такія пацверджання цяжка знайсці. Таму перад пакупкай можна праслухаць ланцугі на наяўнасць прыкмет расцяжэння, што праяўляецца характэрным скрыгатам.. Калі вы ўжо замяняе прывад ГРМ, абярыце комплекснае абслугоўванне. Акрамя таго, змяняйце алей раз у 12000 15000-30000 XNUMX кіламетраў прабегу, а не раз у XNUMX XNUMX, як раіць вытворца.

Ці варта купляць машыну з рухавіком 3.0 TDI - рэзюмэ

Адзіны бяспечны варыянт для гэтых агрэгатаў - купіць аўтамабіль з пацверджанай гісторыяй і ў надзейнага прадаўца. Аўтамабілі з гэтым рухавіком можна набыць за суму ад 2500 еўра, аднак адна толькі замена прывада ГРМ складае амаль 1/3 пакупной цаны. ці варта яно таго? Многія зацікаўленыя людзі перастаюць шукаць такі аўтамабіль, баючыся дарагоўлі рамонту. І ў гэтым няма нічога дзіўнага. Аднак ёсць асобнікі, пра якія паклапаціліся папярэднія ўладальнікі, і яны могуць эксплуатавацца больш за 400000 XNUMX кіламетраў.