Радны рухавік R4 якая яго канструкцыя і на якіх аўтамабілях ён ужываўся?

Рухавік R4 усталёўваецца на матацыклы, аўтамабілі і гоначныя аўтамабілі. Найбольш распаўсюджаная так званая разнавіднасць простая чацвёрка з вертыкальным будынкам, але сярод ужывальных канструкцый ёсць і плоскі тып рухавіка плоская чацвёрка. Калі вы хочаце даведацца больш аб асобных тыпах матацыклаў і праверыць ключавую інфармацыю, запрашаем вас у наступную частку артыкула.

Асноўная інфармацыя аб сілавым агрэгаце

У канструкцыі рухавіка чатыры цыліндры ў шэрагу. Часцей за ўсё выкарыстоўваецца разнавіднасць абёмам ад 1,3 да 2,5 літраў. Іх ужыванне ўключае ў сябе як аўтамабілі, якія выпускаюцца сёння, так і аўтамабілі, выпушчаныя раней, напрыклад Bentley з 4,5-літровым бакам перыяду 1927-1931 гадоў.

Магутныя радныя агрэгаты выпускала і кампанія Mitsubishi. Гэта былі 3,2-літровыя маторы ад мадэляў пазадарожнікаў Pajero, Shogun і Montero. У сваю чаргу Toyota выпусціла 3,0-літровы агрэгат. Рухавікі R4 таксама выкарыстоўваюцца ў грузавых аўтамабілях масай ад 7,5 да 18 тон. У іх усталёўваюцца дызельныя мадэлі працоўным аб'ёмам 5 літраў. Выкарыстоўваюцца буйнейшыя рухавікі, напрыклад. у лакаматывах, караблях і стацыянарных устаноўках.

Цікава, што рухавікі R4 усталёўваюцца і на аўтамабілі меншага памеру, т.зв. кей грузавік. 660-кубовыя агрэгаты вырабляліся Subaru з 1961 па 2012 год, а з 2012 года распаўсюджваліся Daihatsu. 

Характарыстыкі рядного рухавіка 

У агрэгаце выкарыстоўваецца каленчаты вал з вельмі добрым першасным балансаваннем. Гэта злучана з тым, што поршні рухаюцца парамі раўналежна калі адзін ідзе ўверх, іншы рухаецца ўніз. Аднак гэтага не адбываецца ў выпадку рухавіка з самазагараннем.

У гэтым выпадку ўзнікае з'яву, званую другасным дысбалансам. Гэта працуе так, што хуткасць поршняў у верхняй палове кручэння каленчатага вала больш, чым паскарэнне поршняў у ніжняй палове кручэння.

Гэта выклікае моцныя вібрацыі, і на гэта ў асноўным уплывае стаўленне масы поршня да даўжыні шатуна і ходу поршня, а таксама яго пікавая хуткасць. Каб паменшыць гэтую з'яву, у стандартных аўтамабілях выкарыстоўваюцца палегчаныя поршні, а ў гоначных аўтамабілях усталёўваюцца даўжэйшыя шатуны.

Самыя папулярныя рухавікі R4 Pontiac, Porsche і Honda

Сярод самых буйных мадэляў сілавых агрэгатаў, якія ўсталёўваліся на шырока якія выпускаюцца аўтамабілі, быў Pontiac Tempest 1961 гады выпуску 3188 куб.см. Яшчэ адзін рухавік з вялікім аб'ёмам - 2990 куб. гл усталёўваўся на Porsche 3. 

Агрэгаты таксама выкарыстоўваліся ў гоначных аўтамабілях і лёгкіх грузавіках. У гэтую групу ўваходзіць дызельны рухавік абёмам да 4,5 літраў, які ўстанаўліваецца вытворцам Mercedes-Benz MBE 904 магутнасцю 170 л.с. пры 2300 аб/мін. У сваю чаргу, невялікі рухавік R4 усталёўваўся на Mazda P360 Carol 1961 гады выпуску. Гэта быў звычайны 358-кубавы штурхач з верхнім размяшчэннем клапанаў. 

Іншымі папулярнымі мадэлямі рухавіка R4 былі Ford T, агрэгат Austin серыі A, які ўсталёўваецца на малалітражныя аўтамабілі, і Honda ED, у якіх упершыню выкарыстоўвалася тэхналогія CVCC. У гэтую групу таксама ўваходзяць мадэль GM Quad-4, якая была першым шматклапанным амерыканскім рухавіком, і магутная Honda F20C магутнасцю 240 л.з. пры аб'ёме 2,0 л.

Ужыванне матора ў гоначных відах спорту

Рухавік R4 выкарыстоўваўся ў гоначных відах спорту. Менавіта машына з гэтым рухавіком, кіраваная Жулем Гу, выйграла Indianapolis 500. Важнай інфармацыяй з'яўляецца тое, што ўпершыню былі ўжытыя падвойныя верхнія размеркавальныя валы (DOHC) і 4 клапана на цыліндр. 

Яшчэ адным наватарскім праектам стаў матацыкл, створаны для Ferrari Аўрэліё Лампрэдзі. Гэта была першая чацвёрка запар у гісторыі Формулы-1 ад італьянскай Scuderia. 2,5-літровы агрэгат быў усталяваны спачатку на 625, а потым на 860 Monza з аб'ёмам 3,4 літра.