Рухавік 1.9 JTD ад Fiat самая важная інфармацыя аб агрэгаце і сямействе Multijet

Рухавік 1.9 JTD адносіцца да сямейства Multijet. Гэта тэрмін для групы рухавікоў ад Fiat Chrysler Automobiles, у якую ўваходзяць турбадызельныя агрэгаты з непасрэдным упырскам паліва Common Rail. 1.9-літровая мадэль таксама ўсталёўвалася на аўтамабілі Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab і Suzuki.

Асноўная інфармацыя аб рухавіку 1.9 JTD

У самым пачатку варта азнаёміцца ​​з асноўнай інфармацыяй аб прывадным агрэгаце. Радны чатырохцыліндравы рухавік 1.9 JTD упершыню быў скарыстаны ў 156 году ў Alfa Romeo 1997. Рухавік, які на яго ўстанаўліваўся, меў магутнасць 104 л.с. і быў першым легкавым аўтамабілем, абсталяваным дызельным рухавіком з сістэмай непасрэднага ўпырску паліва.

Праз некалькі гадоў былі прадстаўлены іншыя варыянты 1.9 JTD. Ставіліся на Fiat Punto з 1999 гады. Рухавік меў турбанагнятальнік з фіксаванай геаметрыяй меншага памеру, а магутнасць агрэгата складала 79 л.з. Рухавік выкарыстоўваўся і ў іншых мадэлях італьянскага вытворцы - Brava, Bravo і Marea. Іншыя версіі агрэгата ў каталогу вытворцы ўключалі гэтыя магутнасці 84 л.з., 100 л.з., 104 л.з., 110 л.з. і 113 л.з. 

Тэхнічныя дадзеныя сілавога агрэгата Фіят

У гэтай мадэлі рухавіка выкарыстоўваўся чыгунны блок вагой каля 125 кг і алюмініевая галоўка блока цыліндраў з размеркавальным валам, абсталяваным клапанамі прамога дзеяння. Дакладны працоўны аб'ём складаў 1,919 куб.см, дыяметр цыліндру 82 мм, ход поршня 90,4 мм, ступень сціску 18,5.

Рухавік другога пакалення меў удасканаленую сістэму Common Rail і быў даступны ў сямі розных варыянтах магутнасці. Усе версіі, акрамя агрэгата магутнасцю 100 л.с., абсталяваны турбакампрэсарам з змянянай геаметрыяй. 8-затамкавая версія ўключае 100, 120 і 130 л.с., а 16-затамкавая - 132, 136, 150 і 170 л.з. Падрыхтаваная маса складала 125 кілаграмаў.

Маркіроўка рухавіка ў аўтамабілях іншых марак і на якія аўтамабілі ён усталёўваўся

Рухавік 1.9 JTD мог бы быць пазначаны інакш. Гэта залежала ад маркетынгавых рашэнняў вытворцаў, якія яго выкарыстоўвалі. Opel выкарыстоўваў абрэвіятуру CDTi, Saab выкарыстаў абазначэнне TiD і TTiD. Рухавік усталёўваўся на такія аўтамабілі, як:

• Альфа Рамэа: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Дзіда: Дэльта, Весра, Муса;
• Опель: Астра Н, Сігнум, Вектра З, Зафіра Б;
• Сааб: 9–3, 9–5;
• Suzuki: SX4 і DR5.

Двухступеністы турбовариант – тэхналогія твін-турба

Fiat вырашыў, што з 2007 года ён будзе выкарыстоўваць новы варыянт з двухступеністым турбанаддувам. Твін-турба сталі выкарыстоўваць у версіях магутнасцю 180 л.з. і 190 л.з. з максімальным круцячы момант 400 Нм пры 2000 аб / мін. Першы з агрэгатаў усталёўваўся на аўтамабілі розных марак, а другі толькі на аўтамабілі канцэрна Fiat.

Праца прываднага агрэгата - на што звярнуць увагу?

Аўтамабілі, абсталяваныя гэтым сілавым агрэгатам, паказалі сябе добра. Якасць выраба было настолькі добрым, што шматлікія мадэлі знаходзяцца ў выдатным тэхнічным стане, нягледзячы на ​​мінулыя гады. 

Нягледзячы на ​​добрыя водгукі, рухавік 1.9/XNUMX JTD мае шэраг недахопаў. Да іх ставяцца праблемы з люкам, выпускным калектарам, клапанам EGR або механічнай каробкай перадач. Даведайцеся больш пра найболей распаўсюджаныя няспраўнасці. 

Няспраўнасць адкідной створкі 

У дызелях з 4 клапанамі на цыліндр часцей за ўсё ўсталёўваюць віхравыя засланкі - у адзін з двух впускных каналаў кожнага цыліндру. Засланкі губляюць рухомасць з-за забруджвання ўваходнага патрубка турбадызеля. 

Адбываецца гэта праз нейкі час - дросельная засланка заядае або ламаецца. У выніку прывад не можа разагнацца больш за да 2000 абарачэнняў у хвіліну, а ў крайніх выпадках засланка можа нават адарвацца і зваліцца ў цыліндр. Рашэнне праблемы - замена впускного калектара на новы.

Праблема з выпускным калектарам, EGR і генератарам

Впускны калектар можа дэфармавацца з-за высокіх тэмператур. З-за гэтага ён перастае ўваходзіць у ГБЦ. Часцей за ўсё гэта выяўляецца куравой, якая запасіцца пад калектарам, а таксама адчувальным пахам аўтамабільных выхлапаў.

Праблемы з EGR узнікаюць з-за забітага клапана. Пасля гэтага прывад пераходзіць у аварыйны рэжым. Рашэнне складаецца ў замене старога кампанента на новы.

Перыядычна здараюцца паломкі генератара. У гэтай сітуацыі ён перастае нармальна зараджацца. Найбольш частая прычына - дыёд у рэгулятары напругі. Патрабуецца замена.

Няспраўнасць механічнай каробкі перадач

Падчас эксплуатацыі рухавіка 1.9 JTD часта выходзіць са строю механічная каробка перадач. Нягледзячы на ​​тое, што ён не з'яўляецца непасрэдным элементам рухавіка, яго праца злучана з прывадным агрэгатам. Часцей за ўсё выходзяць са строю падшыпнікі пятай і шостай перадач. Прыкметай таго, што сістэма працуе няправільна, з'яўляецца шум і трэск. На наступных этапах вал каробкі перадач можа страціць сувоснасць, і 5-я і 6-я прыступкі перастануць рэагаваць.

Ці можна назваць рухавік 1,9 JTD надзейным?

Гэтыя няўдачы могуць быць даволі непрыемнымі, але ведаючы аб іх існаванні, вы можаце іх прадухіліць. Варта адзначыць, што, акрамя вышэйпералічаных праблем, больш сур'ёзных няспраўнасцяў пры эксплуатацыі рухавіка 1.9/XNUMX JTD, якія могуць прывесці, напрыклад, да капітальнага рамонту сілавога агрэгата, не назіраецца. Па гэтым чынніку матор ад Fiat без сур'ёзных канструктыўных дэфектаў можна ахарактарызаваць як надзейны і стабільны.