Рухавік 2.0 CDTi у Opel Insignia – усё, што вам трэба ведаць

Рухавік 2.0 CDTi – адзін з самых папулярных сілавых агрэгатаў, усталёўваных на аўтамабілі GM. Вытворцы General Motors, якія выкарыстоўваюць яго ў сваёй прадукцыі, уключаюць Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, а таксама Suzuki і Tata. Тэрмін CDTi у асноўным выкарыстоўваецца для мадэляў Opel. Прадстаўляем самую важную інфармацыю аб варыянце 2.0!

Рухавік 2.0 CDTi – асноўная інфармацыя

Прывад даступны ў розных варыянтах магутнасці. Рухавік 2.0 CDTi даступны з магутнасцю 110, 120, 130, 160 і 195 л.з. Характэрныя рашэнні ўключаюць выкарыстанне сістэмы Common Rail з фарсункамі Bosch, турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй лапатак, а таксама значную магутнасць, якую здольны генераваць прывадны агрэгат.

Нажаль, у рухавіка ёсць шэраг недахопаў, якія ў першую чаргу злучаны з даволі аварыйнай сістэмай FAP/DPF, а таксама падвойнай масай. Па гэтым чынніку пры пошуку добрага ўжыванага аўтамабіля з гэтым рухавіком варта надаваць адмысловую ўвагу тэхнічнаму стану не толькі транспартнага сродку, але і матора.

Тэхнічныя дадзеныя сілавой усталёўкі

Адным з самых запатрабаваных дызельных варыянтаў з'яўляецца версія магутнасцю 110 л.з. пры 4000 аб/мін. Адрозніваецца добрай прадукцыйнасцю і адносна нізкім выдаткам паліва. Яго серыйны нумар – A20DTL, а поўны працоўны аб'ём – 1956 см3. Ён абсталяваны чатырма рядными цыліндрамі дыяметрам 83 мм і ходам поршня 90,4 мм пры ступені сціску 16.5/XNUMX.

Таксама выкарыстоўвалася сістэма Commonrail, і быў усталяваны турбакампрэсар. Ёмістасць алейнага бака складае 4.5/5 л, рэкамендуемы гатунак - GM Dexos 30, спецыфікацыя 2W-9, ёмістасць астуджальнай вадкасці - XNUMX л. Рухавік таксама мае дызельны сажавы фільтр.

Выдатак паліва сілавога агрэгата знаходзіцца ў межах 4.4/100 л на 2 км пры выкідах CO116 5 г на км. Такім чынам, дызель адпавядае стандарту выкідаў Еўра 12.1. Ён разганяе аўтамабіль да XNUMX/XNUMX секунды. Дадзеныя ўзяты з мадэлі Opel Insignia I 2010 года выпуску.

Эксплуатацыя рухавіка 2.0 CDTi - на што звярнуць увагу?

Выкарыстанне рухавіка 2.0 CDTi пацягне за сабой пэўныя абавязацельствы, асабліва калі ў кагосьці больш старая мадэль рухавіка. Галоўнае рэгулярна абслугоўваць прывад. Неабходна перыядычна мяняць рамень ГРМ у рухавіку, кожныя 140 тыс. км. км. 

Рэгулярная замена алею таксама ўваходзіць у лік асноўных прафілактычных мер. Рэкамендацыі вытворцы - выконваць гэта абслугоўванне не радзей аднаго разу ў год ці кожныя 15 XNUMX км. км.

Таксама варта сачыць за тым, каб не перагружаць асобныя элементы канструкцыі рухавіка. Карыстальнік павінен выкарыстоўваць максімальна якаснае паліва і сачыць за тым, каб дынаміка руху не заставалася на высокім узроўні з самага пачатку маршруту - у выпадку рэзкага тармажэння ў такіх умовах двухмасавы махавік можа быць перагружаны і значна скараціць яго жыццё.

Праблемы, якія ўзнікаюць пры выкарыстанні прывада

Хоць рухавік 2.0 CDTi звычайна карыстаецца добрымі водгукамі, агрэгаты, усталёўваныя, у тым ліку, ва ў аўтамабілях Opel ёсць некаторыя канструктыўныя недахопы. Да найболей частых няспраўнасцяў ставіцца няспраўны сажавы фільтр, а таксама сістэма кіравання, якая можа выдаваць якія ўводзяць у памылку паведамлення. Гэта быў такі вялікі недахоп, што ў свой час вытворца арганізаваў акцыю, падчас якой абнавіў сістэму кіравання рухавіком і DPF.

У дадатак да збою праграмнага забеспячэння, фільтр DPF быў праблематычным з-за забітых клапанаў. Прыкметы ўключалі белы дым, павышэнне ўзроўню алею і празмерны расход паліва.

Няспраўнасці клапана EGR і сістэмы астуджэння

Няспраўнасць клапана рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў таксама з'яўляецца распаўсюджанай няспраўнасцю. Праз нейкі час на кампаненце пачынае запасіцца сажа, а з-за таго, што яго даволі складана разабраць і пачысціць, узнікаюць праблемы ў рамонце. 

У рухавіку 2.0 CDTi таксама была няспраўная сістэма астуджэння. Гэта датычылася не толькі Opel Insignia, але і аўтамабіляў Fiat, Lancia і Alfa Romeo, якія абсталёўваліся гэтым сілавым агрэгатам. Чыннікам стала недапрацаваная канструкцыя вадзяной помпы і астуджальнай вадкасці. 

Сімптом заключаўся ў тым, што паказальнік тэмпературы рухавіка бескантрольна мяняў сваё становішча падчас руху, а ў пашыральным бачку пачала заканчвацца астуджальная вадкасць. Чыннікам паломкі часцей за ўсё з'яўляецца няспраўнасць рабра радыятара, які выцек герметык і пашкоджаныя лопасці вадзяной помпы.