Рухавік N52 ад BMW характарыстыкі ўсталяванага агрэгата, у тым ліку ў Е90, Е60 і Х5

Рядная шасцёрка са стандартным упырскам паціху сыходзіць у нябыт. Гэта звязана з эвалюцыяй патрабаванняў кліентаў BMW, а таксама з увядзеннем абмежавальных стандартаў выкідаў выхлапных газаў, якія прымушаюць дызайнераў выкарыстоўваць іншыя рашэнні. Рухавік N52 - адна з апошніх мадэляў, якія лічацца тыповымі агрэгатамі BMW. Што пра гэта варта ведаць?

Рухавік N52 асноўная інфармацыя

Агрэгат выпускаўся з 2004 па 2015 год. Мэтай праекта была замена версіі M54. Дэбют прыпаў на мадэль E90 3-й серыі, а таксама E65 6-й серыі.Важным момантам было тое, што N52 стаў прэм'ерным прадуктам BMW, калі гаворка ідзе пра агрэгаты з вадзяным астуджэннем. 

Таксама выкарыстоўваецца кампазітная канструкцыя - магній і алюміній. Рухавік атрымаў мноства ўзнагарод, у тым ліку месца ў спісе 10 лепшых па версіі Ward у 2006 і 2007 гадах. Цікава, што М-версіі гэтага рухавіка не было.

Змярканне рухавіка прыйшлося на 2007 год. У той час BMW вырашыла павольна вывесці матацыкл з рынку. Больш за ўсё на гэта паўплывалі абмежавальныя стандарты гарэння - асабліва ў такіх краінах, як ЗША, Канада, Аўстралія і Малайзія. Агрэгатам, які прыйшоў на змену, стаў турбірованный рухавік N20. Заканчэнне вытворчасці N52 адбылося ў 2015 годзе.

Спалучэнне магнію і алюмінія - якія эфекты былі атрыманы?

Як гаварылася раней, у аснове канструкцыі ляжыць блок з магніева-алюмініевага кампазіта. Такое злучэнне было выкарыстана дзякуючы ўласцівасцям першага з названых матэрыялаў. 

Ён мае меншы вага, аднак схільны карозіі і можа пашкоджвацца высокімі тэмпературамі. Менавіта таму яго камбінавалі з алюмініем, які надзвычай устойлівы да гэтых фактараў. Корпус картэра быў выраблены з сплаву, з вонкавага пакрыцця алюмініем. 

Канструктарскія рашэнні ў матацыкле N52

Канструктары вырашылі выкарыстаць электроннае кіраванне дросельнай засланкай і рэгуляванне фаз газаразмеркавання - сістэма вядомая як double-VANOS. Больш магутныя агрэгаты таксама абсталёўваліся трохступеністым впускным калектарам з змянянай даўжынёй - сістэмай DISA і Valvetronic.

Для гільзаў цыліндраў выкарыстоўваўся алюсіл. Гэта заэўтэктычны алюмініева-крэмніевы сплаў. Непорістая структура матэрыялу ўтрымлівае алей і з'яўляецца ідэальнай апорнай паверхняй. Alusil прыйшоў на змену выкарыстоўваўся раней Nikasil, які таксама ліквідаваў праблемы карозіі пры выкарыстанні бензіну з серай. 

Дызайнеры таксама выкарыстоўвалі полы размеркавальны вал для зніжэння вагі, а таксама электрычны вадзяной помпа і алейны помпа з пераменным аб'ёмам. Рухавік N52 абсталяваны сістэмай кіравання Siemens MSV70 DME.

N52B25 адзінак 

Першы варыянт меў аб'ём 2,5 літра (2 куб.см). Ён усталёўваўся на аўтамабілі, прызначаныя для еўрапейскага рынку, а таксама амерыканскага і канадскага. Вытворчасць вялася з 497 па 2005 год. У групу N52B25 ўваходзяць разнавіднасці з наступнымі параметрамі:

• з 130 кВт (174 к.с.) пры 230 Нм (2005-2008). Ўстаноўка ў BMW E90 323i, E60/E61 523i і E85 Z4 2.5i;
• з 150 кВт (201 к.с.) пры 250 Нм (2007-2011). Ўстаноўка ў BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• з 160 кВт (215 к.с.) пры 250 Нм (2004-2013). Устаноўка ў BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi і E85 Z4 2.5si.

N52B30 адзінак

Гэты варыянт мае аб'ём 3,0 літра (2 куб.см). Дыяметр кожнага цыліндру складаў 996 мм, ход ходу - 85 мм, ступень сціску - 88:10,7. На розніцу ў магутнасці ўплывалі выкарыстоўваныя кампаненты, напр. впускные калектары і праграмнае забеспячэнне для кіравання. У групу N52B30 ўваходзяць разнавіднасці з наступнымі параметрамі:

• з 163 кВт (215 к.с.) пры 270 Нм або 280 Нм (2006-2011). Ўстаноўка на BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi і E84 X1 xDrive25i;
• з 170 кВт (228 к.с.) пры 270 Нм (2007-2013). Ўстаноўка ў BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi і E82/E88 128i;
• з 180 кВт (241 к.с.) пры 310 Нм (2008-2011). Ўстаноўка ў BMW F10 528i;
• з 190 кВт (255 к.с.) пры 300 Нм (2010-2011). Ўстаноўка на BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 X1 xDrive28i, E87 130i і F25 X3 28i;
• з 195 кВт (261 к.с.) пры 315 Нм (2005-2009). Ўстаноўка ў BMW E85/E86 Z4 3.0si і E87 130i;
• з 200 кВт (268 к.с.) пры 315 Нм (2006-2010). Устаноўка на E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i і E90/E92/E93 330i, 330xi.

Няспраўнасці рухавіка n52

Агрэгат лічыцца ўдалым. Гэта не адносіцца да шасціцыліндравых мадэляў, усталяваных на 328i і 525i, якія былі адкліканы з-за неаднаразовага недахопу ў канструкцыі, што прывяло да кароткага замыкання награвальніка вентыляцыйнага клапана картэра. 

З іншага боку, стандартныя праблемы ўключаюць няспраўнасць сістэмы VANOS, прывадаў гідраўлічных клапанаў, альбо няспраўнасць вадзянога помпы, альбо пашкоджанне тэрмастата. Таксама карыстальнікі звярталі ўвагу на негерметичные вечкі клапанаў, корпус алейных фільтраў або нераўнамерны халасты ход.