Рухавік 2.0 TFSi што пра яго варта ведаць

Агрэгат паказвае выдатныя вынікі як у дарозе, так і падчас спаборніцтваў. Узнагарода, уручаная часопісам UKIP Media & Events Automotive Magazine, была прысуджана рухавіку ў катэгорыі ад 150 да 250 л.з. Што варта ведаць аб чатырохцыліндравым рухавіку 2.0 TFSi? Правяраць!

Які была характарыстыка агрэгата з сямейства EA113?

Агрэгат 2.0 TFSi ставіцца да сямейства EA113 і з'явіўся ў аўтамабілях Volkswagen AG у 2004 году. Ён быў распрацаваны на базе безнаддувной агрэгата VW 2.0 FSi, які быў абсталяваны непасрэдным упырскам паліва. Вы можаце сказаць, што маеце справу з навейшай версіяй, па дадатковым знаку «T» у абрэвіятуры. 

Спецыфікацыя новага рухавіка і адрозненні ад папярэднікаў

Блок таксама быў узмоцнены. Дзякуючы гэтаму рухавік 2.0 TFSi выдае значна большую магутнасць, чым версія TFS. Варта прасачыць скарыстаныя рашэнні па пунктах.

• У навейшым блоку таксама выкарыстоўваецца чыгунны, а не алюмініевы блок цыліндраў.
• Усярэдзіне ёсць падвойныя балансірныя валы, больш трывалы каленчаты вал і зусім новыя поршні і шатуны для ніжэйшай ступені сціску.
• Зверху на блок усталёўвалася 16-затамкавая галоўка блока цыліндраў з двума распредвалами.
• Ён таксама выкарыстоўвае навейшыя размеркавальныя валы, клапаны і ўзмоцненыя спружыны клапанаў.
• Акрамя таго, рухавік 2.0 TFSi таксама мае сістэму змены фаз газаразмеркавання толькі для впускнога размеркавальнага вала.
• Іншыя рашэнні ўключаюць непасрэдны ўпырск паліва і гідраўлічныя штурхачы.

Канструктары канцэрна Volkswagen таксама вырашылі выкарыстаць невялікі турбакампрэсар BorgWarner K03 (максімальны ціск 0,6 бар), які забяспечвае высокі крутоўны момант з 1800 аб/мін. Для больш магутных версій у абсталяванне таксама ўваходзіць высокапрадукцыйны турбакампрэсар KKK K04.

Рухавік 2.0 TFSi з групы EA888

У 2008 годзе была запушчана вытворчасць чатырохцыліндравага турбіраванага бензінавага рухавіка VW 2.0 TSI/TFSI групы EA888. Яго канструкцыя была заснавана на архітэктуры агрэгата 1.8/888 TSI/TFSI групы EA2.0. Існуе тры пакаленні новага агрэгата XNUMX.

Блок 2.0 FSi I

Гэты дызель вядомы пад кодамі:

• ВЕЧАР;
• АЛКАГОЛЬ;
• CBFA;
• КТТА;
• ССТБ.

У яго канструкцыю ўваходзіць чыгунны блок цыліндраў з крокам 88 мм і вышынёй 220 мм. Новы каленчаты вал з кованой сталі з ходам 92,8 забяспечвае большы працоўны аб'ём пры тым жа дыяметры адтуліны. Агрэгат таксама мае кароткія шатуны даўжынёй 144 мм і іншыя поршні. У выніку ступень сціску была зніжана да 9,6:1. Маторны блок абсталяваны двума ўраўнаважвальнымі валамі, якія верцяцца ў процілеглых кірунках, якія прыводзяцца ў рух ланцугом.

Якія рашэнні былі скарыстаны ў гэтым блоку?

Гэты рухавік TFSi мае турбанаддува з вадзяным астуджэннем, а таксама турбакампрэсар KKK K03, убудаваны ў чыгунны выпускны калектар. Яго максімальны ціск наддува складае 0,6 бар. Таксама выкарыстоўваліся кампаненты кіравання Bosch Motronic Med 15,5 ECU. Рухавік таксама абсталяваны двума датчыкамі кіслароду, якія адпавядаюць еўрапейскаму стандарту выкідаў Euro 4 для CAWB і CAWA, а таксама ULEV 2. Версія, створаная для рынка Канады - CCTA мае 3 датчыка кіслароду і адпавядае ўмовам SULEV.

Блок 2.0 TFSi II

Вытворчасць рухавіка 2.0 TFSi другога пакалення таксама пачалося ў 2008 годзе. Адной з мэт стварэння агрэгата было зніжэнне трэння, а таксама павышэнне эфектыўнасці ў параўнанні з 1.8 TSI GEN 2. Для гэтага шворні былі паменшаны з 58 да 52 мм. Таксама выкарыстоўваліся тонкія поршневыя кольцы з нізкім каэфіцыентам трэння і новыя поршні. Канструктары абсталявалі агрэгат рэгуляванай алейнай помпай.

Ці ёсць на гэтым рухавіку сістэма AVS?

TFSi у Audi таксама мае сістэму AVS (для CCZA, CCZB, CCZC і CCZD). Сістэма AVS уяўляе сабой двухступеністую сістэму кіравання ўздымам впускнога клапана. Ён змяняе ўздым клапана ў два этапы: 6,35 мм і 10 мм пры 3 аб/мін. Рухавік 100 EA2.0/888 адпавядае нормам выкідаў Euro 2 для мадэлі CDNC і ULEV 5 для мадэлі CAEB. Вытворчасць скончылася ў 2 годзе. 

Блок 2.0 TFSi III

Мэтай стварэння рухавіка 2.0 TFSi трэцяга пакалення было зрабіць рухавік лягчэй і больш эфектыўна. Ён мае чыгунны блок цыліндраў са сценкамі таўшчынёй 3 мм. Ён таксама мае сталёвы каленчаты вал, поршні і кольцы, а таксама алейная помпа і лёгкія балансірныя валы. 

Канструктары таксама выкарыстоўвалі ў канструкцыі агрэгата цалкам мадэрнізаваную 16-затамкавую алюмініевую галоўку DOHC з інтэграваным выпускным калектарам вадзянога астуджэння. Тут таксама рэалізавана сістэма AVS, і сістэма змены фаз газаразмеркавання даступная для абодвух размеркавальных валаў.

Што змянілася ў агрэгаце для больш магутных аўтамабіляў?

Змены кранулі і агрэгатаў, усталёўваных на аўтамабілі падвышанай прадукцыйнасці, напрыклад Audi Sportback Quattro. Гэта былі веласіпеды з кодам CJX. Яны выкарыстоўвалі:

• розная форма галоўкі блока цыліндраў;
• эфектыўны впускной размеркавальны вал;
• вялікія выпускныя клапаны;
• Ступень сціску зніжана да 9,3:1.

Усё гэта было дапоўнена больш прадукцыйнымі фарсункамі і паліўнай помпай высокага ціску. Больш магутныя версіі таксама абсталяваны вялікім интеркулером тыпу "паветра-паветра".

Маторы трэцяга пакалення таксама камплектуюцца электронным блокам кіравання рухавіком ECU Siemens Simos 18.1/6. Яны адпавядаюць нормам выкідаў Еўра XNUMX для еўрапейскага рынку.

Рухавік 2.0 TFSi у якіх аўтамабілях усталёўваўся?

Прывад ад Volkswagen можна знайсці ў аўтамабілях групы, такіх як Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra ці Skoda Octavia ці Superb.

Рухавікі TFSi спрэчкі

Асабліва першыя рухавікі TSI/TFSI мелі канструктыўныя недахопы, якія вельмі часта прыводзілі да адмоваў. Нярэдка нават узнікалі сітуацыі, калі аказваўся неабходны капітальны рамонт рухавіка. Такі рамонт каштуе вельмі дорага. Адгэтуль і неспрыяльныя меркаванні аб гэтых рухавіках. 

Рухавік 2.0 TFSi выпускаецца з 2008 гады і атрымлівае дадатныя водгукі экспертаў і кіроўцаў. Сведчанне таму такія ўзнагароды, як Рухавік года і папулярнасць сярод пакупнікоў, якія шануюць аўтамабілі з гэтым рухавіком за нізкі выдатак паліва і рэдкія паломкі.