Рухавік VR6 самая важная інфармацыя аб агрэгаце ад Volkswagen

Рухавік VR6 быў распрацаваны канцэрнам Volkswagen. Першая ўстаноўка была прадстаўлена ў 1991 годзе. У якасці цікаўнасці можна сказаць, што VW таксама ўдзельнічаў у вытворчасці матора VR5, канструкцыя якога засноўвалася на агрэгаце VR6. Больш падрабязную інфармацыю аб усталёўцы VR6 можна знайсці ў нашым артыкуле.

Асноўная інфармацыя аб агрэгаце Volkswagen

У самым пачатку можна "расшыфраваць" абрэвіятуру VR6. Назва паходзіць ад абрэвіятуры, створанай нямецкім вытворцам. Літара V ставіцца да V-матора , а літара r да слова Reihenmotor , што ў перакладзе прамы, рядный рухавік. 

У мадэлях VR6 для двух шэрагаў цыліндраў выкарыстоўвалася агульная галоўка. Агрэгат таксама абсталяваны двума размеркавальнымі валамі. Яны прысутнічаюць як пры версіі рухавіка з двума, так і з чатырма клапанамі на цыліндр. Такім чынам, канструкцыя агрэгата спрашчаецца ў абслугоўванні, што дазваляе зменшыць яго эксплуатацыйныя выдаткі. Рухавік VR6 выпускаецца да гэтага часу. Мадэлі, абсталяваныя гэтым рухавіком, уключаюць:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 і MK5 Passat B3, B4, B6, B7 і NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 і MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 і Mk2, Q7 (4L);
• Месца: Альгамбра і Лявон;
• Porsche: Cayenne E1 і E2;
• Skoda: цудоўны 3T.

12 цыліндравая версія

Першапачаткова вырабленыя агрэгаты мелі па два клапаны на цыліндр, усяго дванаццаць клапанаў. Яны таксама выкарыстоўвалі адзін размеркавальны вал для впускных і выпускных клапанаў у кожным блоку. У гэтым выпадку таксама не выкарыстоўваліся каромысла.

Першая версія VR6 мела працоўны аб'ём 90,3 міліметра пры агульным працоўным аб'ёме 2,8 літра. Таксама была створана версія ABV, якая распаўсюджвалася ў некаторых краінах Еўропы і мела аб'ём 2,9 л. Таксама варта згадаць, што з-за двух шэрагаў поршняў і цыліндраў з агульнай галоўкай і пракладкай галоўкі поршня або яе верхняя паверхня нахіленая.

Для 12-цыліндравай версіі быў абраны кут V 15 °. Ступень сціску была 10:1. Каленчаты вал размяшчаўся на сямі карэнных падшыпніках, а шыйкі былі зрушаны адзін ад аднаго на 22 °. Гэта дазволіла зрушыць размяшчэнне цыліндраў, а таксама выкарыстоўваць зазор у 120 ° паміж паслядоўнымі цыліндрамі. Таксама выкарыстоўвалася сістэма кіравання агрэгатам Bosch Motronic.

24 цыліндравая версія

У 1999 годзе была прадстаўлена 24-затамкавая версія. У ім працуе адзін размеркавальны вал, які кіруе впускнымі клапанамі абодвух шэрагаў. Іншы, з іншага боку, кіруе выпускнымі клапанамі абодвух шэрагаў. Гэта робіцца з дапамогай рычагоў клапана. Гэтая асаблівасць канструкцыі аналагічная падвойнаму верхняму размеркавальнаму валу DOHC. У гэтай усталёўцы адзін размеркавальны вал кіруе впускнымі клапанамі, а іншы - выпускнымі клапанамі. 

W-рухавікі - як яны звязаныя з мадэллю VR?

Даволі цікавым рашэннем, створаным канцэрнам Volkswagen, стала канструкцыя агрэгатаў з абазначэннем W. У аснове канструкцыі ляжала злучэнне двух вузлоў ВР на адным каленчатым вале - пад кутом 72 °. Першым з гэтых рухавікоў быў W12. Ён быў зроблены ў 2001 годзе. 

Пераемнік, W16, быў усталяваны на Bugatti Veyron у 2005 годзе. Агрэгат быў спраектаваны з кутом 90 ° паміж двума агрэгатамі VR8 і абсталяваны чатырма турбонагнетателями.

У чым розніца паміж традыцыйным рухавіком V6 і рухавіком VR6?

Розніца ў тым, што тут выкарыстоўваецца вузкі кут 15 ° паміж двума шэрагамі цыліндраў. Гэта робіць шырыню рухавіка VR6 менш, чым у V6. Па гэтым чынніку агрэгат VR лягчэй упісаць у маторны адсек, які першапачаткова праектаваўся для чатырохцыліндравага агрэгата. Матор VR6 спраектаваны так, каб яго можна было ўсталёўваць папярочна ў аўтамабілях з пярэднім прывадам.

Фота. Выгляд: А.Вэбер (Andy-Corrado/corradofreunde.de) з Вікіпедыі