Рухавік V16 усё, што трэба шляхта аб культавым агрэгаце

Першыя працы над гэтым рухавіком пачаліся ў 1927 годзе. Говард Мармон, які ўзяў на сябе адказнасць, не завяршыў вытворчасць Sixteen да 1931 года. Cadillac у той час ужо прадставіў агрэгат, які быў распрацаваны былым інжынерам, які працаваў пад кіраўніцтвам Мармона, - Оўэнам Накерам. Працы па стварэнні рухавіка V16 вяліся і на заводзе Peerless. Якая была яго гісторыя? Дадатковыя звесткі гл. далей у артыкуле.

Якія характарыстыкі матора?

Абазначэнне «V» адносіцца да размяшчэння цыліндраў, а 16 — да іх колькасці. Агрэгат ці наўрад эканамічны. Складанасць абслугоўвання асобных кампанентаў - яшчэ адна прычына, па якой гэты тып рухавіка не з'яўляецца распаўсюджаным.

Характэрнай асаблівасцю рухавіка V16 з'яўляецца выдатная збалансаванасць агрэгата. Гэта дакладна незалежна ад кута V. Канструкцыя не патрабуе выкарыстанні ўраўнаважвальных валаў, якія круцяцца ў процілеглых кірунках, якія неабходны на іншых мадэлях для балансавання рядных 8-цыліндравых або няцотных агрэгатаў, і ўраўнаважанага каленчатага вала. Апошні выпадак - блок V90 XNUMX °. 

Чаму блок V16 не атрымаў шырокага распаўсюджвання?

Галоўным чынам гэта звязана з тым, што версіі V8 і V12 забяспечваюць тую ж магутнасць, што і рухавік V16, але танней у эксплуатацыі. Марка BMW выкарыстоўвае V8 у такіх мадэлях, як G14, G15, M850i ​​і G05. У сваю чаргу V12 усталёўваецца, напрыклад, на аўтамабілі G11/G12 BMW 7-й серыі.

Дзе знайсці рухавік V16?

Ніжэйшыя выдаткі таксама ставяцца да вытворчага працэсу. Некалькі выпушчаных версій V16 былі створаны для патрэб аўтамабіляў класа люкс і высокапрадукцыйных аўтамабіляў. Мадэлі шануюцца за плыўнасць ходу, а таксама яны генеруюць нізкія вібрацыі, што адбіваецца на камфорце ў вандраванні. Агрэгаты V16 выкарыстоўваліся толькі ў аўтамабілях? Іх таксама можна знайсці ў такіх машынах, як:

• лакаматывы;
• гідрацыкл;
• стацыянарныя электрагенератары.

Гісторыя агрэгата ў камерцыйным транспарце

Як мы згадвалі раней, рухавік V16 у камерцыйных аўтамабілях быў прадстаўлены пасля таго, як агрэгат быў створаны былым інжынерам Marmon Оўэнам Накерам. Гэта была 452-я серыя Cadillac. Гэты надзвычай элегантны аўтамабіль вядомы па шматлікіх фільмах. Ёю кіравалі найбуйныя зоркі кіно і эстрады. Свой росквіт мадэль перажывала з 1930 па 1940 гады. Устаноўка была зноў запушчана ў вытворчасць у 2003 годзе.

Блок OHV і 431 CID

У наяўнасці было два гатункі. OHV магутнасцю 7,4 л.з. і кутом V 45° выпускаўся ў 1930-1937 гадах. Новы дызайн 431 CID 7,1 л у 90-й серыі быў прадстаўлены ў 1938 годзе. У яго быў плоскі вузел клапана і кут V 135 °. Дзякуючы гэтаму была атрымана меншая вышыня вечка. Гэты V16 пад капотам адрозніваўся даўгавечнасцю і плыўнасцю ходу, меў прасцейшую канструкцыю і вонкавы алейны фільтр.

Рэактывацыя блока OHV у 2003 г.

Праз шмат гадоў рухавік V16 быў адроджаны, калі Cadillac адрадзіў агрэгат у 2003 году. Ён быў усталяваны ў канцэпт-кары Cadillac Sixteen. Гэта быў рухавік V16 OHV магутнасцю 1000 л.з.

Рухавік V16 у аўтамабільных гонках

Рухавік V16 выкарыстоўваўся ў гоначных аўтамабілях Auto Union сярэдняй магутнасці, якія спаборнічалі з Mercedes з 1933 па 1938 год. Гэты тып рухавіка быў абраны Alfa Romeo для Tipo 162 (135 ° V16) і Tipo 316 (60 ° V16).

Першы з'яўляецца прататыпам, а другі выкарыстоўваўся падчас Гран-пры Трыпалі ў 1938 годзе. Прылада была пабудавана Wifredo Ricart. Ён развіваў 490 л.з. (удзельная магутнасць 164 л.з. на літр) пры 7800 аб/мін. Спробы сталага выкарыстання агрэгата V16 рабіліся і канцэрнам BRM, але шматлікія кіроўцы скончылі выпрабаванні з апёкамі, з гэтай прычыны яго вытворчасць была спынена.

Рухавік V16 вельмі цікавы агрэгат, аднак шырокай папулярнасці не які набыў. Аднак пазнаёміцца ​​з яго спецыфікацыяй і цікавай гісторыяй з працягам у XNUMX стагоддзі вызначана каштавала!

Фота. main: Haubitzn праз Вікіпедыю, CC BY-SA 4.0