Рухавік 2.7 TDi у Audi A6 C6 – тэхнічныя характарыстыкі, магутнасць і выдатак паліва. Ці варта гэты агрэгат увагі?

Рухавік 2.7/4 TDi часцей за ўсё ўсталёўваўся на мадэлі Audi A5, A6 і A6 CXNUMX. Рухавік меў 6 цыліндраў і 24 клапана, а абсталяванне ўключала сістэму непасрэднага ўпырску паліва Common Rail з п'езафарсункамі Bosch. Калі вы жадаеце пазнаць яшчэ больш, прадстаўляем інфармацыю аб тэхнічных дадзеных, прадукцыйнасці, выдатку паліва і ключавых канструктыўных рашэннях самага аўтамабіля. Найважнейшыя навіны аб 2.7 TDi і Audi A6 C6 можна знайсці ніжэй. Чытайце наш тэкст!

Сямейства рухавікоў TDi чым яно характарызуецца?

Сілавы агрэгат 2.7 адносіцца да сямейства TDi. Таму варта праверыць, чым менавіта характарызуецца гэтая група матораў. Пашырэнне абрэвіятуры TDi Прамы ўпырск з турбанаддувам. Гэта назва выкарыстоўваецца для абазначэння аўтамабіляў марак, якія належаць канцэрну Volkswagen.

Гэты тэрмін выкарыстоўваецца ў рухавіках, дзе выкарыстоўваецца турбакампрэсар, які павялічвае магутнасць за кошт падачы большай колькасці сціснутага паветра ў камеру згарання. З іншага боку, непасрэдны ўпырск азначае, што паліва падаецца праз фарсункі высокага ціску таксама ў камеру згарання.

Перавагі і недахопы рухавікоў з турбанаддувам і непасрэдным упырскам

Дзякуючы скарыстаным рашэнням рухавікі з гэтай тэхналогіяй адрозніваліся больш эфектыўным выкарыстаннем паліва, вялікім крутоўным момантам і надзейнасцю. На гэта паўплывала малавыкарыстанне свечак запальвання, да недахопаў можна аднесці больш высокі кошт у пачатку распаўсюджвання, а таксама вылучэнне дастаткова вялікай колькасці забруджвальных рэчываў і дарагую эксплуатацыю. 

Рухавік 2.7 TDi - тэхнічныя дадзеныя

Рухавік 2.7/6 TDi V180 быў даступны ў версіях магутнасцю 190 і XNUMX л.с. Вытворчасць мадэлі пачалося ў 2004 годзе і скончылася ў 2008 годзе. Рухавік унутранага згарання усталёўваўся на самыя папулярныя аўтамабілі Audi. На змену яму прыйшла версія 3.0 lo магутнасцю 204 л.з.

Гэты агрэгат усталёўваўся ў перадпакоі часткі машыны ў падоўжным становішчы.

1. Ён выдаваў 180 л.з. пры 3300-4250 аб/мін.
2. Максімальны крутоўны момант складаў 380 Нм пры 1400-3300 аб/мін.
3. Поўны працоўны аб'ём складаў 2968 см³. 
4. У рухавіку выкарыстоўвалася V-вобразнае размяшчэнне цыліндраў, іх дыяметр складаў 83 мм, а ход поршня - 83,1 мм пры ступені сціску 17.
5. У кожным цыліндры было па чатыры поршні сістэма DOHC.

Праца сілавога агрэгата - выдатак алею, палівы і прадукцыйнасць

Рухавік 2.7/8.2 TDi меў маслабак ёмістасцю XNUMX/XNUMX л. Вытворца рэкамендуе выкарыстоўваць пэўны клас глейкасці:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Для забеспячэння аптымальнага рэжыму працы сілавога агрэгата неабходна было выкарыстоўваць алей спецыфікацыі VW 502, VW 00, VW 505, VW 00 і VW 504. Ён таксама меў бак астуджальнай вадкасці ёмістасцю 00 л. літраў. 

2.7/XNUMX Рухавік TDi і параметры згарання

Што да выдатку паліва і прадукцыйнасці, Audi A6 C6 з'яўляецца прыкладам. Дызель, устаноўлены на гэтым аўтамабілі, выдаткаваў:

• ад 9,8 да 10,2 літраў паліва на 100 км па горадзе;
• ад 5,6 да 5,8 літраў на 100 км па трасе;
• ад 7,1 да 7,5 літраў на 100 км у змяшаным цыкле.

Audi A6 C6 разганяўся да 100 км/г за 8,3 секунды, што было вельмі добрым вынікам, улічваючы габарыты аўтамабіля.

Канструктыўныя рашэнні, выкарыстаныя ў 2.7 TDi 6V

Блок, які ўсталёўваецца на аўтамабілі, якія пакідаюць завод у Інгальштаце, мае:

• турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй;
• ланцуг;
• плавае махавік;
• Сажавы фільтр DPF.

Выкіды вуглякіслага газу складалі ад 190 да 200 г/км, а рухавік 2.7/4 TDi адпавядаў стандарту Еўра-XNUMX.

Праблемы, якія ўзнікаюць пры выкарыстанні прылады

Найбольш распаўсюджаныя няспраўнасці звязаны з працай ланцуга. Хоць нямецкі вытворца рэкламаваў яго як надзвычай надзейны, здольны вытрымліваць нягоды эксплуатацыі на працягу ўсяго тэрміна службы аўтамабіляў з гэтым рухавіком, звычайна ён зношваўся, не дасягнуўшы прабегу ў 300 XNUMX км. км.

Замена ланцуга і нацягвальніка можа прывесці да значных выдаткаў. Гэта злучана з досыць складанай канструкцыяй, што падаражае замену дэталі на механіцы. Да дэфектных дэталяў таксама ставяцца п'езаэлектрычныя фарсункі. Кампаненты маркі Bosch не могуць адрадзіцца як і ў выпадку з некаторымі іншымі адзінкамі. Неабходна купіць цалкам новы чып.

Ключавыя кампаненты трансмісіі, тармазоў і падвескі Audi A6 C6

Пярэдні прывад выкарыстоўваўся ў Audi A6 C6. Аўтамабіль даступны з каробкамі перадач Multitronic, 6 Tiptronic і Quattro Tiptronic. Спераду ўсталявана незалежная шматрычагавая падвеска, а ззаду незалежная падвеска на трапецападобных рычагах. 

Ззаду выкарыстоўваюцца дыскавыя тормазы, а спераду дыскавыя вентыляваныя. Ёсць таксама дапаможныя сістэмы ABS, якія прадухіляюць блакіроўку колаў падчас манеўру тармажэння. Рулявая сістэма складаецца з дыска і шасцярні. Падыходныя для аўтамабіля памеры шын 225/55 R16, а памеры вобада павінны быць 7.5J x 16.

Нягледзячы на ​​некаторыя недахопы, рухавік 2.7/6 TDi XNUMXV можа стаць нядрэнным варыянтам. Агрэгат знаёмы механікам і праблем з наяўнасцю запчастак практычна не будзе. Гэты рухавік выдатна зарэкамендуе сябе як для язды па горадзе, так і па бездаражы. Перад пакупкай прываднага агрэгата, вядома ж, трэба пераканацца, што яго тэхнічны стан аптымальна.