Рухавік 2JZ-GTE чаму Toyota Supra атрымала ідэальны для цюнінгу рухавік? Апісваем рухавік 2JZ-GTE!

Хоць Toyota Aristo (Lexus GS) або Chaser першапачаткова была аўтамабілем з рухавіком 2JZ-GTE, у большасці гэты радны рухавік асацыюецца з Supra. Сямейства прылад JZ да гэтага часу выклікае мурашкі па спіне, калі вы чуеце гэта абазначэнне.

Рухавік 2JZ-GTE - тэхнічныя дадзеныя рухавіка

Канструкцыя 2JZ з'яўляецца развіццём рухавіка 1JZ-GTE, які выкарыстоўваўся ў папярэдняй версіі. Тым не менш, гэта была мадыфікацыя для наступнай партыі, якая пакінула Nissan ззаду, калі справа дайшла да спартовых рухавікоў. 2JZ-GTE выкарыстоўвае 6 цыліндраў у шэраг, 3 літра працоўнага аб'ёму і два турбонагнетателя, размешчаных у паслядоўнай сістэме. Матор выдаваў 280 л.з. і 451 Нм крутоўнага моманту. У версіях, выпушчаных на экспарт, рухавік быў магутней больш за на 40 л.з. Усё з-за нейкіх неафіцыйных абмежаванняў, якія абмяжоўваюць магутнасць прывадных агрэгатаў. Насамрэч 2JZ-GE і GTE вельмі лёгка «мадэрнізаваць» без механічных мадыфікацый.

Таёта і рухавік 2JZ - характарыстыкі агрэгата

Што такога асаблівага ў радным 6-цыліндравым рухавіку з 90-х? Гледзячы скрозь прызму цяперашніх пабудоў, можна сказаць, што абсалютна ўсё. Блок рухавіка выраблены з чыгуну, які вельмі добра ўзаемадзейнічае з маторным маслам. Галоўка і поршні былі зроблены з алюмінія, дзякуючы чаму яны вельмі добрае рассейвалі залішняе цяпло. Падвойныя размеркавальныя валы кіруюць спартовай сістэмай впускных і выпускных клапанаў, а эфектыўны падвойны турбанаддуў забяспечвае неабходную колькасць сціснутага паветра. Акрамя таго, арыгінальная алейная помпа, яго распыленне на галоўкі поршняў і эфектыўная вадзяная помпа забяспечваюць выдатнае астуджэнне.

Цікава, што рухавік Toyota 2JZ абсталёўваўся безразмеркавальнай сістэмай запальвання. Шпульку з размеркавальнікам на кожны цыліндр замянілі на індывідуальны апарат запальвання для кожнага цыліндру. Гэтае рашэнне спрыяла стварэнню найлепшых умоў узгарання сумесі, што выключыла небяспека дэтанацыі гарэння пры працы рухавіка. Праз гады была ўкаранёна сістэма змены фаз газаразмеркавання, якая палепшыла і без таго бліскучыя характарыстыкі агрэгата. Аднак, па меркаванні некаторых, у яго быў буйны недахоп паломка прывада ГРМ сканчалася ўдарам поршняў аб клапаны.

Чым версія GTE Toyota Supra адрозніваецца ад астатніх?

Інжынеры і канструктары не проста хацелі стварыць магутны рухавік. Іх мэтай было зрынуць Nissan як канкурэнта сярод рухавікоў японскіх спартовых аўтамабіляў. 280 л.с. былі толькі на паперы, а легендарны рухавік з падвойным турбанаддувам быў створаны для бясконцай магутнасці. Чыгунны блок лёгка вытрымлівае 1400 л.з., таму што ствараўся без лішняга клопату аб выкарыстанні як мага менш матэрыялаў. Электронны ўпырск паліва, эфектыўныя фарсункі і трывалы каленчаты вал забяспечылі магчымасць падвышэння магутнасці, не мяшаючы размешчанаму ніжэй па струмені рухавіку 2JZ-GTE.

Яшчэ адна цікавая рэч - форма поршняў. У іх выдзеўбаны спецыяльныя выемкі, дзякуючы якім спецыяльна зніжана ступень сціску агрэгата. Гэтая працэдура звычайна выконваецца ў момант цюнінгу серыйных агрэгатаў. Чым больш упырскваецца паветра і палівы, тым вышэй ступень сціску. Гэта прыводзіць да рызыкі детонационного згаранні, гэта значыць некантралюемага згарання топливовоздушной сумесі. Toyota укараніла гэтае рашэнне ўжо на этапе вытворчасці, ведаючы, для якіх мэт будзе выкарыстоўвацца трохлітровы монстар.

Рухавік Таёта 2JZ-GTE - ці ёсць у яго слабыя месцы?

У кожнага рухавіка ўнутранага згарання ёсць слабыя месцы. Рухавік 2JZ-GTE мае чыгунны блок, літую алюмініевую галоўку, узмоцненыя кованые шатуны і сталёвы вал. Усё гэта рабіла яго непарушным.

Аднак цюнэры адзначаюць, што вызначаным недахопам з'яўляецца сістэма падвойнага турбанаддувам. Таму ў пераважнай большасці тюнинговых агрэгатаў гэтую сістэму замяняюць адным магутным турбанагнетацелем (звычайна 67 мм або 86 мм), каб яшчэ больш фарсіраваць рухавік. Такі рухавік з турбанаддувам можа генераваць нават чатырохзнакавыя паказчыкі магутнасці. Вядома, чым мацней цюнінг, тым менш серыйная тэхніка можа эфектыўна выконваць свае функцыі. Таму пасля падваення магутнасці варта замяніць, напрыклад, алейная помпа, выкарыстоўваць больш прадукцыйныя фарсункі і, першым чынам, прыбраць абмежавальнікі хуткасці.

Можа прывад 2JZ-GTE яшчэ недзе купіць?

Адназначна так, але варта адразу адзначыць, што гэта будзе не таннае ўкладанне. Чаму? Версіі GE і GTE неверагодна запатрабаваны, бо агрэгат ахвотна мяняюць на іншыя мадэлі аўтамабіляў. На хатнім рынку топавыя версіі ў выдатным стане звычайна каштуюць больш за 30 00 еўра. Таму фундатар, жадаючы ўсталяваць на свой аўтамабіль рухавік 2JZ-GTE, павінен быць багаты гатоўкай. Сёння гэтая канструкцыя разглядаецца некаторымі як інвестыцыя з-за стала якія растуць коштаў на гэты матор.

Рухавік 2JZ-GTE - рэзюмэ

Ці ўбачым мы калі-небудзь зноў магутны і практычна незабівальны бензінавы рухавік? Адназначна адказаць на гэтае пытанне складана. Аднак, бачачы цяперашнюю аўтамабільную тэндэнцыю, складана чакаць гэтак жа ўдалага дызайну. Людзям, якія не ў стане дазволіць сабе такі драйв у машыне, застаецца толькі ўключыць на YouTube падборку дзівоснага гучання гэтага монстра. Будзьце асцярожныя толькі пры праслухоўванні такіх матэрыялаў у слухаўках - можна пашкодзіць слых.