Рухавік 2NZ-FE AvtoTachki

Змест

Тэхнічныя характарыстыкі
Плюсы і мінусы агрэгата
Куды ўсталёўвалі рухавік?

Сілавыя агрэгаты серыі NZ прадстаўлены двума малааб'ёмнымі рухавікамі з чатырма цыліндрамі, алюмініевым блокам і 16 клапанамі. Выпускаецца серыя агрэгатаў з 1999 гады. Маторы маюць агульную канструкцыю, кароткі ход поршня. Прызначаны для эканоміі паліва і ўстанаўліваліся на малодшыя мадэлі канцэрна.

Агрэгат 2NZ-FE стаў базавым для некаторых мадэляў аўтамабіля. Пры сціплых тэхнічных параметрах ён выдаваў нядрэнную дынаміку і не патрабаваў значнага ўмяшання на першай сотні тысяч прабегу.

Тэхнічныя характарыстыкі

Невялікі рухавік 2NZ-FE не атрымаў занадта шырокага распаўсюджвання, бо тэндэнцыя да памяншэння аб'ёмаў сілавых агрэгатаў Toyota завяршылася ў сярэдзіне мінулага дзесяцігоддзі. Тэхнічныя параметры рухавіка выглядаюць наступным чынам:

працоўны аб'ём	1.3 літра
максімальная магутнасць	84 конскіх сіл пры 6000 абаротаў
крутоўны момант	124 Н*м пры 4400 абаротаў у хвіліну
дыяметр цыліндру	75 мм
ход поршня	73.5 мм
ступень сціску	10.5:1
Актанавы лік бензіну	не ніжэй за 92

Хоць пашпарт дазваляў заліваць у 2NZ-FE 92 бензін, уладальнікі не занадта марнатравілі такім дазволам. Далікатная сістэма паліўнага механізму VVT-i магла хутка вывесці агрэгат са строю пры дрэннай якасці паліва.

Тэхнічныя характарыстыкі 2NZ-FE паказваюць, што для дасягнення добрай дынамікі рухавік даводзілася моцна раскручваць. Цалкам раскрываўся агрэгат толькі на 6000 абаротах у хвіліну.

Ланцужны прывад ГРМ унёс свае плюсы ў канструкцыю, але таксама прымусіў уладальніка аўтамабіля з рухавіком Toyota 2NZ-FE часцей думаць аб змене алею.

Плюсы і мінусы агрэгата

2NZ-FE пад капотам Toyota Funcargo

Невялікі аб'ём стаў прычынай малога расходу паліва. Рухавік з'явіўся ў лінейцы кампаніі якраз у той час, калі людзі пачалі клапаціцца аб бюджэце на паліва, бо бензін ва ўсім свеце пачаў імкліва даражэць. Выдатак можна аднесці да плюсаў агрэгата.

Шматлікія водгукі 2NZ-FE расхвальваюць, але ёсць сярод іх згадкі аб нізкім рэсурсе агрэгата. Традыцыйна тонкія сценкі алюмініевага блока цыліндраў не дазваляюць укараніць рамонтныя памеры і змарнатравіць блок. А рэсурс 2NZ-FE у складаных умовах эксплуатацыі не перавышае 200 тысяч кіламетраў.

Для нашага свету гэта стала праблемай. Пасля прабегу ў 120 тысяч праблемы пачынаюцца з сістэмай VVT-i, з пластмасавым упускным калектарам. Замена ланцуга ГРМ вядзе за сабой абавязковую замену ўсіх шасцерняў, сістэмы, бо на старых шасцярнях новы ланцуг страціць да паловы рэсурсу.

Праблемы назіраліся і з электронікай рухавіка, але масавага характару гэтая непаладка не здабыла.

Аптымальным рашэннем любой сур'ёзнай праблемы з агрэгатам з'яўляецца кантрактны рухавік. Яго набыццё не абыдзецца ў цэлае стан, а свежыя рухавікі з Японіі з невялікім прабегам змогуць падаць яшчэ сто тысяч бесклапотнай эксплуатацыі.