Рухавік 2TR-FE
Айчынным аўтамабілістам рухавік 2TR-FE вядомы пераважна па пазадарожніку Toyota Prado, пад капот якога ён пачаў усталёўвацца з 2006 гады. На некаторыя іншыя мадэлі, напрыклад на Hilux, рухавік усталёўваецца з 2004 года.
Апісанне
2TR-FE з'яўляецца самым аб'ёмным з чатырохцыліндравых матораў Toyota. Дакладны аб'ём складае 2693 кубіка, але радная "чацвёрка" пазначаецца як 2.7. У адрозненні ад такога ж па аб'ёме матора 3RZ-FE, рухавік абсталяваны таётаўскай сістэмай змены фаз газаразмеркавання, што ў выпадку з Land Cruiser Prado 120 і Prado 150, дазваляе атрымаць на вынахадзе 163 л.з. пры 5200 абарачэннях у хвіліну каленчатага вала.
Рухавік toyota 2TR-FE абсталяваны чатырма клапанамі на цыліндр, што паляпшае прадзьмух камеры згарання і працуе на павышэнне магутнасці, бо паветраны струмень рухаецца ўвесь час у адным кірунку ад впускных клапанаў, да выпускных. Легендарнай таётаўскай надзейнасці спрыяе і ланцужны прывад газаразмеркавальнага механізму. 2TR-FE vvt-i абсталёўваецца сістэмай размеркавальнага ўпырску.
Геаметрыя і характарыстыкі
Як і шматлікія іншыя рухавікі Toyota, дыяметр цыліндраў матора роўны ходу поршня. Абодва параметра ў 2TR-FE складаюць 95 мм. Максімальная магутнасць, якая перадаецца на колы, у залежнасці ад мадэлі, адрозніваецца ад 151 да 163 конскіх сіл. Найвялікая магутнасць на вынахадзе атрымліваецца ў Prado, крутоўны момант якога роўны 246 Н.М. Удзельная магутнасць 2TR-FE усталяванага на Land Cruiser Prado 120 - 10.98 кг на 1 конскую сілу. Ступень сціску матора – 9.6:1, дадзеныя паказчыкі ступені сціску робяць магчымым выкарыстанне 92. бензіну, але лепш заліваць 95..
| Тып | L4 бензінавы, DOHC, 16 клапанаў, VVT-i |
| Аб'ём | 2,7 л. (2693 куб. гл.) |
| Магутнасць | 159 л.з. |
| крутоўны момант | 244 Н*м пры 3800 аб/мін |
| Дыяметр цыліндру, ход поршня | 95 мм |
Магутныя характарыстыкі 2TR-FE нават цяжкаму пазадарожніку надаюць дастаткова хуткасці ў гарадскім струмені, але на шашы, калі варта выканаць абгон са хуткасці ў 120 км, магутнасці можа апынуцца мала. Своечасовая замена алею вельмі важная для любога ДВС. Рухавік 2TR-FE разлічаны на сінтэтычны алей 5w30, замену якога варта праводзіць кожныя 10 км. Для 2TR-FE лічыцца нормай выдатак алею ў 300 мл на прабег у 1 000 км. Пры высокіх абарачэннях рухавіка, алей ідзе на чад. Цеплавы зазор у рухавіку складае 0.02 мм.
Пры правільнай эксплуатацыі, рэсурс матора да расточвання складае каля 500 - 600 тыс. км, але пры прабегу ў 250 000 км ужо спатрэбіцца замена кольцаў. Гэта значыць да моманту расточвання цыліндраў пад першы рамонтны памер, прынамсі адзін раз вырабляецца замена кольцаў.
На шматлікіх машынах, пры прабегу ў 120 000 км пачынае падцякаць пярэдні сальнік коленвала. Блок рухавіка адліты з чыгуну і не мае нікасілавага пакрыцця, што павялічвае рэсурс і беспраблемнасць эксплуатацыі дадзенага рухавіка.
Рухавік 2TR-FE усталёўваўся на такія мадэлі як:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Такома;
- Варажбіт;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-Бягун;
- Innova;
- Прывітанне-Эйс.
Цюнінг рухавіка
Цюнінг пазадарожнікаў, а менавіта ўсталёўка на іх буйнейшых колаў, а таксама абсталяванні якое падвышае вагу аўтамабіля прыводзіць да таго, што рухавічку 2TR-FE становіцца цяжка цягнуць усю гэтую масу. Некаторыя з уладальнікаў усталёўваюць на агрэгат механічныя нагнятальнікі (кампрэсары), якія павялічваюць магутнасць і крутоўны момант. Дзякуючы першапачаткова не высокай ступені сціску, усталёўка кампрэсара не запатрабуе умяшанняў у блок і ГБЦ 2TR-FE.
Дно поршня 2TR-FE не плоскае, яно мае «цыкоўкі» пад клапана, якія таксама памяншаюць рызыку сустрэчы клапана з поршнем, нават калі ўявіць, што ланцуг разарвецца, але пры правільнай эксплуатацыі ланцуг ГРМ на маторы служыць да капітальнага рамонту матора.
