Рухавік 2ZR-FE
Рухавікі серыі ZR з'явіліся ўвосень 2006 г. На наступнае лета прыступілі да іх серыйнага выпуску з Valvematic. Адзін з іх рухавік 2ZR-FE, распрацаваны ў 2007 г., замяніў мадэль 1ZZ-FE.
Тэхнічныя дадзеныя і рэсурс
Гэты матор зяўляецца рядной чацвёркай і характарыстыкі 2ZR-FE такія:
| Аб'ём | 1,8 л. |
| Магутнасць | 132-140 л. с. пры 6000 аб/мін |
| крутоўны момант | 174 Н*м пры 4400 аб/мін |
| ступень сціску | 10.0:1 |
| Лік клапанаў | 16 |
| дыяметр цыліндру | 80,5 мм |
| ход поршня | 88,3 мм |
| Маса | 97 кг |
Да асаблівасцяў агрэгата можна аднесці:
- сістэма DVVT;
- версію з Valvematic;
- наяўнасць гідракампенсатараў;
- дэзаксаж каленчатага вала.
Рэсурс Toyota 2ZR-FE да пераборкі складае больш за 200 тыс. км, якая звычайна складаецца з замены зношаных або залеглых поршневых кольцаў.
прылада
Блок цыліндраў - гільзаваны з алюмініевых сплаваў. У гільзаў рабрыстая вонкавы бок, якой яны сплаўлены з матэрыялам блока для трываласці злучэння і паляпшэнні цеплаадводу. З-за 7 мм таўшчыні сценкі паміж цыліндрамі капрамонт не прадугледжаны.
Падоўжная вось коленвала зрушана на 8 мм адносна восяў цыліндраў. Гэта так званы дэзаксаж, змяншае трэнне паміж поршнем і гільзай, калі ў цыліндры ствараецца максімум ціску.
Распредвалы вынесены ў асобны корпус, які мантуецца на галоўцы блока. Клапанныя зазоры рэгулююцца гидрокомпенсаторами і ролікавымі штурхачамі/рокерамі. Прывад ГРМ - аднарадны ланцуг (крок 8 мм) з гидронатяжителем, усталяваным з вонкавага боку вечка.
Фазы газаразмеркавання змяняюцца прывадамі, якія стаяць на распредвалах клапанаў. Іх куты змяняюцца ў дыяпазоне 55 ° (упуск) і 40 ° (выпуск). Упускныя клапана плыўна рэгулююцца па вышыні ўздыму з дапамогай сістэмы (Valvematic).
Алейная помпа дзейнічае ад коленвала пры дапамозе асобнага ланцуга, што добра пры запуску ўзімку, але ўскладняе канструкцыю. Блок забяспечаны алейнымі фарсункамі, астуджальнымі і змазвальнымі поршні.
Плюсы і мінусы
Эканамічнасць аўта з маторам 2ZR-FE ацэньваецца дадатна. У яго нізкі выдатак на трасе, праўда, які залежыць ад вонкавай тэмпературы. На выдатак таксама ўплывае агрэгатаванне з больш эфектыўным у гэтым стаўленні варыятарам, а ў пары з АКПП матор паказвае сярэднюю эканамічнасць.
З ростам абарачэнняў распредвал ссоўваецца ў кутнім кірунку па стаўленні да шківа. Кулачкамі спецыяльнай формы пры павароце вала адкрываюцца впускные клапана крыху раней, а зачыняюцца пазней, што павялічвае N і Mкр на вялікіх абарачэннях.
У рухавіка ход поршня - 88,3 мм, таму яго Vср = 22 м / с пры намінальнай нагрузцы. Нават лёгкія поршні не павялічваюць рэсурс матора. Ды і падвышаны чад алею таксама злучаны з гэтым.
На гэтай мадэлі замяняць ланцуг прывада ГРМ трэба пасля 150 тыс. км прабегу, лепш бы разам іншымі дэталямі, т. к. старыя зорачкі хутка зношваюць і новы ланцуг. Але бо зорачкі распредвалов зроблены заадно з нятаннымі прывадамі VVT і паасобку не замяняюцца, змена толькі ланцугі мала што дае.
Няўдала гарызантальнае размяшчэнне алейнага фільтра, бо з яго алей сцякае ў картэр пры выключэнні матора, што павялічвае час узняцця ціску алею пры новым запуску.
Прасочваюцца яшчэ такія мінусы:
- абцяжараны пуск і пропускі ўзгарання;
- традыцыйныя памылкі EVAP;
- працёкі і шум помпы ОЖ;
- праблемы з прымусовым ХХ;
- абцяжаранасць гарачага пуску і т. д.
Рэестр аўта з рухавіком 2ZR-FE
Гэтую сілавую ўстаноўку маюць аўтамабілі:
- Toyota Allion?
- Таёта Прэміум;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Таёта Аўрыс;
- Таёта Ярыс;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (ЗША);
- Scion XD.
Гэты рухавік перспектыўны: ён будзе ставіцца на новую Toyota Corolla нараўне з мадэллю 2ZR-FAE.
