Рухавік 3ZR-FE AvtoTachki

Змест

Моцныя і слабыя бакі 3ZR-FE
Тэхнічныя характарыстыкі 3ZR-FE

3ZR-FE з'яўляецца рядным чатырохцыліндравым бензінавага рухавіка ўнутранага згарання. Газаразмеркавальны механізм - 16-ці затамкавы, сканструяваны па схеме DOHC, з двума размеркавальнымі валамі. Блок цыліндраў суцэльналітай, агульны працоўны аб'ём рухавіка складае два літра. Тып прывада ГРМ - ланцужной.

Асобай разыначкай серыі павінны былі стаць Dual VVT-I і Valvematic, распрацаваныя як адказ сістэме Valvetronic ад кампаніі BMW і VVEL ад Nissan.

Dual VVT-I уяўляе сабой удасканаленую інтэлектуальную сістэму газаразмеркавання, якая змяняе таймінгі адкрыцця не толькі впускных, але і выпускных клапанаў. Але, як паказала практыка, нічога новага прыдумана не было. Выключна маркетынгавы ход кампаніі Toyota, распачаты ў адказ на распрацоўкі канкурэнтаў. Стандартныя муфты VVT-I размяшчаюцца зараз на абодвух размеркавальных валах ГРМ, звязаныя не толькі з впускнымі, але і з выпускнымі клапанамі. Працуючы пад кіраваннем электроннага вылічальнага блока, сістэма Dual VVT-I робіць характарыстыкі рухавіка больш аднастайнымі ў плане залежнасці крутоўнага моманту ад абарачэнняў каленчатага вала.

3ZR-FE ў Toyota Rav4

Нашмат больш удалай навінай апынулася сістэма кіравання складам паліўна-паветранай сумесі Valvematic. У залежнасці ад рэжыму працы рухавіка змяняецца даўжыня ходу впускнога клапана, падбіраючы аптымальны склад ТВС. Кіраванне сістэмай ажыццяўляецца з дапамогай электронна-вылічальнага блока, бесперапынна які збірае і апрацоўвае дадзеныя аб працы рухавіка. У выніку, сістэма Valvematic пазбаўлена правалаў і затрымак у працы, уласцівых механічным метадам кіравання. Як следства, рухавік Toyota 3ZR-FE паказаў сябе эканамічным і спагадным сілавым агрэгатам, па сваіх характарыстыках праўзыходным аналагічныя бензінавыя ДВС.

Цікавы факт. Бразілія, з'яўляючыся найбуйнейшым вытворцам цукру на планеце, паспяхова перапрацоўвае яго ў этанол, які выкарыстоўвае як паліва для бензінавых рухавікоў унутранага згарання. Вядома, кампанія Toyota не пажадала адмаўляцца ад такога павабнага рынку збыту, і ў 2010 годзе перапрацавала мадэль 3ZR-FE пад выкарыстанне гэтага віду паліва. Новы ўзор атрымаў да назвы прыстаўку FFV, што значыць шматпаліўны рухавік .

Моцныя і слабыя бакі 3ZR-FE

У цэлым рухавік атрымаўся. Магутны і эканамічны, ён паказвае стабільныя характарыстыкі крутоўнага моманту практычна на ўсім дыяпазоне абарачэнняў коленвала. Абсталяванне сістэмай Valvematic станоўча адбілася на спагадлівасці 3ZR-FE на націск педалі акселератара і да рэзкіх змен нагрузачных характарыстык.

Недахопы ж суцэль звычайныя. Адсутнасць рамонтных памераў блока цыліндраў. Ланцужны прывад ГРМ, рэалізаваны настолькі няўдала, што якраз казаць аб рэсурсе рухавіка ў 200 000 км, гэта значыць да выхаду са строю ланцуга.

У сувязі з сістэмай Dual VVT-I, алей для 3ZR-FE варта выбіраць асоба старанна. Занадта густое, яно прывядзе да паломкі газаразмеркавальнага механізму. Большасць адмыслоўцаў рэкамендуюць 0w40.

Тэхнічныя характарыстыкі 3ZR-FE

тып рухавіка	радны 4 цыліндры DOHC, 16 клапанаў
Аб'ём	2 л. (1986 куб. гл.)
Магутнасць	143 л.з.
крутоўны момант	194 Н*ім пры 3900 аб/мін
ступень сціску	10.0:1
дыяметр цыліндру	80.5 мм
ход поршня	97.6 мм
Прабег да капрамонту	400 000 км