Рухавік 2ZZ-GE
Рухавікі карпарацыі Toyota серыі ZZ сталі адным з адкрыццяў пачатку 21 стагоддзі. Яны дашлі на змену досыць удалым, але састарэлым бензінавым агрэгатам, якія ўсталёўваліся на C-клас аўтамабіляў. Сілавы агрэгат 2ZZ-GE стаў, мабыць, адным з найболей распаўсюджаных у той час.
Па сваіх характарыстыках рухавік 2ZZ-GE значна пераўзыходзіў сваіх папярэднікаў, што дало магчымасць карпарацыі значна пашырыць сферу выкарыстання агрэгата і запазычаць яго сваім партнёрскім канцэрнам.
Тэхнічныя паказчыкі рухавіка
У пачатку 2000-х гадоў аўтамабільныя канцэрны свету ўступілі ў чарговую хвалю своеасаблівай гонкі ўзбраенняў. Рухавікі мелі ўсё менш карыснага аб'ёму, выкарыстоўвалі невялікую колькасць паліва, але пры гэтым выдавалі зайздросную магутнасць.
Асноўныя тэхнічныя характарыстыкі рухавіка 2ZZ-GE, які традыцыйна распрацоўваўся з удзелам адмыслоўцаў з кампаніі Yamaha, наступныя:
| працоўны аб'ём | 1.8 літра (1796 куб.гл.) |
| Магутнасць | 164-240 л.з. |
| ступень сціску | 11.5:1 |
| сістэма газаразмеркавання | VVTL |
| Ланцужны прывад ГРМ | |
| Лёгкасплаўны матэрыял поршневай групы, за аснову ўзяты алюміній | |
| дыяметр цыліндру | 82 мм |
| ход поршня | 85 мм |
Несумнеўныя перавагі рухавік атрымаў для эксплуатацыі ў ЗША і Японіі, дзе якасць змазачных матэрыялаў і паліва было дастаткова высокай ужо на той час. У Расіі ДВС 2ZZ-GE атрымаў спрэчныя водгукі ад уладальнікаў аўтамабіляў.
Асноўныя недахопы і перавагі агрэгата
Рухавік Toyota 2ZZ-GE валодае досыць вялікім патэнцыялам – каля 500 000 кіламетраў прабегу. Але яго рэальны тэрмін эксплуатацыі ў большай ступені залежыць ад якасці алею і бензіну. Матор занадта адчувальны да другагатунковых матэрыялаў.
Перавагай для многіх вадзіцеляў аказаўся высокі парог абаротаў рухавіка. Але гэта таксама зрабіла агрэгат не занадта цягавітым на нізкіх абарачэннях прыходзіцца моцна круціць рухавік, каб дамагчыся добрай дынамікі. І гэта пры тым, што ў агрэгаце скарыстана сістэма Turbo.
Асноўныя недахопы зводзяцца ў такі спіс:
- занадта высокая адчувальнасць да няякаснага паліва і маслу;
- адсутнасць магчымасці капітальнага рамонту з-за асаблівасцей поршневай групы;
- нярэдкай з'яўляецца паломка сістэмы VVTL-I, якая кіруе клапанамі;
- падвышаны выдатак алею, заліпанне поршневых кольцаў – праблемы практычна кожнага агрэгата дадзенай серыі.
Шматлікія ўладальнікі аўта з дадзеным рухавіком выраблялі цюнінг некаторых сістэм, каб дамагчыся больш высокіх паказчыкаў магутнасці і паменшыць парог абарачэнняў для дасягнення намінальных паказчыкаў. Але гэта прыводзіць таксама і да падвышанага зносу дэталяў рухавіка.
Сфера выкарыстання агрэгата такая:
| Мадэль | Магутнасць | Краіна |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 л.з. | Японія |
| Toyota Celica GT-S | 180 л.з. | ЗША |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 л.з. | Вялікабрытанія |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 л.з. | Аўстралія |
| Toyota Corolla TS | 189 л.з. | Еўропа |
| Кампрэсар Toyota Corolla | 222 л.з. | Еўропа |
| Toyota Corolla XRS | 164 л.з. | ЗША |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 л.з. | Японія |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 л.з. | Японія |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 кВт | ПАР |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 л.з. | ЗША |
| Toyota БУДЗЕ СУПРАЦЬ 1.8 | 190 л.з. | Японія |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 л.з. | ЗША |
| Lotus Elise | 190 л.з. | Паўночная Амерыка, Вялікабрытанія |
| Патрабуйце лотас | 190 л.з. | ЗША, Вялікабрытанія |
| Lotus 2-Eleven | 252 л.з. | ЗША, Вялікабрытанія |
Падводзім вынікі
Калі на вашым аўтамабілі выйшаў са строю матор 2ZZ-GE, прыйдзецца прывозіць кантрактны рухавік. Рамонце гэты агрэгат практычна не падлягае. Трэба ўдакладняць серыю рухавіка, бо на Lotus усталёўваліся зараджаныя версіі, магутнасцю да 252 конікаў.
