Рухавік 1HD-FT
У сярэдзіне 90-х гадоў мінулага стагоддзі карпарацыя Toyota вырабляла цягавітыя і надзейныя сілавыя агрэгаты, якія маглі б паспрачацца па шматлікіх параметрах з самымі сучаснымі рухавікамі. Адным з такіх агрэгатаў стаў легендарны дызельны рухавік 1HD-FT.
Па сваіх параметрах і характарыстыках 1HD-FT не занадта характэрны, але досвед яго эксплуатацыі прымушае задумацца аб геніяльнасці японскіх інжынераў. Упершыню агрэгат быў скарыстаны ў японскім пазадарожніку Land Cruiser 80-й серыі ў 1995 году.
Тэхнічныя характарыстыкі
Улічваючы час распрацоўкі і вытворчасці сілавога агрэгата, можна меркаваць, што яго магутнасць далёкая ад сучасных ідэалаў. Тады з такога значнага аб'ёму інжынеры не імкнуліся выціснуць максімальную колькасць конікаў, што сёння ўспрымаецца, як растрата патэнцыялу.
У цэлым, тэхнічныя характарыстыкі агрэгата выглядаюць наступным чынам:
| Аб'ём | 4.2 літра |
| намінальная магутнасць | 168 конікаў пры 3600 аб/мін |
| крутоўны момант | 380 Н*м пры 2500 аб/мін |
| 24 клапана - па 4 на кожны цыліндр | |
| паліва | дызель |
| Сістэма падачы паліва | фірменная ТНВД |
| ступень сціску | 18.6:1 |
| дыяметр цыліндру | 94 мм |
| ход поршня | 100 мм |
Агрэгат атрымаў значнае павелічэнне ў вобласці колькасці конскіх сіл, калі параўноўваць з папярэднікам. Рухавік Toyota 1HD-FT і дагэтуль служыць шматлікім уладальнікам японскіх пазадарожнікаў.
Асноўныя перавагі і недахопы рухавіка
Сярод пераваг можна вылучыць велізарны патэнцыял эксплуатацыі, дастаткова паказальную цягу, падхват з самых малых абарачэнняў. Аўтамабіль, абсталяваны ДВС 1HD-FT, прыемна эксплуатаваць, бо з любой перадачы можна выйсці на выдатнае паскарэнне, а паводзіны рухавіка на высокіх абарачэннях зусім не падобна на дызельныя звычкі.
Таксама дызель валодае добрым выдаткам паліва. Нават агрэгаты, якія прайшлі больш за 500 тысяч кіламетраў, не павялічваюць выдатак паліва. Тым не менш, водгукі ўладальнікаў вылучаюць некалькі негатыўных момантаў сілавога агрэгата:
- пэўная пяшчота сістэмы ТНВД і неабходнасць яе сталага абслугоўвання;
- досыць частае рэгуляванне клапанаў на рухавіках з вялікім прабегам;
- пры сур'ёзных паломках рамонт недарэчны - неабходны новы агрэгат.
Але гэтыя непаладкі і непрыемнасці адбываюцца ўжо на другой палове мільёна кіламетраў прабегу. У некаторых вадзіцеляў лічыльнікі прабегу прайшлі больш за мільён дзяленняў, а рухавік усё яшчэ не мае патрэбы ў капітальным рамонце.
Падводзім вынікі
Варта заўважыць, што 1HD-FT ставіцца да той катэгорыі ДВС якія робяць магчымым капітальны рамонт з расточваннем блока цыліндраў. Больш сучасныя рухавікі Toyota маюць танкасценны блок і не дазваляюць праводзіць такую аперацыю. Капрамонт можа дадаць да патэнцыялу рухавіка яшчэ некалькі сотняў тысяч кіламетраў бесклапотнага прабегу.
Акрамя Toyota Land Cruiser 80 рухавік таксама выкарыстоўваўся ў японскіх аўтобусах Toyota Coaster і ў Lexus LX450.
