Рухавік 3.0 TFSi у Audi A6 C6 і C7 – тэхнічныя характарыстыкі і праца

Рухавік 3.0 TFSi спалучае ў сабе бензінавы непасрэдны ўпырск і наддуў. Ён дэбютаваў у мадэлі C5 A6 у 2009 году, а самымі папулярнымі варыянтамі былі версіі C6 і C7. Ён карыстаецца прызнаннем сярод кіроўцаў і лічыцца адным з самых надзейных рухавікоў нямецкага вытворцы ў гісторыі. Даведайцеся больш пра 3.0 TFSi!

Асноўная інфармацыя аб рухавіку Audi

3.0 TFSi абсталяваны 24-затамкавым турбакампрэсарам Eaton і фірмовай тэхналогіяй Audi TFSi. Агульныя коды рухавікоў уключаюць CAKA, CAJA, CCBA, CMUA і CTXA. 

Магутнасць кручэння рухавіка складала ад 268 да 349 л.з. пры крутоўным моманце 400-470 Нм. Гэтак вялікі дыяпазон быў у асноўным з-за розных налад рухавіка ў асобных мадэлях. Самая слабая мадэль выкарыстоўвалася ў A4, A5 і Q5, а самая моцная – у SQ5. Перавага рухавіка 3.0 TFSi ад Audi яшчэ і ў тым, што ён валодае вялікімі магчымасцямі для цюнінгу.

Тэхнічныя характарыстыкі версій C6 і C7

Мадэль C6 выпускаецца з 2009 гады. Шасціцыліндравы V-вобразны рухавік меў дакладны працоўны аб'ём 2996 см3 і 24 клапана на цыліндр. Дыяметр цыліндру рухавіка 84,5 мм, ход поршня 89 мм. Ён мае кампрэсар з интеркулером. Максімальны крутоўны момант складаў 420 Нм, а ступень сціску была роўная 10. Рухавік агрэгаціраваліся з 6-ступеністай каробкай перадач.

У сваю чаргу мадэль С7 распаўсюджвалася з 2010 па 2012 гады. Дакладны працоўны аб'ём складаў 29995 куб. гл з 3 цыліндрамі і 6 клапанамі, а таксама з непасрэдным упырскам бензіну і наддувам. Рухавік магутнасцю 24 квт пры 221 Нм працаваў з 440-ступеністай каробкай перадач.

Праца рухавіка - з якімі праблемамі вы сутыкаліся падчас эксплуатацыі?

Найбольш распаўсюджанымі праблемамі рухавіка 3.0 TFSi былі няспраўныя шпулькі і свечкі запальвання. Тэрмастат і вадзяная помпа таксама падвяргаліся заўчаснаму зносу. Вадзіцелі таксама скардзіліся на нагар і празмерны расход алею.

Іншыя ўскладненні ўключаюць пашкоджанне алейнага выключальніка, клапана вентыляцыі картэра або апоры рухавіка. Нягледзячы на ​​гэтыя недахопы, рухавік 3.0 TFSi да гэтага часу лічыцца не вельмі надзейным. Давайце высветлім, як можна выявіць тры самыя распаўсюджаныя праблемы і вырашыць іх.

Няспраўнасць шпулькі і свечкі запальвання

Гэта распаўсюджаныя праблемы, але з імі можна зладзіцца даволі лёгка. Па-першае, трэба правільна дыягнаставаць няспраўнасць. Гэтыя кампаненты маюць патрэбу ў электрычнасці, каб вырабіць іскру ў камеры згарання, каб функцыянаваць належным чынам. Яны бяруць напругу з акумулятара, пераўтвораць яго ў больш высокае і прымушаюць рухавік без праблем запускацца.

З-за таго, што шпулькі і свечкі запальвання працуюць пры высокіх тэмпературах, яны схільныя рызыцы пашкоджання. Іх выйсце са строю будзе выяўляцца перарывістай або поўнай адсутнасцю запальвання, нераўнамерным халастым ходам або з'яўленнем сігналу CEL/MIL. У гэтай сітуацыі неабходна яго замена - звычайна кожныя 60 ці 80 тысяч. км.

Тэрмастат і вадзяная помпа

У рухавіку 3.0 TFSi таксама могуць выйсці са строю тэрмастат і вадзяны помпа. З'яўляюцца важнай часткай сістэмы астуджэння, рэгулююць колькасць вадкасці, якая вяртаецца ў сілавы агрэгат, а таксама перад вяртаннем астуджаюцца радыятарам. Помпа адказвае за правільную цыркуляцыю астуджальнай вадкасці ад радыятара да рухавіка і наадварот.

Няспраўнасці складаюцца ў тым, што можа заклінаваць тэрмастат і падцякаць помпа. У выніку рухавік пераграваецца з-за няправільнага размеркавання астуджальнай вадкасці. Праблемы з гэтымі кампанентамі - стандартныя з'явы пры эксплуатацыі прываднага агрэгата.

Прыкметы няспраўнасці рухавіка 3.0 TFSi

Найбольш распаўсюджанымі прыкметамі няправільнай працы асобных вузлоў з'яўляюцца з'яўленне індыкатара нізкага ўзроўню астуджальнай вадкасці, перагрэў рухавіка, бачныя ўцечкі астуджальнай вадкасці або адчувальны саладкавы пах з-пад капота аўтамабіля. Эфектыўным рашэннем стане замена дэталяў прафесійным механікам.

Назапашванне вугалю 

Першая праблема прысутнічае ў большасці агрэгатаў з непасрэдным упырскам паліва, дзе прэпарат накіроўваецца непасрэдна ў цыліндры і не з'яўляецца натуральным ачышчальнікам партоў і клапанаў. У выніку прыкладна праз 60 тыс. км звычайна назіраецца навала бруду ва впускных клапанах і каналах. 

У выніку магутнасць рухавіка рэзка падае нагар забівае клапана і перашкаджае правільнаму струменю паветра. Гэта часцей за ўсё адбываецца з матацыкламі, якія выкарыстоўваюцца для паездак на працу, калі рухавік не можа спальваць прымешкі. 

Як змагацца з назапашваннем вугляроду?

Рашэнне - рэгулярная замена свечак і шпулек запальвання, выкарыстанне якаснага паліва, частая замена алею, а таксама ручная чыстка впускных клапанаў. Таксама варта прапаліць рухавік на падвышаных абарачэннях каля 30 хвілін.

Ці апраўдаў рухавік 3.0 TFSi сваю рэпутацыю? Рэзюмэ

Рухавік 3.0 TFSi ад Audi надзейны агрэгат. Гэтыя праблемы не такія непрыемныя і іх можна лёгка пазбегнуць. Рухавік ад Audi вельмі папулярны на другасным рынку стабільна працуе нават пры прабегу ў 200 XNUMX км. км. Таму яго можна ахарактарызаваць як удалы агрэгат.