Рухавік 3.2 FSi ад Audi A6 C6 чым адрозніваўся матор і аўтамабіль?

Аўтамабіль быў абсталяваны рухавіком 3.2 FSi V6. Бензінавы агрэгат аказаўся эканамічным як у гарадскіх умовах, так і на бездараж, а таксама ў змешаным цыкле. Апроч удалага рухавіка, сам аўтамабіль дамогся выдатных вынікаў у тэстах Euro NCAP, зарабіўшы пяць зорак з пяці.

3.2 Рухавік V6 FSi - тэхнічныя дадзеныя

У бензінавага рухавіка выкарыстоўваецца сістэма непасрэднага ўпырску паліва. Рухавік размяшчаўся падоўжна ў перадпакоі часткі аўтамабіля, а яго агульны аб'ём складаў 3197 см3. Дыяметр цыліндру кожнага цыліндру складаў 85,5 мм пры ходзе 92,8 мм. 

Ступень сціску была 12.5/255. Рухавік развіваў магутнасць 188 л.з. (6500 квт) пры XNUMX аб/мін. Максімальны крутоўны момант складаў 330 Нм пры 3250 аб/мін. Агрэгат працаваў з 6-ступеністай каробкай перадач і поўным прывадам.

Праца прывада

Рухавік спажываў каля 10,9 л/100 км у змяшаным цыкле, 7,7 л/100 км па трасе і 16,5 л/100 км у горадзе. Агульная ёмістасць бака складала 80 літраў і на поўным баку машына магла праехаць каля 733 кіламетраў. Выкіды CO2 рухавіка засталіся пастаяннымі на ўзроўні 262 г/км. Для правільнага выкарыстання сілавога агрэгата неабходна было выкарыстоўваць алей 5W30.

Нагараўтварэнне - распаўсюджаная праблема

Найбольш распаўсюджанай праблемай з'яўляецца назапашванне нагару на впускных адтулінах. Гэта злучана з выкарыстаннем прамога ўпырску паліва, калі фарсункі падаюць рэчыва прама ў цыліндры. Па гэтым чынніку бензін не з'яўляецца натуральным ачышчальнікам клапанаў, дзе запасіцца бруд і негатыўна ўплывае на цыркуляцыю паветра ў рухавіку. Прыкметай зяўляецца значнае зніжэнне магутнасці прываднага агрэгата.

На шчасце, ёсць некалькі рашэнняў, якія дапамогуць уладальніку транспартнага сродку пазбегнуць такой сітуацыі. Самы просты з іх - зняць впускные і затамкавыя вечкі, а таксама галоўку і працерці нагар з брудных каналаў і задняй частцы клапанаў. Для гэтага можна выкарыстоўваць прылады Dremel ці іншыя прылады з дробназярністай шліфавальнай асадкай. Рабіць гэта трэба рэгулярна - кожныя 30 тысяч. км.

Audi A6 C6 – паспяховы праект нямецкага вытворцы

Варта даведацца больш аб самой машыне. Першай прадстаўленай мадэллю стаў седан 4F. Ён быў прадстаўлены на Жэнеўскім аўтасалоне ў 2004 годзе. Варыянт седана быў паказаны ў Пінакатэцы мадэрну ў тым жа годзе. Праз два гады на аўтасалоне ў Жэневе з'явіліся версіі S6, S6 Avant і Allroad Quattro. 

Варта адзначыць, што большасць набытых мадэляў А6 камплектаваліся дызельнай версіяй. Група пераважных рухавікоў вар'іравалася ад 2,0 да 3,0 літраў (100-176 квт), а дыяпазон бензінавых рухавікоў - ад 2,0 да 5,2 літраў (125-426 квт). 

Дызайн аўтамабіля A6 C6

Дызайн кузава аўтамабіля быў абцякальным, ён быў поўнай супрацьлегласцю папярэдняму пакаленню. Праз чатыры гады пасля пачатку вытворчасці ў яго абсталяванне былі дададзены шматлікія святлодыёдныя ліхтары - у ксенонавых фарах, задніх ліхтарах, а таксама павялічаныя вонкавыя люстэркі задняга выгляду з убудаванымі паказальнікамі павароту, а таксама была зменена пярэдняя частка кузава А6 С6. Яго дапоўнілі невялікімі протівотуманнымі фарамі і буйнейшымі паветразаборнікамі.

Пасля першых водгукаў карыстальнікаў Audi таксама павысіла камфортнасць паездкі ў салоне аўтамабіля. Было прынята рашэнне палепшыць шумаізаляцыю салона і палепшыць падвеску. У лінейку усталёўваных сілавых агрэгатаў таксама дададзеная версія магутнасцю 190 л.з. (140 квт) і максімальным круцячы момант 400 Нм - 2.7/XNUMX TDi.

Істотныя змены, унесеныя ў 2008 г.

У 2008 годзе таксама было прынятае рашэнне змяніць аперацыйную сістэму аўтамабіля. Яго кузаў апусцілі на 2 сантыметры, а дзве вышэйшыя перадачы трансмісіі перанеслі на даўжэйшыя. Гэта дазволіла знізіць выдатак паліва.

Інжынеры Audi таксама вырашылі замяніць існуючую дадатковую сістэму кантролю ціску ў шынах, якая належыла на ўнутраныя датчыкі кола, сістэмай без унутраных датчыкаў.. Такім чынам, паведамленні аб ціску ў шынах, якія адпраўляюцца сістэмай, сталі больш дакладнымі.

Рухавік 3,2 FSi у Audi A6 C6 удалае спалучэнне?

Прывад ад нямецкага вытворцы вельмі надзейны, а праблемы, звязаныя, напрыклад, з назапашаным нагарам, вырашаюцца проста - рэгулярнай чысткай. Рухавік, нягледзячы на ​​мінулыя гады, у шматлікіх выпадках па-ранейшаму выдатна працуе, таму на дарогах няма недахопу ў дагледжаных мадэлях A6 C6.

Сам аўтамабіль, калі раней знаходзіўся ў правільных руках, не занадта схільны да карозіі, а элегантны салон і яшчэ свежы дызайн падахвочваюць пакупнікоў купляць яго ў ужываным варыянце. Прымаючы да ўвагі вышэйпералічаныя пытанні, можна зрабіць выснову, што рухавік 3.2 FSi у Audi A6 C6 з'яўляецца ўдалым спалучэннем.