Рухавік BLS 1.9 TDi ад VW якая характарыстыка ўсталяванага агрэгата, напр. у Шкода Актавія, Пасат і Гольф?

У дадатак да сістэмы прамога ўпырску з турбанаддувам рухавік BLS 1.9 TDi таксама мае интеркулер. Рухавік прадаваўся ў аўтамабілях Audi, Volkswagen, Seat і Skoda. Найбольш вядомы па такіх мадэлях, як Octavia, Passat Golf. 

Чым адрозніваюцца маторы 1.9/XNUMX TDi?

Вытворчасць матацыкла пачалося ў пачатку 90-х Варта адзначыць, што матацыклы прынята дзяліць на дзве групы першую, створаную да 2003 года, і другую, вырабленую пасля гэтага перыяду.

Адрозненне ў тым, што першапачаткова выкарыстоўваўся малаэфектыўны турбированный рухавік з сістэмай прамога ўпырску магутнасцю 74 л.з. У другім выпадку было вырашана выкарыстоўваць сістэму PD pumpe duse магутнасцю ад 74 да 158 л.з. Новыя агрэгаты эканамічныя і забяспечваюць аптымальную прадукцыйнасць. Да іх адносіцца разнавіднасць BLS. 

Абрэвіятура BLS - што яна азначае на самай справе?

Тэрмін BLS апісвае дызельныя агрэгаты працоўным аб'ёмам 1896 см3, якія развіваюць магутнасць 105 л.з. і 77 квт. У дадатак да гэтага дзялення можа таксама з'яўляцца суфікс DSG – Direct Shift Gearbox, які адносіцца да выкарыстоўванай аўтаматычнай каробцы перадач.

У рухавіках Volkswagen таксама выкарыстоўваецца мноства дадатковых пазначэнняў, якія групуюць маторы па, напрыклад, магутнасці і максімальнаму крутоўнаму моманту, або ўжывання - у Volkswagen Industrial або Volkswagen Marines. Тое ж самае было і з версіяй 1.9/1 TDi. Таксама даступныя мадэлі з маркіроўкай ASY, AQM, XNUMXZ, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AHF, ASV, AVB і AVG. 

Рухавік 1.9 TDi BLS ад Volkswagen - тэхнічныя дадзеныя

Прывад развівае магутнасць 105 л.з. пры 4000 аб/мін, максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1900 аб/мін. а рухавік размяшчаўся папярочна ў перадпакоі часткі машыны.

Рухавік 1.9 BLS TDi ад Volkswagen мае чатыры радных цыліндру, размешчаных у адну лінію - на кожным з іх па два клапана, гэта сістэма SOHC. Дыяметр цыліндру 79,5 мм, ход поршня 95,5 мм.

Інжынеры вырашылі выкарыстоўваць паліўную сістэму з помпа-фарсункай, а таксама ўсталяваць турбакампрэсар і интеркулер. У абсталяванне сілавога агрэгата таксама ўваходзіць сажавы фільтр - DPF. Рухавік працуе як з механічнай, так і з аўтаматычнай каробкай перадач.

Эксплуатацыя сілавога агрэгата - замена алею, выдатак паліва і прадукцыйнасць

У рухавіку 1.9 BLS TDi аб'ём алейнага бака складае 4.3/XNUMX літра. Для правільнай эксплуатацыі сілавога агрэгата трэба выкарыстоўваць рэчывы з класам глейкасці 0W-30 і 5W-40. Рэкамендуюцца маслы са спецыфікацыяй VW 504 00 і VW 507 00. Замена алею павінна вырабляцца кожныя 15 XNUMX км. км ці раз у год.

На прыкладзе Skoda Octavia II 2006 года выпуску з механічнай каробкай перадач расход паліва ў горадзе складае 6,5 л/100 км, на трасе - 4,4 л/100 км, у змешаным цыкле - 5,1 л/100 км. Дызель забяспечвае разгон да 100 км/г за 11,8 секунды, а максімальная хуткасць складае 192 км/г. Рухавік выкідвае каля 156 г CO2 на кіламетр і адпавядае стандартам Еўра-4.

Найбольш распаўсюджаныя праблемы 

Адзін з іх - разлівы нафты. Чыннікам лічыцца няспраўная пракладка затамкавага вечка. Гэты элемент знаходзіцца ў месцы, дзе ёсць высокая тэмпература і ціск. З-за гумавай структуры дэталь можа зламацца. Рашэнне - замена пракладкі.

Няспраўныя фарсункі

Сустракаюцца таксама няспраўнасці, злучаныя з працай паліўных фарсунак. Гэта дэфект, прыкметны практычна ва ўсіх дызельных рухавіках - па-за залежнасцю ад вытворцы. 

Паколькі гэтая дэталь адказвае за падачу паліва непасрэдна ў цыліндр рухавіка, ініцыяванне яго згарання, вынахад з ладу злучаны са стратай магутнасці, а таксама малодшым выдаткам рэчываў. У такой сітуацыі лепш замяніць фарсункі цалкам.

няспраўнасць рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў

Клапан рэцыркуляцыі выхлапных газаў EGR таксама няспраўны. Яго задача - паменшыць выкід выхлапных газаў з рухавіка вонкі. Клапан адказвае за злучэнне выпускнога калектара з впускным калектарам, а таксама за фільтраванне сажы і нагару, якія выкідваюцца рухавіком. 

Яго выхад са строю выкліканы назапашваннем сажы і нагару, якія блакіруюць клапан і перашкаджаюць правільнай рабоце EGR. Рашэннем будзе замена або ачыстка мембраны - у залежнасці ад абставін.

Ці з'яўляецца 1.9TDi BLS паспяховай мадэллю?

Пералічаныя праблемы характэрны практычна для ўсіх наяўных на рынку дызеляў. Акрамя таго, іх можна пазбегнуць, рэгулярна абслугоўваючы матор і прытрымліваючыся рэкамендацый вытворцы. Адсутнасць сур'ёзных канструктыўных дэфектаў, эканамічная спецыфіка рухавіка і добрыя характарыстыкі робяць рухавік BLS 1.9 TDi удалай мадэллю.