Рухавік 4A-GE
Змест
Распрацоўка бензінавых рухавікоў унутранага згарання серыі А карпарацыі Таёта пачалася ў 1970 году. Усе прадстаўнікі сямейства ўяўлялі сабой радныя чатырохцыліндравыя сілавыя агрэгаты аб'ёмам ад 1,3 да 1,8 літра. Чыгунны блок цыліндраў вырабляўся метадам ліцця, галоўка блока выраблялася з алюмінія. Серыя А стваралася як замена чатырохцыліндравым рядным маламагутным рухавікам сямейства Да, якія, як не дзіўна, выпускаліся да 2007 гады. Рухавік 4A-GE першы чатырохцыліндравы рядный сілавы агрэгат, сабраны па схеме DOHC, з'явіўся ў 1983 году і вырабляўся ў некалькіх варыянтах да 1998 гады.
Пяць пакаленняў
Літары GE у назве рухавіка абазначаюць выкарыстанне двух размеркавальных валаў у механізме ГРМ і электронную інжэктарную сістэму ўпырску паліва. Алюмініевая галоўка блока цыліндраў была распрацавана карпарацыяй Ямаха і выраблялася на заводзе кампаніі Таёта ў Шымаяме. Ледзь з'явіўшыся, 4A-GE набыў вялікую папулярнасць сярод аматараў цюнінгу, перажыў пяць сур'ёзных перапрацовак. Нягледзячы на здыманне рухавіка з вытворчасці, у продажы маюцца новыя запчасткі, якія выпускаюцца невялікімі фірмамі для энтузіястаў разгону.
1 пакаленне
Першае пакаленне замяніла папулярны ў 80-х гадах рухавік 2T-G, у канструкцыі газаразмеркавальнага механізму якога ўжо на той час выкарыстоўваліся два распредвала. Магутнасць ДВС Toyota 4A-GE складала 112 л.з. пры 6600 аб/мін для амерыканскага рынка, і 128 л.з. для японскага. Адрозненне складалася ва ўсталёўцы датчыкаў выдатку паветра. Амерыканскі варыянт, з датчыкам MAF, абмяжоўваў паветраны струмень ва впускным калектары рухавіка, што прывяло да невялікага падзення магутнасці, але рабіла выхлап значна чысцейшым . У Японіі патрабаванні да выкідаў у навакольнае асяроддзе на той час былі значна менш строгімі. Датчык выдатку паветра МАР павялічваў магутнасць рухавіка, пры гэтым неміласэрна забруджваючы навакольнае асяроддзе.
Сакрэт 4A-GE складаўся ва ўзаемным размяшчэнні впускнога і выпускнога клапанаў. Кут у 50 градусаў паміж імі забяспечваў аптымальныя ўмовы для працы рухавіка на высокіх абарачэннях, але каштавала скінуць газ, і магутнасць падала да ўзроўня старэнькай серыі Да.
Для рашэння гэтай праблемы была сканструяваная сістэма T-VIS, якая кіравала геаметрыяй впускного калектара і такім чынам павялічвала крутоўны момант чатырохцыліндравага рухавіка ўнутранага згарання. На кожны цыліндр прыходзілася два асобных канала, адзін з якіх мог перакрывацца пры дапамозе дроселя. Пры падзенні абарачэнняў рухавіка да 4200 у хвіліну, T-VIS перакрывае адзін з каналаў, павялічваючы хуткасць струменя паветра, што стварае спрыяльныя ўмовы для згарання паліўна-паветранай сумесі. Вытворчасць рухавікоў першага пакалення доўжылася чатыры гады і скончылася ў 1987 годзе.
2 пакаленне
Другое пакаленне адрозніваецца павялічаным дыяметрам шыйкі каленчатага вала, што дадатна адбілася на рэсурсе рухавіка. Блок цыліндраў набыў дадатковыя чатыры рэбры астуджэння, а вечка галоўкі блока цыліндраў афарбавалася ў чорны колер. 4A-GE па-ранейшаму абсталёўваўся сістэмай T-VIS. Вытворчасць другога пакалення пачалася ў 1987, а скончылася ў 1989 годзе.
3 пакаленне
Трэцяе пакаленне занесла сур'ёзныя змены ў канструкцыю рухавіка. Інжынеры карпарацыі Таёта адмовіліся ад выкарыстання сістэмы T-VIS, папросту паменшыўшы геаметрычныя памеры впускного калектара. Быў праведзены шэраг дапрацовак, накіраваных на павелічэнне тэрміна службы рухавіка. Змянілася канструкцыя поршняў - зараз яны камплектаваліся пальцамі дыяметрам у дваццаць міліметраў, у адрозненне ад васемнаццаці міліметровых пальцаў папярэдніх пакаленняў. Пад поршні ўстаноўлены дадатковыя змазачныя фарсункі. Каб кампенсаваць страты магутнасці, выкліканыя адмовай ад сістэмы T-VIS, канструктары падвысілі ступень сціску з 9,4 да 10,3. Вечка галоўкі блока цыліндраў набыла серабрысты колер і надпіс чырвонага колеру. За трэцім пакаленнем рухавікоў трывала замацавалася мянушка Redtop. Выпуск спыніўся ў 1991 годзе.
На гэтым заканчваецца гісторыя 16-ці затамкавага 4A-GE. Хацелася б дадаць, што першыя два пакаленні да гэтага часу горача любімыя прыхільнікамі серыі фільмаў "Фарсаж" за прастату правядзення мадэрнізацый.
4 пакаленне
Чацвёртае пакаленне адзначылася пераходам на канструкцыю, якая выкарыстоўвае па пяць клапанаў на цыліндр. Пад дваццаціклапаную схему цалкам перапрацавана галоўка блока цыліндраў. Распрацавана і ўкаранёна ўнікальная сістэма газаразмеркавання VVT-I, ступень сціску павышана да 10,5. За запальванне адказвае трамблер. Для павелічэння надзейнасці і тэрміна службы рухавіка, грунтоўна перапрацаваны каленвал.
Вечка галоўкі блока цыліндраў набыла серабрысты колер з храмаванымі літарамі на ёй. Мянушка 4A-GE Silvertop трывала замацавалася за рухавікамі чацвёртага пакалення. Выпуск працягваўся з 1991 па 1995 год.
5 пакаленне
Пятае пакаленне праектавалася з разлікам на максімальную магутнасць. Ступень сціску паліўнай сумесі павялічана, і роўная 11. Працоўны ход впускных клапанаў надтачыўся на 3 мм. Гэтак жа дапрацоўкам падвергся ўпускны калектар. За рахунак больш дасканалай геаметрычнай формы палепшылася напаўненне цыліндраў паліўнай сумессю. Чорнае вечка, якая зачыняе галоўку блока цыліндраў, стала прычынай з'яўлення народнага назвы рухавіка 4A-GE Blacktop.
Тэхнічныя характарыстыкі 4A-GE і вобласць яго прымянення
Рухавік 4A-GE 16v - 16-ці затамкавая версія:
| Аб'ём | 1,6 літра (1,587 куб. гл.) |
| Магутнасць | 115 - 128 л.с. |
| крутоўны момант | 148 Н*м пры 5,800 аб/мін |
| Раздзел | 7600 аб / мін |
| Механізм ГРМ | DOHC |
| Сістэма ўпырску | электронны інжэктар (MPFI) |
| Сістэма запальвання | прерыватель-размеркавальнік (трамблер) |
| дыяметр цыліндру | 81 мм |
| ход поршня | 77 мм |
| Весі | 154 кг |
| Рэсурс 4A-GE да капрамонту | 500 000 км |
За восем гадоў выпуску 16-ти затамкавая версія рухавіка 4A-GE была ўсталявана на наступныя серыйныя аўтамабілі:
| Мадэль | кузаў | года | Краіна |
|---|---|---|---|
| Кіль | AA63 | Чэрвень 1983-1985 гг | Японія |
| Кіль | AT160 | 1985-1988 | Японія |
| Кіль | AT171 | 1988-1992 | Японія |
| Celica | AA63 | 1983-1985 | |
| Celica | AT160 | 1985-1989 | |
| Салон Corolla, FX | AE82 | Кастрычнік 1984-1987 гг | |
| Венца Левіна | AE86 | Май 1983–1987 гг | |
| венца | AE92 | 1987-1993 | |
| Карона | AT141 | Кастрычнік 1983–1985 гг | Японія |
| Карона | AT160 | 1985-1988 | Японія |
| MR2 | AW11 | Чэрвень 1984-1989 гг | |
| Спрынтар | AE82 | Кастрычнік 1984–1987 гг | Японія |
| Спрынтар Труэна | AE86 | Май 1983 –1987 гг | Японія |
| Спрынтар | AE92 | 1987-1992 | Японія |
| Corolla GLi Twincam/Conquest RSi | AE86/AE92 | 1986-1993 | ПАР |
| Chevy Nova | на базе Corolla AE82 | ||
| GeoPrizm GSi | на базе Toyota AE92 | 1990-1992 |
Рухавік 4A-GE 20v - 20-ці затамкавая версія
| Аб'ём | 1,6 літра |
| Магутнасць | 160 л.з. |
| Механізм ГРМ | VVT-i, DOHC |
| Сістэма ўпырску | электронны інжэктар (MPFI) |
| Сістэма запальвання | прерыватель-размеркавальнік (трамблер) |
| Рэсурс рухавіка да капрамонту | 500 000 км |
У якасці сілавога агрэгата 4A-GE Silvertop выкарыстоўваўся ў наступных аўтамабілях:
| Мадэль | кузаў | года |
|---|---|---|
| Венца Левіна | AE101 | 1991-1995 |
| Спрынтар Труэна | AE101 | 1991-1995 |
| Венца Цэрэры | AE101 | 1992-1995 |
| Спрынтар Марына | AE101 | 1992-1995 |
| венца | AE101 | 1991-2000 |
| Спрынтар | AE101 | 1991-2000 |
4A-GE Blacktop усталёўваўся на:
| Мадэль | кузаў | года |
|---|---|---|
| Венца Левіна | AE111 | 1995-2000 |
| Спрынтар Труэна | AE111 | 1995-2000 |
| Венца Цэрэры | AE101 | 1995-1998 |
| Спрынтар Марына | AE101 | 1995-1998 |
| Королла БЖ універсал | AE101G | 1995-1999 |
| венца | AE111 | 1995-2000 |
| Спрынтар | AE111 | 1995-1998 |
| Спрынтэр Карыб | AE111 | 1997-2000 |
| Corolla RSi і RXi | AE111 | 1997-2002 |
| Кіль | AT210 | 1996-2001 |
Другое жыццё 4A-GE
Дзякуючы надзвычай удалай канструкцыі, рухавік карыстаецца вялікай папулярнасцю нават праз 15 гадоў пасля спынення выпуску. Даступнасць новых запасных частак робіць рамонт 4A-GE нескладанай задачай. Аматарам цюнінгу ўдаецца падняць магутнасць 16-ці затамкавага рухавіка з намінальных 128 л.з. да 240!
Мадыфікацыі падвяргаюцца практычна ўсе вузлы стандартнага рухавіка. Шліфуюцца цыліндры, сёдлы і талеркі впускных і выпускных клапанаў, усталёўваюцца размеркавальныя валы з кутамі сінхранізацыі, выдатнымі ад завадскіх. Праводзіцца павышэнне ступені сціску паліўна-паветранай сумесі і як следства, пераход на паліва з вялікім актанавым лікам. Падвяргаецца замене стандартны электронны блок кіравання.
І гэта не мяжа. Аматары экстрэмальнай магутнасці, таленавітыя механікі і інжынеры адшукваюць усё новыя і новыя спосабы зняць лішнюю "дзясятку" з коленвала каханага 4A-GE.
