Рухавік 2JZ-GTE
Змест
Рухавік 2JZ-GTE з'яўляецца адным з самых магутных мадэляў сілавых агрэгатаў у серыі 2JZ. Ён уключае ў сябе дзве турбіны з интеркуллером, валодае двума размеркавальнымі валамі з раменным прывадам ад каленчатага вала і валодае шасцю цыліндрамі з прамым размяшчэннем. Галоўка блока цыліндраў зроблена з алюмінія і створана Toyota Motor Corporation, а сам блок рухавіка адліты з чыгуну. Дадзены матор рабілі толькі ў Японіі з 1991 па 2002 гады.
2JZ-GTE быў канкурэнтам рухавіка RB26DETT ад Nissan, які быў паспяховы ў такіх чэмпіянатах як NTouringCar і FIA.
Дадатковае абсталяванне, якое ўжываецца да дадзенага ўвазе матораў.
Матор 2JZ-GTE абсталёўваўся двума выглядамі каробак перадач:
- 6-ступеністая МКПП Toyota V160 і V161;
- 4-х ступеністая АКПП Toyota A341E.
Дадзены матор першапачаткова усталёўваўся на мадэль Toyota Aristo V, але потым яго ставілі на Toyota Supra RZ.
Новая мадыфікацыя матора і асноўныя змены
Аснова 2JZ-GTE - гэта рухавік 2JZ-GE, які распрацоўваўся Toyota раней. У адрозненне ад правобраза, на 2JZ-GTE усталёўваўся турбакампрэсар з бакавым интеркуллером. Таксама ў поршнях абноўленага рухавіка зрабілі больш алейных канавак для больш якаснага астуджэння саміх поршняў, а таксама зрабілі паглыбленні для памяншэння, так званай, фізічнай ступені сціску. Шатуны, каленчаты вал і цыліндры ўсталёўваліся аднолькавыя.
На аўтамабілі Aristo Altezza і Mark II, усталёўвалі пасля іншыя шатуны, калі параўноўваць з Toyota Aristo V і Supra RZ. Таксама рухавік у 1997 годзе быў дапрацаваны сістэмай VVT-i.. Гэтая сістэма змяняла газаразмеркавальныя фазы і дазваляла значна павялічыць крутоўны момант і магутнасць матора мадыфікацыі 2JZ-GTE.
Пры першых паляпшэннях крутоўны момант быў роўны 435 Н*м, аднак пасля новага абсталявання рухавіка 2JZ-GTE vvti у 1997 году, крутоўны момант вырас і стаў роўны 451 Н*м. Магутнасць базавага матора 2JZ-GE была павялічана следствам усталёўкі падвойнага турбанаддува, створанага Toyota разам з Hitachi. З 227 л.з. магутнасць 2JZ-GTE twin turbo вырасла да 276 л.з. пры абарачэннях, роўных 5600 у хвіліну. А да 1997 году магутнасць сілавога агрэгата Toyota 2JZ-GTE вырасла да 321 л.з. на еўрапейскім, а таксама паўночнаамерыканскім рынках.
Экспартуемыя мадыфікацыі рухавіка
Больш магутная версія выпускалася Toyota на экспарт. Рухавік 2JZ-GTE атрымаў магутнасць пры ўсталёўцы новых турбакампрэсараў з нержавеючай сталлю, у адрозненне ад выкарыстання керамікі ў рухавіках для рынка Японіі. Акрамя гэтага, былі дапрацаваны інжэктары і размеркавальныя валы, якія вырабляюць больш паліўнай сумесі за хвіліну. Калі быць дакладным, тое гэта 550 мл/мін для экспарту і 440 мл/мін для рынка Японіі. Таксама для экспарту ўсталёўвалі турбіны CT12B у падвойным асобніку, а для ўнутранага рынка CT20, таксама ў колькасці двух турбін. Турбіны CT20 у сваю чаргу падзяляюцца на катэгорыі, якія пазначаліся дадатковымі літарамі: А, У, R. Для двух варыянтаў рухавікоў была магчымая ўзаемазаменнасць сістэмы выпуску за рахунак механічнай часткі турбін.
Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка
Не гледзячы на прыведзенае вышэй падрабязнае апісанне прылады рухавіка мадэлі 2JZ-GTE, існуе яшчэ некалькі немалаважных аспектаў, на якія варта звярнуць увагу. Для зручнасці характарыстыкі 2JZ-GTE прыведзены ў выглядзе табліцы.
| лік цыліндраў | 6 |
| размяшчэнне цыліндраў | радное |
| клапаны | VVT-i, DOHC 24В |
| Аб'ём рухавіка | 3 л. |
| Магутнасць, л.з. | 321 л.с / 451 Н*м |
| Тыпы турбін | CT20/CT12B |
| Сістэма запальвання | Трамблер / DIS-3 |
| Сістэма ўпырску | MPFI |
Спіс аўтамабіляў, на якія ўстанаўліваўся рухавік
Варта адзначыць, што дадзеная мадэль рухавіка зарэкамендавала як надзейны ў эксплуатацыі і непатрабавальны ў абслугоўванні сілавы агрэгат. Паводле інфармацыі, дадзеная мадыфікацыя матора усталёўвалася на такіх мадэлях аўта, як:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Таёта Арыстоцель (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Водгукі ўладальнікаў аўта, з рухавікамі 2JZ-GTE
Таксама варта адзначыць, што, мяркуючы па водгуках, відавочных недахопаў у рухавіка дадзенай мадыфікацыі выяўлена не было. Пры рэгулярным і пісьменным абслугоўванні, ён выяўляў сябе як вельмі надзейны рухавік, які для сваіх параметраў мае даволі невялікі выдатак паліва. У цыліндрах прымусова выкарыстоўваюцца плацінавыя свечкі запальвання, бо свечкі досыць цяжкадаступныя. Невялікі мінус у амерыканскіх навясных агрэгатах з гідранацягвальнікам.
Аднак, па вялікім рахунку, менавіта дадзеная мадэль сілавога агрэгата, на працягу доўгага часу заставалася ў лідэрах па якасці і ўзроўню выканання.
