Рухавік Audi AAD

Змест

Апісанне
Тэхнічныя характарыстыкі
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць

Для папулярных у 90-е гады мадэляў Аўдзі 80 і Аўдзі 100 быў створаны імянны сілавы агрэгат, які папоўніў лінейку фольксвагенаўскіх матораў EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).

Апісанне

Адмыслоўцамі аўтаканцэрна VAG у 1990 году распрацаваны і запушчаны ў вытворчасць чарговы ДВС для Audi 80 і 100, атрымалы завадскі код AAD. Вытворчасць матора ажыццяўлялася да 1993 года ўключна.

Новы матор валодаў мноствам дадатных якасцяў, але ўжыванне сістэмы запальвання/упырску паліва KE-Motronic з самодиагнностикой і кантролем дэтанацыі згуляла не добрапрыстойную ролю. Дзякуючы KE-Motronic шматлікія аўтааматары лічаць AAD капрызным.

Змяненні атрымалі прывад ГРМ і ЦПГ. Зараз пры абрыве рамяня прывада сустрэчы клапанаў з поршнем практычна выключаны.

Рухавік Audi AAD уяўляе сабой радны чатырохцыліндравы бензінавы атмасфернік абёмам 2,0 літра, магутнасцю 115 л. з і круцячы момант 168 Нм.

Audi AAD пад капотам Аўдзі 100

Усталёўваўся на наступныя мадэлі Audi:

80 Б3 /8А, Б3/ (1990-1991);
100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);

100 седан /4A, S4/ (1990-1992);
Кубак 89 /8Б/ (1990-1993).

Па канструкцыі AAD мае шмат агульнага з шырока вядомым нашаму аўтааматару рухавіком VW 2E.

Розніцы ў прыладзе блока цыліндраў, ЦПГ і ГРМ практычна няма (за выключэннем размяшчэння ў маторным адсеку).

Схема AAD. Паз. 13 - прамежкавы вал

Адрозненні складаюцца ў сістэмах кіравання рухавіком. На AAD прымяняецца КСУД KE-Motronic. Свечкі запальвання Champion N7BYC.

У прывадзе ГРМ вытворца рэкамендуе замяняць рамень праз 90 тыс. км, але ў нашых умовах эксплуатацыі гэтую аперацыю пажадана рабіць раней, прыкладна праз 60-70 тыс. км прабегу.

Клапаны пры абрыве рамяня ў пераважнай большасці выпадкаў застаюцца цэлымі, загіну не адбываецца. Але адхіленні ў гэтым пытанні магчымыя.

У сістэме змазкі ў гады вытворчасці Аўдзі 100 было актуальна фірмовае маторнае масла Volkswagen з допускам 500/501. На сённяшні дзень прымяняюцца допускі 502.00/505.00 і 504/507. Для всесезонных умоў і круглагоднага выкарыстання рэкамендуецца SAE 10W-40, 10W-30 ці 5W-40. Ёмістасць сістэмы 3,0 літра.

Сістэма харчавання палівам механічны інжэктар.

Элементы механічнага інжэктара Audi AAD

Вытворца рэкамендуе выкарыстоўваць бензін АІ-95. Сістэма адчувальная да якасці паліва. Многія аўтааматары замяняюць механічны інжэктар электронным.

Тэхнічныя характарыстыкі

Вытворца	аўтаканцэрн VAG
Год пачатку выпуску	1990
Аб'ём, см³	1984
Магутнасць, л. з	115
Індэкс магутнасці, л. з/1 літр аб'ёму	56
Крутоўны момант, Нм	168
ступень сціску	10.4
блок цыліндраў	чыгун
колькасць цыліндраў	4
ГБЦ	алюміній
Рабочы аб'ём камеры згарання, см³	53.91
Парадак упырску паліва	1-3-4-2
Дыяметр цыліндру, мм	82.5
Ход поршні, мм	92.8
Прывад ГРМ	рэмень
Колькасць клапанаў на цыліндр	2 (SOHC)
турбонаддув	няма
Гідракампенсатары	ёсць
Рэгулятар фаз газаразмеркавання	няма
Ёмістасць сістэмы змазкі, л	3
Ужывальны алей	5W-30
Выдатак алею (разліковы), л/1000 км	да 1,0
Сістэма харчавання палівам	механічны інжэктар
паліва	бензін АІ-95
экалагічныя нормы	Еўра 2
Рэсурс, звонку. км	320
Сістэма "Старт-Стоп"	няма
Размяшчэнне	падоўжнае
Цюнінг (патэнцыял), л. з	190+*

* бяспечнае павышэнне магутнасці да 125 л. з

Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць

Надзейнасць

Рухавік AAD лічыцца надзейным пры ўмове своечасовага і якаснага абслугоўвання. Пры выкананні гэтага патрабавання яго рэсурс складае да 450 тыс. км без сур'ёзнага рамонту.

Аўтаўладальнікі ў сваіх водгуках выказваюцца аб гэтым адназначна. Напрыклад, Farike з Уральска піша: «… рухавік просты і надзейны». У той жа час падкрэсліваецца не зусім адэкватная праца сістэмы ўпырску паліва.

Запас трываласці дазваляе фарсіраваць ДВС да 190 л. сіл. Пры гэтым трэба ўлічваць, што такі матор прапрацуе ад сілы 40 тыс. км, а то і менш. Самае непрыемнае, што пасля такога прабегу аднавіць яго працаздольнасць не атрымаецца.

Адзіны бязбольны варыянт павышэння магутнасці агрэгата - правядзенне чып-цюнінгу. Гэтая аперацыя дадасць рухавіку каля 10/12 л. з, што на агульным фоне будзе малапрыкметна. У той жа час якасна выкананы чып-цюнінг зменшыць выдатак паліва і падвысіць лёгкасць кіравання рухавіком (больш выразнае рэагаванне на педаль падачы паліва, выключэнне правалаў пры разгоне і т. п.).

Слабыя месцы

Больш за ўсё непрыемнасцяў у рухавіку дастаўляе сістэма ўпырску KE-Motronic. У той жа час шэраг аўтаўладальнікаў адзначаюць, што і яна можа працаваць карэктна. Так, Fazanis з Цюмені піша: «… упырск не вельмі капрызны, калі не запушчаны і своечасова змяняць фільтры.

Правату яго выказвання пацвярджае Aptekari з г. Бельцы: «… калі за ім (упырскам) сачыць, то досыць надзейны. Патрабуе якаснага паліва і частай замены паліўнага фільтра.

Не валодае вялікім рэсурсам рамень прывада ГРМ. Яго рэкамендуецца замяняць праз 60-70 тыс. км прабегу.

Элементы сістэмы запальвання і КСУД патрабуюць падвышанай увагі. Магчымы іх выхад са строю пры любым прабегу.

Узнікненне астатніх непаладак злучана з натуральным зносам дэталяў і вузлоў агрэгата. Напрыклад, пры значным прабегу могуць выйсці з ладу гідракампенсатары, з'явіцца разнастайныя цечы і падсмоктвання ў месцах ушчыльненняў.

рамонтапрыдатнасць

Рухавік Audi AAD просты па канструкцыі, таму шматлікія аўтааматары вырабляюць рамонт без звароту да адмыслоўцаў аўтасэрвісу. Чыгунны блок дазваляе неаднаразова вырабляць расточванне цыліндраў пад неабходны рамонтны памер.

Набыццё патрэбных запчастак цяжкасцяў не выклікае. Некаторыя аўтаўладальнікі купляюць іх на разборках (нашмат танней!).

Частка аўтааматараў пры рамонце замяняе некаторыя вузлы ДВС больш прагрэсіўнымі і таннымі. Напрыклад, механічны інжэктар мяняецца на электрычны з выкарыстаннем камплектуючых ад ВАЗ 2110. Або, як піша Pol022 з Балашыхі: «… патрубкі, асабліва тыя што на печку, ад ГАЗелі падыходзяць.

Выснова напрошваецца адзіны: рамонтапрыдатнасць AAD высокая.

Часам аўтааматары выбіраюць варыянт замены рухавіка кантрактным. Xitroman (Саратаўская вобл.) даказвае гэта так: «… калі капіталіць па ўсіх правілах –мінімум 2…3 кошту кантрактнага рухавіка. Напэўна толькі новыя поршні з колцамі пацягнуць па грошах, як кантрактны рухавік.