Рухавік Audi ABK
Змест
Для папулярных у 90-я гады мадэляў Audi аўтаканцэрна VAG быў створаны сілавы агрэгат, які адказвае ў поўнай меры ўзрослым спецыфічным запытам. Ён дапоўніў лінейку фольксвагенаўскіх матораў EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Апісанне
Рухавік Audi ABK распрацаваны і запушчаны ў вытворчасць у 1991 годзе. Асноўнае яго прызначэнне абсталяванне аўтамабіляў Audi 80 B4, 100 C4 і A6 C4, мелых падоўжную кампаноўку ў сілавым аддзяленні.
Выпуск матора працягваўся да 1996 гады ўлучна. Пры праектаванні ДВС інжынерамі канцэрна былі ўлічаны і дапрацаваны недахопы, наяўныя на раней вырабляных маторы гэтага класа.
Рухавік Audi ABK не што іншае, як бензінавы рядный чатырохцыліндравы атмасфернік абёмам 2,0 літра, магутнасцю 115 л. з і круцячы момант 168 Нм.
Усталёўваўся на запатрабаваныя рынкам мадэлі Аўдзі:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 седан /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Перад /8С, В4/ (1992-1996);
- 80 седан /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- седан A6 /4A, C4/ (1994-1997);
- Кабрыялет /8G7, B4/ (1993-1998);
- Кубак /89, 8Б/ (1991-1996).
Канструкцыя блока цыліндраў - адпрацаваная і паспяхова сябе зарэкамендавалая пасатаўская: з чыгуну, з прамежкавым валам усярэдзіне. Прызначэнне вала складаецца ў перадачы кручэння размеркавальніку запальвання і алейнай помпе.
Поршні алюмініевыя, з трыма кольцамі. Два верхніх компрессіонные, ніжняе маслосъемное. У днішча поршняў устаўленыя сталёвыя терморегулирующие пласціны.
Каленчаты вал замацаваны ў пяці карэнных апорах.
ГБЦ алюмініевая. Зверху размешчаны распредвал (SOHC), а ўсярэдзіне цела галоўкі запрасаваны восем накіроўвалых для клапанаў, па двух на цыліндр. Цеплавы зазор клапанаў рэгулюецца аўтаматычна гидрокомпенсаторами.
Прывад ГРМ раменны. Вытворца рэкамендуе ажыццяўляць замену рамяня праз 90 тыс. км прабегу. У нашых умовах эксплуатацыі гэтую аперацыю пажадана рабіць раней, праз 60 тысяч. Практыка паказвае, што пры абрыве рамяня вельмі рэдка, але загін клапанаў усё ж адбываецца.
Сістэма змазкі прымусовага тыпу, з шасцярэністай алейнай помпай. Ёмістасць 2,5 літра. (Пры замене масла разам з фільтрам - 3,0 літра).
Сістэма вельмі патрабавальная да якасці алею. Вытворца рэкамендуе выкарыстоўваць 5W-30 з допускам VW 501.01. Няма абмежаванняў для прымянення всесезонного алею са спецыфікацыяй VW 500.00.
Гэта датычыцца сінтэтыкі і паўсінтэтыкі. А вось мінеральныя маслы SAE 10W-30 і 10W-40 выключаны са спісу дапушчаных да ўжывання на аўтамабілях Audi.
Гэта цікава! У рэжыме поўнай нагрузкі праз рухавік у хвіліну праходзяць 30 л алеі.
Сістэма харчавання палівам інжэктар. Дапушчальна выкарыстанне бензіну АІ-92, паколькі ў рухавіку адбываецца выбарчае рэгуляванне детонационного згаранні сумесі ў кожным цыліндры.
ЭСУД абсталёўвалася вельмі надзейнай сістэмай размеркаванага ўпырску Digifant:
Свечкі запальвання Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14/8 DTU. Шпулька запальвання агульная на чатыры цыліндры.
У цэлым ABK атрымаўся вельмі ўдалым і цягавітым, валодае добрымі тэхнічнымі і хуткаснымі характарыстыкамі.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | аўтаканцэрн VAG |
| Год пачатку выпуску | 1991 |
| Аб'ём, см³ | 1984 |
| Магутнасць, л. з | 115 |
| Індэкс магутнасці, л. з/1 літр аб'ёму | 58 |
| Крутоўны момант, Нм | 168 |
| ступень сціску | 10.3 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Аб'ём камеры згарання, см³ | 48.16 |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 82.5 |
| Ход поршні, мм | 92.8 |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 (SOHC) |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3 |
| Ужывальны алей | 5W-30 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | 0,2 * |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар |
| паліва | бензін АІ-92 |
| экалагічныя нормы | Еўра 2 |
| Рэсурс, звонку. км | 350 |
| Размяшчэнне | падоўжнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 300+** |
*дапускаецца да 1,0 л.; **бяспечнае для рухавіка павышэнне магутнасці да 10 л. з
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
У пытаннях надзейнасці ABK сумневаў не ўзнікае. Прастата канструкцыі, ужыванне інавацыйных тэхналогій пры распрацоўцы агрэгата і ўкараненне распрацовак, якія прадухіляюць магчымасць узнікнення крытычных сітуацый спрыялі надзейнасці і даўгавечнасці гэтага матора.
Напрыклад, рухавік самастойна абмяжоўвае лімітава дапушчальныя абарачэнні коленвала. Аўтаўладальнікі заўважалі, што пры перавышэнні максімальных абарачэнняў матор ні з таго ні з гэтага пачынае задыхацца . Гэта не няспраўнасць рухавіка. Наадварот, гэта паказчык спраўнасці, паколькі ў працу ўключаецца сістэма абмежавання абарачэнняў.
Меркаванне аўтаўладальнікаў аб надзейнасці агрэгата пацвярджаюць іх выказванні на спецыялізаваных форумах. Так, Andrey8592 (Маладзечна, РБ) кажа: «… рухавік ABK задавальняе, заводзіцца ў маразы добра, мінулая зіма -33 без пытанняў! Увогуле выдатны рухавік!». Захапляецца магчымасцямі матора Sasha a6 з Паўладара: на 1800-2000 абарачэннях, вельмі бадзёра падхапляе…». Што характэрна, адмоўных водгукаў аб рухавіку няма.
Апроч надзейнасці гэты ДВС характарызуецца высокай даўгавечнасцю. Тут дарэчы адно маленькае але : пры правільнай эксплуатацыі агрэгата. Гэта не толькі прымяненне якасных ГЗМ і расходнікаў пры абслугоўванні, але і захаванне ўсіх рэкамендацый вытворцы.
У якасці прыкладу разгледзім неабходнасць прагрэву халоднага рухавіка. Кожны аўтааматар павінен ведаць, што маторнае масла набывае бездакорныя змазвальныя ўласцівасці самае ранняе праз 10 хвілін язды. Выснова напрошваецца сама сабой: прагрэў халоднага рухавіка абавязковы.
Некаторых аўтаўладальнікаў не задавальняе нізкая, на іх думку, магутнасць рухавіка. Запас трываласці ABK дазваляе яе павысіць больш, чым у тры разы. Іншае пытанне - ці варта гэта рабіць?
Звычайны чып-цюнінг рухавіка (перапрашыўка ЭБУ) дададуць матору 8-10 л. з, але на фоне агульнай магутнасці вялікага эфекту ад гэтага чакаць не варта. Глыбейшы цюнінг (замена поршняў, бадзягаў, каленчатага вала і іншых вузлоў) эфект дасць, але прывядзе рухавік да разбурэння. Прычым, у кароткі час.
Слабыя месцы
VW ABK - адзін з нямногіх рухавікоў канцэрна Volkswagen практычна пазбаўлены слабых месцаў. Ён па праве лічыцца адным з найлепшых і надзейных.
Нягледзячы на гэта, непаладкі ў ДВС узнікаюць, але тут трэба аддаць належнае старэчаму ўзросту агрэгата. І нізкай якасці нашых ГЗМ.
Аўтаўладальнікі выказваюць сваё незадавальненне з нагоды якая з'яўляецца нестабільнасці ў працы матора. Самая трывіяльная прычына - забруджванне дросельнай засланкі або РРХ. Досыць добра прамыць гэтыя элементы і матор зноў пачне працаваць як гадзіннік. Але перш, чым прыступіць да прамывання, неабходна пераканацца ў працы датчыкаў, якія ўдзельнічаюць у падрыхтоўцы паліўна-паветранай сумесі.
Адзначаецца выхад са строю кампанентаў сістэмы запальвання. Нажаль, яны не ўладныя над часам. Проста ўладальнік аўта павінен больш старанна аглядаць усе вузлы рухавіка і своечасова выяўляць і замяняць падазроныя элементы ўсёй электрыкі.
Запарушванне сістэмы вентыляцыі картэрных газаў адбываецца па чынніку ўжывання алею і палівы нізкай якасці. Не ўсе ведаюць, што толькі праз поршневыя кольцы штохвілінна ў картэр паступае да 70 літраў адпрацаваных газаў. Можна ўявіць, які там ствараецца ціск. Закаркаваная сістэма ВКГ не ў стане з ім зладзіцца, у выніку пачынаюць пакутаваць ушчыльненні (сальнікі, пракладкі і т. д.).
І, мабыць, апошняя непрыемнасць - узнікненне масложора, часцяком які суправаджаецца стукам гидрокомпенсаторов. Часцей за ўсё такая карціна назіраецца пасля прабегу больш за 200 тыс. км. Прычына з'явы зразумелая - час узяў свой. Наступіла пара рамонту рухавіка.
рамонтапрыдатнасць
Рухавік валодае высокай рамонтапрыдатнасцю. Яго можна рамантаваць нават у гаражных умовах.
Якасць аднаўлення ў вялікай ступені ад веды і захавання тэхналогіі выканання работ. Пра гэта ёсць шмат заўваг у спецыяльнай літаратуры. Напрыклад, «Кіраўніцтва па рамонце і эксплуатацыі Audi 80 1991-1995 гг. выпуску »указвае, што галоўку блока цыліндраў належыць здымаць з халоднага рухавіка.
У адваротным выпадку знятую з гарачага рухавіка галоўку можа пасля астывання аповесці . Падобныя тэхналагічныя рады маюцца ў кожным раздзеле кіраўніцтва.
Не выклікае праблем пошук запчастак для рамонту. Яны маюцца ў кожнай спецыялізаванай краме. Вытворца рэкамендуе пры рамонце выкарыстоўваць толькі арыгінальныя дэталі і вузлы.
Па шэрагу прычын для некаторых аўтаўладальнікаў такое вырашэнне пытання непрымальна. Рашэнне праблемы заключаецца ў падборы аналагічных запчастак. На форуме апублікаваны станоўчы вынік замены дарагой VAGаўскай шпулькі запальвання нашай, таннейшай ад ВАЗ-2108/09.
Перад пачаткам рамонту карысна разгледзець варыянт набыцця кантрактнага рухавіка. Часам такое рашэнне атрымоўваецца больш прымальным.
Кошт кантрактнага рухавіка пачынаецца ад 30 тысяч рублёў.
