Рухавік Audi ABT
Змест
Створаны для Audi 80 сілавы агрэгат увайшоў у лінейку фольксвагенаўскіх матораў EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Апісанне
Інжынерамі аўтаканцэрна VAG у 1991 годзе распрацаваны і ўкаранёны ў вытворчасць рухавік Audi ABT. Ён прызначаўся для ўсталёўкі на папулярную на той час мадэль Аўдзі 80. Выпуск агрэгата працягваўся да 1996 гады ўлучна.
Аналагам пры стварэнні ABT паслужыў паралельна які выпускаецца ABK. Асноўнае адрозненне ў маторы заключаецца ў сістэмах харчавання палівам. Акрамя гэтага ў ABT магутнасць на 25 л. з менш, чым у аналага.
Рухавік Audi ABT уяўляе сабой бензінавы радны чатырохцыліндравы атмасфернік абёмам 2,0 літра, магутнасцю 90 л. з і круцячы момант 148 Нм.
Усталёўваўся толькі на мадэлі Аўдзі 80:
- Audi 80 седан B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Блок цыліндраў не гільзаваны, адліты з чыгуну. Усярэдзіне акрамя коленвала ўмантаваны прамежкавы вал, які перадае кручэнне алейнай помпе і размеркавальніку запальвання.
Поршні алюмініевыя, з трыма кольцамі. Два верхніх компрессіонные, ніжняе маслосъемное. У днішча поршняў усталяваныя терморегулирующие сталёвыя пласціны.
Каленчаты вал размяшчаецца на пяці апорах.
ГБЦ алюмініевая, з верхнім размяшчэннем распредвала (SOHC). У цела галоўкі запрасаваны восем накіроўвалых для клапанаў, абсталяваных гидрокомпенсаторами.
Агрэгат мае палегчаны прывад ГРМ - рамень. Пры яго абрыве загін клапанаў здараецца не заўсёды, але магчымы.
Сістэма змазкі без асаблівасцяў. Ёмістасць тры літры. Рэкамендуемы алей - 5W-30 з допускам VW 501.01/00. Ужыванне мінеральнага алею SAE 10W-30 і 10W-40 недапушчальна.
У адрозненне ад аналогу ў рухавіку ўкаранёная сістэма ўпырску паліва Mono-Motronic. Яна з'яўляецца больш дасканалай у параўнанні з Digifant, якая прымяняецца на ABK.
У цэлым ABT валодае здавальняючымі хуткаснымі характарыстыкамі, але адзначаецца яго цягавітасць на нізах . Акрамя гэтага агрэгат ідэальна падыходзіць для ўстаноўкі на яго газавага абсталявання.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Год пачатку выпуску | 1991 |
| Аб'ём, см³ | 1984 |
| Магутнасць, л. з | 90 |
| Індэкс магутнасці, л. з/1 літр аб'ёму | 45 |
| Крутоўны момант, Нм | 148 |
| ступень сціску | 8.9 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Рабочы аб'ём камеры згарання, см³ | 55.73 |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 82.5 |
| Ход поршні, мм | 92.8 |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 (SOHC) |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3 |
| Ужывальны алей | 5W-30 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | да 1,0 |
| Сістэма харчавання палівам | моновпрыск |
| паліва | бензін АІ-92 |
| экалагічныя нормы | Еўра 1 |
| Рэсурс, звонку. км | 400 |
| Размяшчэнне | падоўжнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 300+* |
* бяспечнае павышэнне да 96-98 л. з
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Аўтамабіль Audi заваяваў каханне ў аўтааматараў і карыстаецца шырокай папулярнасцю. Адпаведна, лаўры гонару дасталіся і яго рухавіку. Такое стаўленне стала магчымым дзякуючы высокай якасці прадукцыі, а значыць і надзейнасці.
У водгуках аб ДВС - адны станоўчыя эмоцыі. Так, mgt (Вялікі Ноўгарад) рэзюмуе: «… выдатны рухавічок, пра яго яшчэ кажуць мільённік!.
Вытворца надзейнасці рухавіка надае самую пільную ўвагу. Напрыклад, не кожны аўтааматар ведае аб абароне матора ад перавышэння абарачэнняў коленвала.
На практыцы гэта выглядае так на вельмі высокіх абарачэннях пачынаюць з'яўляцца перабоі ў працы, абарачэнні падаюць. Некаторыя прымаюць такія паводзіны за няспраўнасць. Насамрэч адбываецца спрацоўванне самаабароны рухавіка.
Цікавае выказванне Vikleo (Перм): «… ABT нармальны рухавік. Самая смачная прымочка - моновпрыск З ПАДАГРЭВАМ!!!! Спачатку зразумець не мог чаму ён так выдатна ў -30 і ніжэй заводзіцца, пакуль не разабраўся, што на впускным калектары варта падагрэў. Электрыка не забіваецца.
Дзякуючы высокай надзейнасці ABT валодае вялікім рэсурсам. Пры правільнай эксплуатацыі і своечасовым абслугоўванні ён лёгка выходжвае 500 тыс. км.
Апроч рэсурсу агрэгат славіцца добрым запасам трываласці. Але гэта не азначае, што яго можна фарсіраваць да бясконцасці.
Злы цюнінг дапаможа выціснуць з матора больш за 300 л. с, але пры гэтым скароціць яго рэсурс да 30-40 тыс. км. Просты чып-цюнінг дасць дадатак у 6-8 л. з, але на агульным фоне яна, хутчэй за ўсё, стане не вельмі прыкметнай.
Такім чынам, вялікі запас трываласці гуляе сваю дадатную ролю не ў павелічэнні магутнасці, а ў падвышэнні даўгавечнасці працы рухавіка.
Слабыя месцы
Рухавік Audi ABT, гэтак жа як і яго аналог ABK пазбаўлены характэрных слабых месцаў. Але працяглы тэрмін эксплуатацыі ўносіць свае карэктывы ў гэтым пытанні.
Так, масу праблем выклікае сістэма ўпырску паліва Mono-Motronic. У той жа час некаторыя аўтаўладальнікі не маюць да яе ніякіх прэтэнзій. Напрыклад, аўтааматар jr hildebrand з Казані на гэтую тэму выказаўся так: «… сістэма ўпырску – моновпрыск… Ні разу за 15 гадоў туды не лазілі, усё працуе выдатна. Выдатак па трасе прыкладна 8л/100км, па горадзе 11л/100км.
Паліўная сістэма часам падае яшчэ шэраг сюрпрызаў. Тут неабходна ўлічваць не толькі ўзрост матора, але і нізкую якасць нашых ГЗМ, асабліва паліва.
Вынікам становіцца хуткае забруджванне элементаў сістэмы. У першую чаргу пакутуюць дросельная засланка і фарсункі. Пасля прамывання працаздольнасць рухавіка аднаўляецца.
Нярэдкія збоі ў працы сістэмы запальвання. Як правіла, іх выклікае лімітавы эксплуатацыйны знос. Замена якія выпрацавалі свой рэсурс элементаў сістэмы ўхіляе ўзніклыя непаладкі.
Адмысловай увагі патрабуе рамень прывада ГРМ. Яго неабходна замяняць праз 60-70 тыс. км прабегу, нягледзячы на тое, што вытворца рэкамендуе рабіць гэтую аперацыю праз 90 тыс. км. Пры абрыве рамяня часцей за ўсё загіну клапанаў не адбываецца, але бывае і наадварот.
Пры вялікіх прабегах (больш за 250 тыс. км) у рухавіку з'яўляецца падвышаны выдатак алею (масложар). Адначасова ўзмацняецца стук гідракампенсатараў. Гэтыя з'явы паказваюць на тое, што капітальны рамонт агрэгата наблізіўся да крытычнай кропкі.
Але, калі рухавік своечасова абслугоўваўся і эксплуатаваўся на якасных ГЗМ, прабег 200-250 тыс. км не з'яўляецца вялікім. Такім чынам, названыя няспраўнасці яму не пагражаюць яшчэ доўгі час.
рамонтапрыдатнасць
Прастата канструкцыі і чыгунны блок цыліндраў дазваляюць праводзіць рамонтныя працы самастойна, без прыцягнення аўтасэрвісаў. У якасці прыкладу служыць выказванне аўтаўладальніка Docent51 (Мурманск): «… у мяне Б4-ы Аванта з АБТ, прабег 228 тыс. км. Масла машынка пад'ядала прыстойна, але пасля замены маслосъемных каўпачкоў не есць ні кроплі!.
Блок цыліндраў можна растачваць пад два рамонтныя памеры. Калі такая магчымасць скончыцца, некаторыя аўтааматары робяць гільзаванне ДВС. Такім чынам агрэгат здольны вытрымаць мноства поўнааб'ёмных капітальных рамонтаў.
Не малаважнае значэнне мае даступнасць запчастак для аднаўлення. Іх можна набыць у любой спецыялізаванай краме, у самым крайнім выпадку - на «другасным рынку» (разборках).
Вытворца рэкамендуе пры рамонце выкарыстоўваць толькі арыгінальныя вузлы і дэталі. Менавіта ад іх залежыць якасць узнаўлення. Справа ў тым, што ў запчастак б/к, як і ў аналагаў, рэшткавы рэсурс вызначыць немагчыма.
Частка аўтааматараў аддае перавагу замене рухавіка кантрактным.
Кошт працаздольнага (паставіў - паехаў) ляжыць у межах 40-60 тыс. рублёў. У залежнасці ад камплектацыі навясным абсталяваннем можна знайсці нашмат танней - ад 15 тыс. рублёў.
