Рухавік BMW M52B25

Серыя BMW M52 – гэта другое пакаленне матораў БМВ з 24-ма клапанамі. Дадзенае пакаленне было заснавана на напрацоўках, ужытых у больш ранніх рухавіках M50.

М52B25 – гэта адзін з найбольш распаўсюджаных агрэгатаў серыі M52 (у яе ўключаны яшчэ мадэлі M52B20, M52B28, M52B24).

Упершыню ён з`явіўся на рынку ў 1995 годзе.

Апісанне і гісторыя рухавіка

М52B25 - гэта шасціцыліндравыя маторы рядного тыпу з двума распредвалами. Канфігурацыя нізу М52B25, калі параўноўваць з M50TU, засталася сапраўды такі ж, а вось блок з чыгуну быў заменены на значна лягчэйшы алюмініевы са адмысловым нікасілавым пакрыццём цыліндраў. А пракладку галоўкі блока цыліндраў (ГБЦ) у М52B25 зрабілі шматслаёвай.

Памяняліся, у параўнанні з мадэлямі M50, таксама поршні і шатуны (шатун M52B25 тут мае даўжыню 140 мм, а вышыня поршня складае 32,55 мм).

Таксама ў М52B25 была ўкаранёная больш дасканалая впускная сістэма і сістэма змены фаз размеркавання газу (ёй далечы назоў VINOS і пасля яна ўсталёўвалася практычна на ўсе маторы BMW).

Асобнай згадкі заслугоўваюць і фарсункі на M52B25 – іх прадукцыйнасць склала 190 cc (cc – cubic centimetre, гэта значыць кубічныя сантыметры).

У гэтым жа годзе рухавік падвергся чарговым дапрацоўкам у выніку з'явіўся матор пад маркіроўкай M52TUB25 (TU Technical Update). Сярод важных новаўвядзенняў M52TUB25 варта адзначыць:

• другі дадатковы фазаўтваральнік на выпускным вале (сістэма Double-VANOS);
• электронны дросель;
• новыя распредвалы (фаза 244/228, уздым 9 міліметраў);
• удасканаленне шатунна-поршневай групы;
• з'яўленне впускнога калектара зменнай структуры DISA;
• змена сістэмы астуджэння.

У цэлым абноўлены ДВС атрымаўся нават менш магутным, чым базавая версія М50B25 - упор рабіўся на зусім іншыя аспекты.

З 2000 гады рухавікі BMW M52B25 пачалі выцясняцца новай 2,5-літровай шасціцыліндравай мадэллю M54B25. У канчатковым рахунку ўжо ў 2001 году вытворчасць BMW M52B25 было спынена і больш ніколі не аднаўлялася.

Вытворца	аптовая гандаль Munich Plant
гады выпуску	З 1995 па 2001 год
Аб'ём	2494 кубічных сантыметра
Матэрыялы блока цыліндраў	Алюміній і сплаў нікасіл
Фармат харчавання	інжэктар
тып рухавіка	Шасціцыліндравы, радны
Магутнасць, у конскіх сілах / абаротах у хвіліну	170/5500 (для абедзвюх версій)
Круцільны момант, у ньютан-метрах/абаротах у хвіліну	245/3950 (для абедзвюх версій)
працоўная тэмпература	+95 градусаў па Цэльсіі
Рэсурс рухавіка на практыцы	Каля 250000 кіламетраў
ход поршня	75 міліметраў
дыяметр цыліндру	84 міліметры
Выдатак паліва на сто кіламетраў у горадзе і на трасе	13 і 6,7 літраў адпаведна
Неабходнае колькасць алею	6,5 літраў
выдатак алею	Да 1 літра на 1000 кіламетраў
Падтрымліваюцца стандарты	Еўра-2 і Еўра-3

Нумар дадзенага рухавіка знаходзіцца са боку впускного калектара (дакладней, пад ім), прыблізна ў раёне паміж другім і трэцім цыліндрам. Калі неабходна проста паглядзець нумар, тое рэкамендуецца скарыстацца ліхтарыкам на тэлескапічнай антэне. Калі ж трэба ачысціць нумар ад бруду, то, магчыма, прыйдзецца адшпіліць скрынку з паветраным фільтрам ад паветравода.

На якія аўтамабілі ўсталёўваўся

Асноўная версія рухавіка M52B25 ставілася на:

• BM 523i E39;
• родстэр BMW Z3 2.5i;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36.

Версія M52TUB25 усталёўвалася на:

• BM 523i E39;
• BMW 323i E46 B.

Праблемы і недахопы рухавікоў BMW M52B25

• Як і агрэгаты папярэдняй серыі M50, рухавік M52B25 мае ўласцівасць перагравацца, у выніку чаго ў нейкі момант можа падвесці галоўка блока цыліндраў. Калі сілавы агрэгат ужо схільны перагрэву, аўтамабілісту варта адпампаваць паветра з сістэмы астуджэння, ачысціць радыятар, праверыць працаздольнасць тэрмастата і радыятарнага вечка.
• Рухавікі серыі М52 вельмі схільныя зношванню поршневыя кольцы, што прыводзіць да падвышанага спажывання алею. Калі сцены цыліндраў у норме, то для ўхілення дадзенай няспраўнасці магчыма абыйсціся заменай кольцаў. Пры зносе сценак цыліндру, блок трэба аддаць на працэдуру гільзоўкі. Акрамя таго, варта праверыць клапан вентылявання картэрных газаў.
• Магчыма і ўзнікненне такой праблемы, як закаксаванне гідракампенсатараў. З-за гэтага прадукцыйнасць цыліндру змяншаецца і электронны блок кіравання адключае яго. Гэта значыць ад уладальніка аўтамабіля з рухавіком M52B25 патрабуецца вырабляць своечасовую замену гидрокомпенсаторов.
• Яшчэ адна характэрная няспраўнасць - загараецца маслёнка. Часцяком гэта злучана з нейкай праблемай у алейнай шклянцы ці ў алейнай помпе.
• Плаванне абарачэнняў пры працы рухавіка M52B25 цалкам можа прывесці да зносу сістэмы VANOS. Для рамонту сістэмы, як правіла, неабходна набыць спецыяльны рамонтны камплект.
• З часам на на затамкавых вечках M52B25 могуць паўстаць прыкметныя расколіны. У такім разе гэтыя вечкі лепш памяняць.

Акрамя таго, магчымыя такія непаладкі, як выхад са строю датчыкаў становішча коленвала (ДПКВ) і распредвала (ДПРВ), знос разьбы пад ніцікі ГБЦ, страта герметычнасці тэрмастата. Варта таксама памятаць аб тым, што базавая версія адрозніваецца высокай патрабавальнасцю да якасці бензіну.

Яшчэ адна праблема, якую можна выявіць пры вывучэнні тэхнічных характарыстык, высокі (асабліва ў рухавікоў са значным прабегам) выдатак алею. Сам вытворца рэкамендуе выкарыстоўваць наступныя маркі алею - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

Надзейнасць і рамонтапрыдатнасць

BMW М52Б25 у 1998 годзе быў названы спецыялістамі найлепшым рухавіком у Злучаных Штатах. На працягу чатырох гадоў (1997, 1998, 1999 і 2000 год) серыя матораў M52 уключалася спецыялізаваным выданнем Ward's у свой рэйтынг дзесяці лепшых рухавікоў года.

Калісьці яго цягавітасць, надзейнасць і моц дзівілі спецыялістаў. Але, як ужо паказвалася, апошнія маторы М52Б25 сышлі з канвеера яшчэ ў пачатку двухтысячных.

А значыць, зараз куплю М52B25 трэба ажыццяўляць з асцярожнасцю, старанна ўсё правяраючы. Самы прымальны варыянт - гэта кантрактны рухавік з-за мяжы з добрым рэшткавым рэсурсам. Пажадана, каб ён быў зняты аўтамабіля без вялікага прабегу. Умоўна кажучы, дадзены рухавік гэта стары конь, які сапраўды не сапсуе разоры, але пры гэтым сёння ў продажы можна знайсці куды больш сучасныя і прасунутыя агрэгаты.

З ремонтопригодностью дадзенага рухавіка сітуацыя дваістая. Пры вызначаных паломках М52Б25 суцэль можна паспяхова адрамантаваць, але капрамонт блока цыліндраў ці наўрад атрымаецца вырабіць у Расеі. Справа ў тым, што для падобнага рамонту неабходна аднаўленне нікасілавага пакрыцця сценак цыліндраў, а гэта практычна немагчыма.

Цюнінгаванне

Для штучнага павелічэння магутнасці матора M52B25 неабходна спачатку трэба набыць впускной калектар і халодны ўпуск ад падобнага рухавічка M50B25, размеркавальныя валы з фазай 250/250 і ўздымам дзесяці міліметраў, а затым ажыццявіць чып-цюнінг.

У выніку можна будзе выціснуць з агрэгата ад 210 да 220 конскіх сіл. Існуе і альтэрнатыўны, механічны спосаб павелічэння магутнасці і працоўнага аб'ёму.

Гэты спосаб прапануе ўсталёўку радкер-кіта (так завецца камплект дэталяў, пасродкам якога можна павялічыць ход поршня на 10-15 адсоткаў) у блок цыліндраў. У дадзеным выпадку спатрэбяцца коленвал, шатуны і прашыўку ад M52B28, поршні пры гэтым варта пакінуць «родныя». Таксама неабходна будзе паставіць ўпуск ад М50Б25, а размеркавальныя валы і выхлап - ад S52B32. Пры неабходнасці рухавік M52B25 прыдатны і для турбирования - для гэтага аўтаўладальніку прыйдзецца купіць прыдатны турбакіт.