Рухавік BMW M52B28

Упершыню рухавік усталявалі ў сакавіку 1995 гады на BMW 3-серыі, з азначнікам Е36.

Пасля гэтага сілавы агрэгат усталёўваўся на іншыя мадэлі BMW: Z3, 3-серыя E46 і 3-серыя E38. Канец выпуску гэтых рухавікоў датуецца 2001 годам. Усяго, у аўтамабілі BMW было ўстаноўлена 1 матораў.

Мадыфікацыі рухавікоў M52B28

1. Першы рухавік атрымаў маркіроўку M52B28 і выпускаўся ў перыяд з 1995 па 2000 гады. Ён з'яўляецца базавым агрэгатам. Ступень кампрэсіі складае 10.2/193, магутнасць 280 л.с. пры значэнні крутоўнага моманту 3950 Нм пры XNUMX аб/мін.
2. M52TUB28 з'яўляецца другім прадстаўніком дадзенай лінейкі рухавікоў BMW. Асноўным адрозненнем з'яўляецца прысутнасць сістэме Double-VANOS на такце ўпускаючы і выпуску. Значэнне ступені сціску і магутнасць змяніліся, і склалі 10.2/193 і 5500 л.с. адпаведна, пры 280 аб/мін. Значэнне крутоўнага моманту - 3500 Нм пры XNUMX аб/мін.

Тэхнічныя характарыстыкі і канструкцыйныя асаблівасці рухавіка

Рухавік мае квадратную геаметрыю. Габарытныя памеры складаюць 84 на 84 мм. Дыяметр цыліндраў такі ж, як і ў папярэднім пакаленні матораў лінейкі M52. Значэнне компрессіонные вышыні поршня складае 31,82 мм. Галоўка блока цыліндраў запазычаная ў маторнай усталёўкі M50B25TU. Мадэль фарсунак, якія выкарыстоўваліся ў рухавіках М52В28 – 250cc. У пачатку 1998 гады ў вытворчасць паступіла новая мадыфікацыя дадзенага рухавіка, якая атрымала маркіроўку M52TUB28.

Яго адрозненнем з'яўляецца ўжыванне чыгунных гільзаў, таксама ў ім замест сістэмы ванос усталявалі механізм падвойнага ваноса. Параметры размеркавальных валаў: даўжыня 244/228 мм, вышыня 9 мм. У ім устаноўлены поршні і шатуны. Выпускны калектар са зменнай геаметрыяй DISA таксама мінуў этап дапрацоўкі.

Упершыню ў лінейцы М52 устаноўлена электронная дросельная засланка і сістэма астуджэння. Усе аўтамабілі, на якія ўсталёўваліся дадзеныя маторы атрымалі азначнік i28. у 2000 году ў вытворчасць паступіў рухавік M54B30, які з'яўляецца пераемнікам мадэлі M52B28, якую ў сваю чаргу, перасталі выпускаць у 2001 году.

У дадзеным рухавіку прысутнічае адзін ванос з нікасілавым пакрыццём.

У адрозненні ад маторнай усталёўкі M52B25, блок якога выкананы з чыгуну, у рухавіку M52B28 вага махавіка, а таксама пярэдняга шківа, прызначанага для гашэння крутильных ваганняў, значна менш. Гэта садзейнічае таму, што паляпшаюцца дынамічныя паказчыкі аўтамабіля ў цэлым. Памер клапанаў складае 6 мм, у іх канструкцыі прысутнічае адна спружына конуснага тыпу. Блок цыліндраў рухавіка М52В28 выкананы з алюмінія. Канструкцыя ўмацавання блока выканана са спецыяльных сцяжак і клямараў. Дадзеная канструкцыя не валодае маналітнай калянасцю, гэта дазваляе кампенсаваць розных дэфармацый пры нагрэве матора.

Ніты, прызначаны для мацавання бугеляў у алюмініевым блоку рухавіка М52B28, маюць вялікую даўжыню, чым ніты, якія ўжываюцца ў чыгунных блоках цыліндраў. Алейныя фарсункі матора, аб'ём якога 2.8/XNUMX літра, маюць больш правільнае размяшчэнне, чым у папярэдніку.

Іх наканечнікі накіраваны на дно поршні ў любым становішчы каленчатага вала. Варта адзначыць што, перадпакоі і заднія вечкі каленчатага вала каштуюць на пракладках тыпу «Металапакет». Таксама сальнікі коленвала, без ужывання металічных спружын. Гэта дазволіла паменшыць знос якія труцца паверхняў.

Поршневая сістэма рухавіка M52B28 выканана вельмі якасна. У параўнанні з менш аб'ёмным маторам, каленчаты вал ДВС B28 з'яўляецца больш длинноходным, такім чынам, поршні ўжытыя з паменшанай компрессіонные вышынёй. Дно поршняў мае плоскую форму.

Праблемныя месцы рухавікоў M52B28

1. У першую чаргу варта адзначыць перагрэў. Рухавікі з серыі М52, таксама, як і маторныя ўстаноўкі з індэксам М50, якія выпускаліся крыху раней, часта пераграваюцца. Для ўхілення гэтага недахопу неабходна перыядычна выконваць чыстку радыятара, а таксама ажыццяўляць выганку паветра з сістэмы астуджэння, правяраць помпу, тэрмастат і радыятарнае вечка.
2. Другой распаўсюджанай праблемай з'яўляецца масложер. Ён з'яўляецца з-за таго, што поршневыя кольцы падвяргаюцца падвышанаму зносу. Пры пашкоджанні сценак цыліндраў неабходна вырабляць працэдуру гільзоўкі. Калі яны цэлыя, то можна проста абысці заменай поршневых кольцаў. Таксама неабходна праверыць стан клапана, які адказвае за вентыляцыю картэрных газаў.
3. Праблема пропускаў запальвання ўзнікае пры закоксовывании гидрокомпенсаторов. Гэта прыводзіць да таго, што прадукцыйнасць цыліндру падае і электронны блок кіравання вырабляе яго адключэнне. Рашэннем праблемы з'яўляецца купля новых гідракампенсатараў.
4. На панэлі прыбораў загараецца маслёнка. Чыннікам гэтаму можа быць або алейная шклянка, або алейная помпа.
5. Пры прабегу пасля 150 тыс. Км. могуць узнікнуць праблемы з ваносам. Сімптомамі выхаду яго са стоячы з'яўляюцца: з'яўленне тарахцення, падзенне магутнасці і плаванне абарачэнняў. Што б выправіць сітуацыю неабходна купіць рамонтны камплект для рухавікоў М52.

Таксама існуюць праблемы з выхадам са строю датчыкаў становішча каленчатага і размеркавальнага валаў. Пры здыме галоўкі блока цыліндраў могуць узнікнуць цяжкасці з разьбовым злучэннем. Тэрмастат не вельмі добрай якасці і часта пачынае цечу.

Маторнае масла, прыдатнае для выкарыстання ў дадзеным рухавіку: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Прыкладны рэсурс рухавіка, пры беражлівай эксплуатацыі, і выкарыстанні якасных змазачных і паліўных матэрыялаў, можа скласці больш за 500 тыс.км.

Цюнінг маторнай усталёўкі BMW M52B28

Адным з самых простых варыянтаў цюнінгу з'яўляецца купля добрага калектара, усталёўка якога выраблялася на двс M50B52. Пасля гэтага забяспечыць рухавік халодным плотам паветра і размеркавальнымі валамі ад SD52B32, пасля чаго ажыццявіць агульную наладу маторнай усталёўкі. Пасля гэтых дзеянняў у сярэднім атрымліваецца каля 240-250 конскіх сіл. Гэтай магутнасці будзе хапаць для камфортнай язды як па горадзе, так і за яго межамі. Вартасцю гэтага спосабу з'яўляецца невялікі кошт.

Альтэрнатыўным варыянтам зяўляецца павелічэння абёму цыліндраў да 3 літраў. Для таго, каб гэта ажыццявіць, неабходна купіць каленчаты вал ад M54B30. Пасля гэтага ажыццяўляецца памяншэнне стандартнага поршня на 1.6/50 мм. Усе астатнія элементы застаюцца некранутымі. Таксама, каб палепшыць магутнасныя характарыстыкі, рэкамендуецца ажыццявіць куплю і ўстаноўку впускнога калектара M25BXNUMX.

Найбольш простым варыянтам з'яўляецца ўстаноўка турбакампрэсара ад кампаніі Garrerr GT35. Яго ўсталёўку вырабляюць на стоковую поршневую сістэму M52B28. Значэнне магутнасці можа дасягнуць адзнакі ў 400 конскіх сіл. Для гэтага неабходна правесці наладу на Megasquirt, пры ціску ў 0,7 бар.

Надзейнасць маторнай усталёўкі не памяншаецца, нягледзячы на ​​велізарным павелічэнні колькасці магутнасці. Значэнне ціску, якое можа вытрымаць стандартная поршневая M52B28, складае 1 бар. Гэта кажа аб тым, што калі раскручваць рухавік да 450-500 л.з., тое неабходна дакупляць каваны поршневай механізм, ступень сціску якога роўная 8.5.

Фанаты кампрэсараў могуць ажыццявіць набыццё папулярных кампрэсарных камплектаў ад ESS, вырабленых на базе Lysholm. З дадзенымі ўстаноўкамі рухавіка M52B28 развіваюць больш за 300 л.с. з роднай поршневай сістэмай.

Характарыстыкі рухавіка М52В28

Характарыстыкі	Паказчыкі
Індэкс рухавіка	М52
Перыяд выпуску	1995-2001 гг.
блок цыліндраў	Алюмініевы
Тып сістэмы харчавання	інжэктарны
Размяшчэнні цыліндраў	радное
колькасць цыліндраў	6
Клапанаў на цыліндр	4
Доўга ходу поршня, мм	84
Дыяметр цыліндраў, мм	84
ступень сціску	10.2
Аб'ём матора, куб.см	2793
Магутнасныя характарыстыкі, л.з./аб.мін	193/5300
193/5500 (ТУ)
Момант скрута , Нм/аб.мін	280/3950
280/3500 (ТУ)
паліва	Бензінавы (АІ-95)
экалагічны клас	Еўра 2-3
Маса рухавіка, кг	~ 170
~180 (TU)
Выдатак паліўнай вадкасці, л/100 км (для E36 328i)
- гарадскі цыкл	11.6
- загарадны цыкл	7.0
- змяшаны цыкл	8.5
Спажыванне маторнага масла, гр./1000 км	да 1000
Выкарыстоўванае масла	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Колькі алею ў рухавіку, л	6.5
Рэгламентаваны прабег замены алею, тыс. км	7-10
Рабочы тэмпературны рэжым, град.	~ 95