Рухавік BMW M54B22
Змест
Рухавік BMW M54B22 уваходзіць у серыю М54. Ён праводзіўся прадпрыемствам Munich Plant. Продажы першай мадэлі аўтамабіля з сілавым агрэгатам пачаліся ў 2001 годзе і працягваліся да 2006 года. Блок ДВС алюмініевы, таксама як і галоўка. У сваю чаргу гільзы зроблены з чыгуну.
Рухавік М54 мае аптымальныя рамонтныя памеры. Шэсць поршняў прыводзяць у рух каленчаты вал бензінавага матора. Выкарыстанне ланцуга ГРМ падвысіла надзейнасць сілавога агрэгата. Размеркавальныя валы, якіх два ў рухавіку, маюць верхняе размяшчэнне. Сістэма Double VANOS дапамагае забяспечваць дакладную працу клапанаў.
Сістэма Double VANOS дапамагае распредвалам пракручвацца адносна зорачак з улікам характару працы сілавога агрэгата. Выкарыстанне пластыкавага выпускнога калектара з зменнай доўгай аказалася правільным рашэннем. Дзякуючы яго наяўнасці цыліндры напаўняюцца паветрам з высокай шчыльнасцю, што павялічвае магутнасць. Калі параўноўваць з рухавіком папярэдніка М52, то калектар мае меншую даўжыню, але большы дыяметр.
Кіроўцам не трэба клапаціцца аб рэгуляванні зазору клапанаў, паколькі рухавік абсталяваны гидрокомпенсаторами. Сістэма газаразмеркавання забяспечвае працу з зменлівымі фазамі адкрыцця і зачыненні впускных і выпускных клапанаў.
Розныя мадэлі камплектаваліся маторамі з працоўным аб'ёмам 2.2, 2,5 і 3 літраў. Каб забяспечыць розныя працоўныя аб'ёмы канструктары змянялі дыяметр і ход поршняў. Змяняюцца фазы адкрыцця і закрыцця - вынік працы сістэмы газаразмеркавання.
Тэхнічныя характарыстыкі
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Тып | радны |
| колькасць цыліндраў | 6 |
| Клапанаў на цыліндр | 4 |
| Ход поршні, мм | 72 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 80 |
| ступень сціску | 10.8 |
| Аб'ём, куб.см | 2171 |
| Магутнасць, л.з./аб.мін | 170/6100 |
| Крутоўны момант, Нм / об.мин | 210/3500 |
| паліва | 95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 3-4 |
| Вага рухавіка, кг | ~ 130 |
| Выдатак паліва, л/100 км (для E60 520i) | |
| - горад | 13.0 |
| - траса | 6.8 |
| - смешна. | 9.0 |
| Выдатак алею, гр. / 1000 км | да 1000 |
| Алей у рухавік | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Колькі алею ў рухавіку, л | 6.5 |
| Замена алею праводзіцца, км | 10000 |
| Працоўная тэмпература рухавіка, град. | ~ 95 |
| Рэсурс рухавіка, тыс. Км | |
| - па дадзеных завода | - |
| - на практыцы | ~ 300 |
| Цюнінг, л.с. | |
| - патэнцыял | 250 + |
| - без страты рэсурсу | Н.Д. |
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Матор адрозніваецца сваёй надзейнасцю. Працуе роўна і без шумоў. Кіраванне дроселем адбываецца з дапамогай электронікі. Нават пры рэзкім націску на педаль акселератара стрэлка тахометра паднімаецца імгненна.
Матор у аўтамабілях BMW 5 серыі мае падоўжнае размяшчэнне адносна восі. Вытворцу ўдалося палепшыць устойлівасць працы рухавіка, а таксама зменшыць колькасць правадоў за кошт выкарыстання асобных шпулек запальвання для кожнай плацінавай свечкі. ГРМ прыводзіцца ў рухі за кошт ланцуга, што станоўча адбіваецца на надзейнасці сілавога агрэгата. На каленчатым вале маецца 12 проціваг. Апору складаюць карэнныя падшыпнікі - 7 шт.
Магчымыя няспраўнасці:
- Хуткае каксаванне поршневых кольцаў;
- Павышэнне выдатку алею да 1 літра на 100 км, пасля 200 тысяч прабегу;
- Спаданне металічнага штыфта з паваротнага клапана;
- Няўстойлівая праца рухавіка;
- Адмова датчыка размеркавальнага вала.
Памяншэнне трэння цыліндраў з поршнямі дасягнута за кошт выкарыстання аблегчанага выканання і скарочаны спадніцы апошніх працоўных элементаў. Алейны паскаральнік выкарыстоўваецца ў якасці месца ўсталёўкі помпы і рэгулятара ціску. Матор важыць 170 кг.
Шматлікія ўладальнікі адзначаюць рухавік, як удалы і вельмі надзейны. Але пры гэтым сілавы агрэгат праслужыць на 5-10 больш, калі выкарыстоўваць якаснае паліва і масла. Акрамя гэтага важна своечасова выконваць мерапрыемствы тэхнічнага абслугоўвання. У выпадку з'яўлення няспраўнасцяў неабходна своечасова звяртацца ў сэрвісны цэнтр або рабіць рамонт самастойна.
Праблемы з гідкакампенсатарамі
Некаторыя ўладальнікі аўтамабіляў з ДВС BMW M54B22 сутыкаюцца са з'яўленнем трапяткога груку з-пад капота. Яго лёгка пераблытаць з гукам працы гідракампенсатараў. Насамрэч, ён з'яўляецца ў выніку падзення металічнага штыфта з паваротнага клапана. Няспраўнасць лёгка рамантуецца. Каб пазбавіцца ад шуму, неабходна зваротна ўсталяваць штыфт.
У выпадку недастаткова дакладнай працы гідракампенсатараў адбываецца зніжэнне эфектыўнасці працы цыліндраў. Адбываецца гэта з-за нядосыць зачыненні клапанаў пры непрагрэтым рухавіку. У выніку фіксавання блокам кіравання неэфектыўнай працы цыліндрам, адбываецца спыненне падачы паліва ў яго працоўную прастору. Гэта прыводзіць да няўстойлівай працы ДВС. Выпраўляецца заменай гідракампенсатараў.
Цеча алею і антыфрызу
Яшчэ адной распаўсюджанай праблемай рухавіка з'яўляецца паломка дыферэнцыяльнага клапана і сістэмы вентыляцыі. У выніку ўзнікнення гэтай няспраўнасці матор пачынае расходаваць нашмат больш маслы.
Узімку праблема становіцца яшчэ больш, паколькі адбываецца павелічэнні ціску картэрных газаў і, як следства, выдушванне ўшчыльненняў і цечаў алею. У першую чаргу выціскаецца пракладка затамкавага вечка ГБЦ.
Паветра, пранікаючы праз раздым паміж впускным калектарам і галоўкай, парушае працу рухавіка. У гэтым выпадку лепшы зыход - замена пракладкі, а ў горшым - замена трэснуў калектара.
Магчыма з'яўленне падцёкаў з тэрмастата. Ён зроблены з пластыка, таму з часам пачынае губляць сваю форму, і прапускаць антыфрыз. Вадзіцелі часта сутыкаюцца са з'яўленнем расколін на пластыкавым вечку матора.
Няўстойлівая праца сілавога агрэгата можа быць злучана з адмовай аднаго або некалькіх датчыкаў размеркавальнага вала. Праблема не распаўсюджаная, але часам уладальнікі БМВ звяртаюцца на СТА з характэрнымі прыкметамі няспраўнасці датчыка.
перагрэў рухавіка
Калі аўтамабіль падчас эксплуатацый пераграваецца, то карабленні алюмініевай галоўкі не пазбегнуць. Пры адсутнасці расколін можна абыйсціся шліфоўкай. Аперацыя дазволіць аднавіць плоскасць. Перагрэў таксама прыводзіць да зрыву разьбярства ў блоку, дзе мацуюцца ГБЦ. Для аднаўлення неабходна выконваць нарэзку разьбярства з вялікім дыяметрам.
Перагрэў можа быць следствам паломкі крыльчаткі помпы. Зрабіўшы выбар у карысць металічнай крыльчаткі, кіроўцы засцерагаюць аўтамабіль ад верагодных перагрэваў пры паломцы пластмасавага аналогу.
Здаецца, што рухавік праблемны і схільны да паломак, але гэта не так. Вышэй былі пералічаны праблемы, якія могуць узнікнуць у любым аўтамабілі. І не факт, што яны будуць мець месца ў кожнага ўладальніка. Час паказала, што М54 сапраўды надзейны рухавік і паддаецца рамонце.
Спіс аўтамабіляў, на якія ўсталёўваўся гэты рухавік
Рухавік M54B22 усталёўваўся на аўтамабілі:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (кузаў E46)
2001-2003 BMW 520i (кузаў E39)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (кузаў E36)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (кузаў E85)
2003-2005 BMW 520i (кузаў E60/E61)
цюнінг
Самы маламагутны рухавік М54, які мае аб'ём 2,2-літра можна ўдасканаліць, шляхам павелічэння працоўнага аб'ёму. Для таго каб рэалізаваць задумку, неабходна купіць новы каленвал і шатуны ад рухавіка M54B30. Пры гэтым старыя поршні захоўваюцца, змяняецца яшчэ тоўстая пракладка ГБЦ і блок кіравання ад M54B25. Дзякуючы такім дзеянням магутнасць сілавога агрэгата павялічыцца на 20 л.з.
Мяжа ў 250 л.с. можна перасягнуць, выкарыстоўваючы кампрэсар кіты ESS. Але кошт за такі цюніг будзе гэтак высокая, што выгодней будзе набыць новы матор M54B30 ці аўтамабіль. Гэтак жа, як і матор M50B25, яго можна мадэрнізаваць, каб атрымаць працоўны аб'ём 2,6 літраў. Для ажыццяўлення гэтай задачы прыйдзецца купляць каленчаты вал і фарсункі M52B28 і впускной калектар M50B25. У выніку аўтамабіль будзе мець магутнасць да 200 л.з.
