Рухавік BMW N42
Змест
Серыя бензінавых рухавікоў БМВ N42 на 1.8 і 2.0 літраў выраблялася з 2001 па 2007 гады і ўсталёўвалася толькі на мадэлі 3-Series у кузаве E46, у тым ліку і трехдверный Compact. Гэты матор з'яўляецца першым, у якім ужывалі сістэму Valvetronic разам з Double VANOS.
У лінейку R4 уваходзяць: M10, M40, M43, N43, N45, N46, N13, N20 і B48.
Тэхнічныя характарыстыкі матораў серыі BMW N42
| Дакладны аб'ём | 1796 см |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Магутнасць дзвс | 116 л.з. |
| крутоўны момант | 175 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 16v |
| дыяметр цыліндру | 84 мм |
| ход поршня | 81 мм |
| ступень сціску | 10.5 |
| Асаблівасці дзвс | valvetronic |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Фазарэгулятар | двайны VANOS |
| турбонаддув | няма |
| Які алей ліць | 4.25 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-92 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 3 |
| Прыкладны рэсурс | 250 000 км |
| Дакладны аб'ём | 1995 см |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Магутнасць дзвс | 143 л.з. |
| крутоўны момант | 200 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 16v |
| дыяметр цыліндру | 84 мм |
| ход поршня | 90 мм |
| ступень сціску | 10 |
| Асаблівасці дзвс | valvetronic |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | ланцуговай |
| Фазарэгулятар | двайны VANOS |
| турбонаддув | няма |
| Які алей ліць | 4.25 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-92 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 3 |
| Прыкладны рэсурс | 275 000 км |
Вага рухавіка N42 па каталогу складае 135 кг
Нумар рухавіка N42 знаходзіцца на стыку блока з галоўкай
Выдатак паліва двс БМВ N42
На прыкладзе BMW 318i 2002 гады з механічнай каробкай перадач:
| Горад | 10.2 літра |
| траса | 5.5 літра |
| змешаны | 7.2 літра |
Аналагічныя рухавікі іншых вытворцаў:
На якія аўтамабілі ставілі рухавік N42 1.8 - 2.0 l
| 3-я серыя E46 | 2001 - 2007 |
| 3-Series Compact E46 | 2001 - 2004 |
Недахопы, паломкі і праблемы N42
Больш за ўсё праблем уладальнікам дастаўляюць адмовы па сістэмах Valvetronic і Vanos
Ланцуг ГРМ і яе нацягвальнік нярэдка патрабуюць замены ўжо на прабегу 100 - 150 тысяч км
Рухавік вельмі гарачы, што моцна адбіваецца на рэсурсе маслаздымных каўпачкоў.
Неарыгінальнае масла можа не вытрымаць дадзеных тэмператур і рухавік заклінуе
Пры замене свечак тут вельмі часта выходзяць са строю нятанныя шпулькі запальвання.
