Рухавік Great Wall GW4G15
Змест
Great Wall GW4G15 уяўляе сабой сучасны рухавік, які вырабляецца ў Паднябеснай як бюджэтная альтэрнатыва матору Toyota NZ серыі FE, які камплектуецца на Каралу або Аўрыс апошніх гадоў выпуску. За папулярнасць сілавога агрэгата адказваюць малая вага і стабільны крутоўны момант пры эканамічным спажыванні паліва менавіта дзякуючы дадзеным асаблівасцям матор выйшаў на канвеерную вытворчасць.
Гісторыя рухавіка: чым уславіўся Great Wall GW4G15?
Вядомасць рухавіка пачынаецца з міжнароднай канферэнцыі-выставы China International Auto Parts Expo (CIAPE), дзе кампанія Great Wall прадставіла шырокай публіцы тройку палепшаных матораў абёмам працоўных камер ад 1.0 да 1.5 л.
Першы варыянт рухавіка быў выраблены ў пачатку 2006 года, аднак меў масу дробных недапрацовак, якія кароцяць рэсурс эксплуатацыі, у сувязі з чым кампанія-вытворца вырашылася на поўную перапрацоўку матора. Палепшаны варыянт Great Wall GW4G15 з'явіўся на свет у 2011 годзе і адразу праславіўся дзякуючы аптымальным суадносінам магутнасных характарыстык і кошту вытворчасці: на адносна невялікі кошт кампанія Great Wall здолела падаць сілавы агрэгат надзейнай зборкі і стабільнай дынамікі ў момант функцыянавання.
Рухавік Great Wall GW4G15 характарызуецца прастатой у абслугоўванні і доўгім тэрмінам у эксплуатацыі, дзякуючы чаму змог істотна павысіць якасныя характарыстыкі бюджэтных аўтамабіляў, якія камплектаваліся маторам. Сістэма непасрэдна ўпырску паліва і сучасная 16-затамкавая архітэктура дазволілі трымаць стабільную цягу пры любых абарачэннях рухавіка, а цалкам капсулированные цыліндры ў разы спрасцілі працэдуру і знізілі кошт капітальнага рамонту.
Адпаведнасць высокаму стандарту выкідаў Еўра 4 таксама забяспечылі рост продажаў матора GW4G15 - сілавы агрэгат даволі часта можна сустрэць на тэрыторыі РФ або краін Еўрасаюза.
Тэхнічныя характарыстыкі сілавога агрэгата
GW4G15 уяўляе сабой атмасферны бензінавы рухавік з рядной кампаноўкай цыліндраў і 16-затамкавай архітэктурай аб'ёмам 1.5 л. З тэхнічных асаблівасцяў сілавога агрэгата ярка вылучаецца цалкам алюмініевы корпус з чыгуннымі гільзамі пад цыліндры, што дазволіла істотна зменшыць агульную масу матора.
Рухавік абсталяваны сістэмай электроннай каліброўкі фаз газаразмеркавання і сістэмай непасрэднага ўпырску паліва, у выніку чаго кампаніі-вытворцу ўдалося дасягнуць высокага ККД пры мінімальным расходзе паліва. Сярэднестатыстычны выдатак паліва ў змяшаным цыкле дадзенага сілавога агрэгата складае ўсяго 7.2 л пры стабільным крутоўным моманте ў 97 конскія сілы.
| тып рухавіка | Рядный, 4-цыліндравы |
|---|---|
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4, 16 клапанаў за ўсё |
| Аб'ём працоўных камер | 1497 куб. бачыць |
| Максімальная магутнасць, л.с. | 94 - 99 л з |
| Максімальны крутоўны момант | 132 (13) / 4500 Н*м (кг*м) пры аб. /мін. |
| экалагічныя нормы | Стандарт Еўра 4 |
| Рэкамендуемы тып паліва | Бензін класа АІ-92 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 6.9 - 7.6 |
На практыцы дадзены сілавы агрэгат кампануецца з 5-ступеністай механічнай каробкай перадач або аўтаматычным бесступенькавым варыятарам фармату CVT. Таксама рухавік можа функцыянаваць для сінхранізацыі са скрынкамі ад BMW або MINI, аднак такія праекты сустракаюцца толькі на кастамных аўтамабілях або як бюджэтная альтэрнатыва рамонту рухавіка - усталяваць Great Wall GW4G15 у іншамарку абыйдзецца нашмат танней, чым адкапіталіць большасць нямецкіх матораў.
Слабыя месцы канструкцыі: ці надзейны матор у прынцыпе?
Найбольш характэрнай асаблівасцю дадзенага матора з'яўляецца эфект траення пры халастых абарачэннях, што з'яўляецца тэхнічнай асаблівасцю рухавіка. Замена свечак, рэгуляванне фар газаразмеркавання або ўпырску паліва не змогуць ухіліць дадзеную праблему.
Таксама варта ўлічваць, што рухавік разлічаны на мернае перасоўванне і ў выпадку агрэсіўнай эксплуатацыі аўтамабіля могуць выявіцца наступныя праблемы:
- Разрыў ланцужнога прывада ГРМ;
- З'яўленне храбусцення ў скрынцы перадач і сточванне дыскаў счаплення;
- Павялічаны выдатак паліва і тэхнічных вадкасцяў;
- Хранічны перагрэў сілавога агрэгата.
Пры асцярожным стаўленні да аўтамабіля на базе Great Wall GW4G15, рухавік свабодна адыходзіць да 400-450 000 км прабегу без асаблівых праблем, пасля чаго можна будзе адкапіталіць матор і павялічыць рэсурс эксплуатацыі яшчэ на 300 000 км прабегу. Аднак для гэтага трэба памятаць, што:
- Сярэдняя крэйсерская хуткасць аўтамабіля складае 90-110 км/г, больш выціскаць без рызыкі наступстваў не атрымаецца;
- Абгоны на аўтамагістралі на максімальнай хуткасці негатыўна ўплываюць на дынаміку і эксплуатацыйны рэсурс матора;
- Рэкамендуецца тып паліва бензін класа А-92, выкарыстанне паліва актанавым лікам вышэй або ніжэй узмацняе завадскі дэфект з «траяннем» на халастым ходу;
- Эксплуатацыя пры ўключанай сістэме кандыцыянавання паветра істотна прасочвае магутнасць матора.
Таксама патрабуецца выконваць рэгламент па замене камплектавалых сілавога агрэгата і спадарожных дэталяў. Найбольшую ўвагу патрабуецца надаць ланцужным прывадзе ГРМ і дыскам счаплення ў трансмісіі дадзеныя вузлы рэкамендуецца замяняць новымі кожныя 150 і 75 тысяч прабегу адпаведна.
Аўтамабілі, якія камплектуюцца Great Wall GW4G15
За гады выпуску сілавога агрэгата рухавік ўсталёўвацца на аўтамабілі Great Wall Hover M2 2012-14 года выпуску, Great Wall Hover M4 2013-16 гадоў вытворчасці і аўтамабілях Great Wall Voleex c30, якія выпускаюцца з 2010 года па цяперашні час. 
Таксама рухавік можна сустрэць у шматлікіх кастамных праектах ці ў якасці бюджэтнай замены папулярных нямецкіх рухавікоў.
У цэлым, набыўшы аўтамабіль на базе Great Wall GW4G15, Вы атрымаеце надзейны і эканамічны матор, які пры належным доглядзе не даставіць асаблівых непрыемнасцяў падчас усяго эксплуатацыйнага перыяду.
