Рухавік Honda D16A
Змест
1.6-літровы рухавік Хонда D16A збіраўся на прадпрыемствах канцэрна з 1986 па 1995 год і ўсталёўваўся на шэраг такіх папулярных мадэляў кампаніі як Цывік, Інтэгра ці Канцэрта. Матор Д16А існаваў у мностве версій, але іх дзеляць на дзве групы: з SOHC і DOHC ГБЦ.
У лінейку D-series таксама ўваходзяць ДВС: D13B, D14A, D15B і D17A.
Тэхнічныя характарыстыкі матора Honda D16A 1.6 літра
| Дакладны аб'ём | 1590 см |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Магутнасць дзвс | 110 - 120 л.с. |
| крутоўны момант | 135 - 145 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 16v |
| дыяметр цыліндру | 75 мм |
| ход поршня | 90 мм |
| ступень сціску | 9.1 - 9.6 |
| Асаблівасці дзвс | SOHC |
| Гідракампенсат. | няма |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | няма |
| Які алей ліць | 3.6 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-92 |
| Эколаг. клас | ЕЎРА 2/3 |
| Прыкладны рэсурс | 300 000 км |
| Дакладны аб'ём | 1590 см |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Магутнасць дзвс | 115 - 130 л.с. |
| крутоўны момант | 135 - 145 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 16v |
| дыяметр цыліндру | 75 мм |
| ход поршня | 90 мм |
| ступень сціску | 9.3 - 9.5 |
| Асаблівасці дзвс | DOHC |
| Гідракампенсат. | няма |
| Прывад ГРМ | раменны |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | няма |
| Які алей ліць | 3.6 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-92 |
| Эколаг. клас | ЕЎРА 2/3 |
| Прыкладны рэсурс | 320 000 км |
Вага рухавіка D16A па каталогу складае 120 кг
Нумар рухавіка D16A знаходзіцца на стыку блока са скрынкай
Выдатак паліва Хонда Д16А
На прыкладзе Honda Civic 1993 гады з механічнай каробкай перадач:
| Горад | 8.9 літра |
| траса | 6.0 літра |
| змешаны | 7.5 літра |
На якія аўтамабілі ставілі рухавік D16A 1.6l
| Civic 4 (EF) | 1987 - 1991 |
| Civic 5 (EG) | 1991 - 1996 |
| CR-X 1 (EC) | 1986 - 1987 |
| CR-X 2 (EF) | 1987 - 1991 |
| Канцэрт 1 (МА) | 1988 - 1994 |
| Інтэграваць 1 (DA) | 1986 - 1989 |
| 200 II (XW) | 1989 - 1995 |
| 400 I (XW) | 1990 - 1995 |
Недахопы, паломкі і праблемы D16A
Сілавыя агрэгаты гэтай серыі надзейныя, але схільныя да маслажору пасля 150 000 км.
Большасць праблем матора злучаны з капрызным трамблерам і лямбда-зондам
Даволі часта тут ламаецца шкіў коленвала ці трэскаецца выпускны калектар.
Рэмень ГРМ патрабуе замены раз у 90 000 км, а пры яго абрыве заўсёды прыгнёт клапана
Абароты рухавіка плаваюць з-за забруджвання дроселя і клапана халастога ходу
