Рухавік Honda D17А
Змест
D17А сышоў з канвеера ўпершыню ў 2000 годзе. Першапачаткова прызначаўся для цяжкіх аўтамабіляў, адрозніваўся самымі буйнымі габарытамі з усёй серыі D. У канцы 90-х наспявала неабходнасць для стварэння новага рухавіка з мэтай забяспечыць японскіх цяжкавагавікоў неабходнай магутнасцю. Выйсцем са становішча стала стварэнне аб'ёмнага матора D17А. Важна адзначыць, што нягледзячы на вялікі памер ён нават быў крыху лягчэй сваіх папярэднікаў.
Дзе знаходзіцца серыйны нумар?
Пошук нумара рухавіка на ўсіх мадэлях Хонда не складзе адмысловай працы як выяўляюцца аўтааматары, тут ён размешчаны па-чалавечы таблічка знаходзіцца на корпусе з пярэдняга боку, ледзь ніжэй затамкавага вечка.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Марка дзвс | D17 |
|---|---|
| гады выпуску | 2000-2007 |
| Матэрыял блока цыліндраў | алюміній |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Тып | радны |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Клапанаў на цыліндр | 4 |
| Ход поршні, мм | 94.4 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 75 |
| ступень сціску | 9.9 |
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 1668 |
| Магутнасць л.з./аб. мін | 132/6300 |
| Крутоўны момант, Нм / аб. мін | 160/4800 |
| паліва | Аі-95 |
| Выдатак паліва, л/100 км | |
| горад | 8.3 |
| траса | 5.5 |
| змешаны | 6.8 |
| рэкамендуемае алей | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Аб'ём алейнай сістэмы, л | 3.5 |
| Прыкладны рэсурс, км | 300 тыс. |
У табліцы прыведзены асноўныя характарыстыкі сілавога агрэгата і іх асаблівасці. Першапачаткова была выпушчана базавая мадэль, аб якой згадвалася вышэй. Вывучаючы запыты спажыўцоў, праз некаторы час з канвеера сышлі некалькі серый, якія мелі малаважныя канструктыўныя адрозненні, а таксама розныя параметры магутнасці і эканамічнасці. Для пачатку разбяром канструкцыю D17А, якая была ўзятая за аснову, аб змененых камплектацыях пагарым крыху пазней.
Вонкавае апісанне
Базавы матор гэта інжэктарны 16-ці затамкавы дзвс, з рядным размяшчэннем цыліндраў. Новая мадэль рухавіка адрозніваецца ад папярэднікаў больш трывалым складам сплава алюмінія, з якога складаецца блок цыліндраў. Вышыня корпуса складае 212 мм. У верхняй частцы размяшчаецца гбц, у якой адбылася мадэрнізацыя камер згарання і каналаў падачы паветра. У яе корпусе размяшчаюцца вытачаныя пасцелі пад размеркавальны вал і накіроўвалыя клапанаў. Впускной калектар складаецца з пластыка, а ў выхлапной сістэме варта прынцыпова новы каталізатар.
Крывашыпна-шатунный механізм
У рухавіку ўсталяваны каленчаты вал на пяці апорах, злучаны з шатунамі вышынёй 137 мм. Пасля правядзення дапрацовак ход поршня склаў 94,4 мм, што дазволіла павялічыць аб'ём камеры згарання да 1668 см³. У апорных і шатунных шыйках размешчаны падшыпнікі слізгацення, якія забяспечваюць зніжэнне трэння і неабходны зазор. Усярэдзіне вала знаходзіцца канал, неабходны для падачы алею да якія труцца элементаў.
ГРМ
Газаразмеркавальны механізм прадстаўлены адным распредвалом, раменным прывадам, клапанамі, іх накіроўвалымі, спружынамі і шківамі. На кожны цыліндр прыходзіцца па 2 впускных і 2 выпускных клапана. Гідракампенсатары адсутнічаюць, рэгуляванне ажыццяўляецца пры дапамозе шруб. Наяўнасць на рухавіку сістэмы VTEC дазваляе кантраляваць ступень адкрыцця і ходу клапанаў.
Сістэма астуджэння і змазкі
Абедзве сістэмы матора выраблены па стандартных тэхналогіях, без якіх-небудзь канструктыўных змен. У якасці астуджальнай вадкасці рэкамендуецца ўжыванне спецыялізаванага антыфрызу Хонда тып 2, распрацаванага спецыяльна для гэтай маркі рухавікоў. Яго цыркуляцыю забяспечвае помпа, тэрмастат рэгулюе патокі вадкасці. Цеплаабмен адбываецца ў радыятары.
Алейная сістэма прадстаўлена шасцяронкавым помпай, фільтрам і каналамі ў корпусе рухавіка. У адрозненне ад папярэднікаў гэты матор менш зносаўстойлівы пры алейным галаданні.
мадыфікацыі
| Мадэль | VTEC | Магутнасць, л.з. | крутоўны момант | ступень сціску | Іншыя асаблівасці |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | стаіць іншы каталізатар |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| эканамічны варыянт | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | газавы дзвс, зменена канструкцыя клапанаў і бадзягаў |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Аналаг D17А1 для Бразіліі | ||||
| D17Z3 | Аналаг D17А для Бразіліі |
Надзейнасць, рамонтапрыдатнасць, слабыя месцы
Любы тлумачальны матарыст вам скажа, што рэсурс рухавіка шмат у чым залежыць ад якасці алею і ўмоў эксплуатацыі. Таму вытворца дае завадскую гарантыю, якая складае каля 300 тыс. км прабегу. Гэта азначае, што ў гэты перыяд нават пры частай працы на высокіх абарачэннях сэрца вашага аўтамабіля не запатрабуе капітальнага рамонту. Несумненна, асноўным правілам з'яўляецца своечасовае праходжанне тэхнічнага абслугоўвання ў планавым парадку. Як паказвае практыка, пры сярэдніх нагрузках і выкарыстанні добрага масла і рэсурс матора значна павялічваецца ў 1,5, а часам і ў 2 разу.
Паводле водгукаў аўтаўладальнікаў, мадэлі D17А непатрабавальныя ў рамонце. Нягледзячы на вялікія габарыты, асноўныя запчасткі як обвеса рухавіка, так і яго канструкцыі можна без адмысловай працы набыць пад замову ў любой аўтакраме. Несумненна, яго папярэднікі можна было б паправіць нават у гаражных умовах, але і наш паддоследны можна перабраць пры наяўнасці 2-3 тлумачальных памагатых.
Асноўныя слабыя месцы D17А
Якія-небудзь асноўных болек у сілавога агрэгата няма, сур'ёзныя праблемы ўзнікаюць альбо ад старасці, альбо ад вялікага прабегу, які перавышае гарантыйны.
Найбольш распаўсюджаныя няспраўнасці:
- Адсутнасць гидрокомпенсаторов - кожныя 30-40 тыс. км прабегу неабходна вырабляць рэгуляванне клапанаў у планавым парадку (зазоры: упуск 0,18-0,22, выпуск 0,23-0,27 мм). Пры вялікіх нагрузках гэтая працэдура можа запатрабавацца і раней, аб чым вам скажа характэрны металічны гук з-пад капота падчас працы дзвс.
- Абцяжараны запуск у халодную пару года - у моцныя маразы замярзаюць кандэнсатары. Неабходна адагрэць блок кіравання, пасля чаго рухавік завядзецца. Часам пытанне вырашаецца заменай.
- Пажадана ў планавым парадку памяняць рамень грм, рэсурс якога складае 100 тыс. км. Пры незахаванні гэтага правіла вельмі часта прыгнятае клапана пры яго абрыве.
- Для таго, каб пазбегнуць закіпанні і цечы антыфрызу, неабходна своечасова замяняць пракладку галоўкі блока цыліндраў. Пры яе пашкоджанні можа адбыцца трапленне астуджальнай вадкасці ў камеру згарання і парушэнне цэласнасці цыліндрапоршневай групы. Гэтак жа адначасна можна вырабіць замену компрессіонные і маслосъемных кольцаў, каўпачкоў і г.д.
- Плаваюць абарачэнні класічная непрыемнасць, хутчэй за ўсё чыннік у засмечванні дросельнага вузла. Неабходна зрабіць яго чыстку.
Якое алей ліць?
Выбар маркі масла - сур'ёзнае пытанне, ад якога залежыць даўгалецце сэрца аўтамабіля. На сучасным рынку велізарны выбар можа паставіць распачыналага аўтааматара ў тупік. Паводле інструкцыі D17А ўсяедны да яго падыходзяць маркі ад 0W-30 да 15 W 50. Завод-вытворца настойліва рэкамендуе пазбягаць падробак і набываць толькі фірмовыя маслы ў надзейных пастаўшчыкоў. Замену трэба вырабляць праз кожныя 10 тыс. км прабегу, аптымальна - праз 5 тыс. Пры больш працяглай эксплуатацыі алей губляе свае ўласцівасці, асядае на сценках цыліндраў і згарае разам з паліўнай сумессю. З прычыны яго чада ўзнікае алейнае галаданне, якое можа прывесці вас да капітальнага рамонту рухавіка.
Магчымасці цюнінгу
Як і з любым маторам правядзенне дапрацовак для атрымання больш высокіх паказчыкаў абыйдзецца ў капеечку. Больш мэтазгодна вырабіць замену агрэгата, але калі вы жадаеце прапампаваць менавіта гэты рухавік, то можна абраць з двух варыянтаў:
- Атмасфернік – неабходна змарнаваць сцёк або вырабіць замену дроселя на больш аб'ёмны, усталяваць халодны ўпуск і прамы выпуск, а таксама размеркавальны вал з разрезной шасцярнёй. Такая дапрацоўка зробіць матор 150-ці моцным, але кошт працы і запчастак устане ў самавітую суму.
- Усталёўка турбіны неабходна выконваць гуманнасць і наладзіць яе працу да 200 л.з., каб рухавік не разваліўся. Для павышэння надзейнасці пажадана замяніць дэталі кривошипно-шатун механізма на каваныя, паменшыць ступень сціску. Важным складнікам з'яўляецца ўстаноўка халоднага ўпускаючы і прямоточечного выхлапу.
Неабходна адзначыць, што любыя дапрацоўкі, нават праведзеныя прафесіяналам - зніжаюць рэсурс ДВС. Таму найболей аптымальным будзе замена класа матора ці маркі машыны.
Спіс аўтамабіляў Honda, укамплектаваных D17А:
- грамадзянскі;
- паток;
- FR-V;
- Acura HE.
