Рухавік Honda ZC
Змест
Рухавік Honda ZC з'яўляецца найблізкім аналогам матораў серыі D, падобных па канструкцыі. Маркіроўка ZC выкарыстоўваецца выключна для японскага рынка. У астатнім свеце ДВС вядомыя як рухавікі D серыі. Улічваючы амаль аднолькавую канструкцыю можна заявіць, што ZC таксама надзейны, як і рухавікі з маркіроўкай D.
Яшчэ раз варта падкрэсліць, што ДВС ZC з'яўляецца толькі галінкай D серыі. Асноўнае адрозненне - наяўнасць двух распредвалов. Звычайны D-матор мае ў канструкцыі толькі 1 вал. У гэтым заключаецца як плюс, так і мінус канструкцыі. ZC у большасці выпадкаў абсталяваны другім распредвалом, але пры гэтым не мае сістэмы VTEC.
Цікавы той факт, што за межамі японскіх астравоў маторы Honda ZC не вядомыя. Па-за Японіяй ДВС валодаюць маркіроўкай D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Ва ўсіх выпадках у канструкцыі маецца 2 распредвала. Іншая адметная асаблівасць заключаецца ў наладах працы сілавога агрэгата
У цэлым матор ZC практычна ідэальны. Радны чатырохцыліндравы рухавік круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі, што заканамерна для Хонды. З'яўляецца заменай больш магутным і дарагім маторам. Прыцягвае сваім вялікім круцячы момант і магутнасцю, эрганамічнасцю і прастатой.
Тэхнічныя характарыстыкі
| рухавік | Аб'ём, куб.гл. | Магутнасць, л.з. | Макс. магутнасць, л.з. (кВт) / пры аб. / мін. | Паліва / выдатак, л/100 км | Макс. крутоўны момант, Н/м пры аб./мін. |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | АІ-92, АІ-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
Нумар рухавіка размешчаны злева на стыку рухавіка са скрынкай. Бачны са боку капота без праблем, калі памыць рухавік.
Надзейнасць, рамонтапрыдатнасць
Хонда ZC за гады эксплуатацыі пацвердзіла сваю надзейнасць і ўстойлівасць да экстрэмальных нагрузак. ДВС здольныя вытрымаць працяглы рух без алею і астуджальнай вадкасці. На маторы могуць служыць самыя старыя свечкі, сітавінай родам з самой Японію. Сілавы агрэгат здольны працаваць на самым нізкаякасным паліве.
Кошт запчастак больш за даступная любому аўтамабілісту. Не менш радуе рамонтапрыдатнасць. Пры неабходнасці планавае абслугоўванне ці ж больш сур'ёзны рамонт праводзіцца ва ўмовах звычайнага гаража. Рухавік працуе на любым алеі. Пры наяўнасці хаця б нейкай кампрэсіі ўпэўнена заводзіцца пры моцных маразах. Непераборлівасць знаходзіцца аза гранню разумнага.
Аўтамабілі, на якія ўсталёўваўся матор (толькі Хонда)
- Civic, хэтчбэк, 1989-91
- Цывік, седан, 1989-98 гг
- Civic, седан / хэтчбэк, 1987-89
- Грамадзянскі кірмаш, сакавік 1991-95 гг
- Civic Shuttle, універсал, 1987-97
- Concerto, седан / хэтчбэк, 1991-92
- Concerto, седан / хэтчбэк, 1988-91
- CR-X, купэ, 1987-92
- Domani, седан, 1995-96 гг
- Domani, седан, 1992-95 гг
- Integra, седан / купэ, 1998-2000 гг
- Integra, седан / купэ, 1995-97 гг
- Integra, седан / купэ, 1993-95 гг
- Integra, седан / купэ, 1991-93 гг
- Integra, седан / купэ, 1989-91 гг
- Domani, седан, 1986-89 гг
- Integra, хэтчбэк / купэ, 1985-89
Цюнінг і свап
Матор Хонда ZC валодае вялікім запасам па трываласці. Умельцы часта турбуюць агрэгат, але гэта не самы лепшы варыянт цюнінгу. Усталёўка турбіны складана, патрабуе ўзмацнення канструкцыі і прафесійнай наладкі. Больш лагічным з'яўляецца свап рухавіка. У такім выпадку ДВС замяняецца на ZC B серыі, які нават у сцёку здольны прыемна здзівіць з першых хвілін язды.
Які алей ліць
У асноўным аўтамабілісты спыняюць свой выбар на алеі з глейкасцю 5w30 і 5w40. Вельмі рэдка рэкамендуецца алей з глейкасцю 5w50. З вытворцаў часцей за ўсё рэкамендуецца Лікві Молі, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Лідзіруе па папулярнасці алей Мабіл.
Кантрактны рухавік
У выпадку сур'ёзнай паломкі часта дапамагае толькі замена рухавіка на аналагічны. Мінімальны кошт на матор - 24 тысячы рублёў. За 40 тысяч рублёў прапануецца дадатковая камплектацыя. За такія грошы ў яе можа ўваходзіць: помпа гідраўзмацняльніка, карбюратар, калектар впускной, шкіў, генератар, кампрэсар кандыцыянера, махавік, корпус паветранага фільтра, блок EFI.
За 49 тысяч рублёў ёсць магчымасць набыць рухавік у выдатным стане з прабегам 70-80 тысяч кіламетраў. У такім варыянце гарантыя даецца на 2 месяцы. Выдаюцца дакументы з ДІБДР. Па такім цэнніку набыць матор можна практычна ў любы дзень.
водгукі карыстальнікаў
Разглядаючы водгукі на Хонда Інтэгра 2000 гады выпуску нельга ўбачыць нейкага захаплення. Тым не менш, меркаванне аўтааматараў як мінімум нейтральна. Матор не створаны для сур'ёзных гоначных заездаў, але пракаціцца з ветрыкам на ім уяўляецца магчымым. Рухавік ажывае прыкладна з 3200 абарачэнняў. Аўто досыць бадзёра разганяецца, упэўнена абганяе іншыя транспартныя сродкі ў струмені і рухаецца хутчэй асноўнай масы на трасе.
Матор непатрабавальны ў абслугоўванні. Даўгавечнасць і рамонтапрыдатнасць знаходзіцца на самым высокім узроўні. Жора алею на практыцы не назіраецца. Спажыванне бензіну ў сярэднім складае каля 9 літраў на 100 км, але гэта пры дынамічнай яздзе. На трасе і зусім такі паказчык складае ў сярэднім 8 літраў на 100 км, што даволі цешыць. Але гэта толькі да 150 км/г.
Звычайна ў Інтэграце сустракаецца аўтаматычная каробка перадач на 4 хуткасці. Спажыўцы адзначаюць марудлівасць працы агрэгата. АКПП прыдатная толькі для выкарыстання ў гарадскіх умовах. Тым не менш пераключэнне хуткасцяў адбываецца плыўна. Прабуксоўкі і рыўкі не назіраюцца.
З мінусаў уладальнікі Інтэгры падкрэсліваюць недахоп моманту і адсутнасць VTEC. Пры гэтым магутнасці ўсё роўна хапае для такога параўнальна невялікага аўтамабіля. Часта назіраюцца праблемы з герметычнасцю аўтамабіля. У салон і багажнік пападае вада. Пры гэтым такая праблема сустракаецца ў палове аўто.
Таксама ўладальнікаў Інтэграцыі не радуе карозія задніх арак. Але гэта, натуральна, залежыць ад умоў эксплуатацыі і догляду з боку папярэдніх уладальнікаў. Шумаізаляцыя і цеплаізаляцыя таксама не на высокім узроўні. Па дадзеных паказчыках існуюць аўтамабілі-аналагі і лепей.
