Рухавік Honda J32A
У 1998 году інжынеры амерыканскага падпадзялення кампаніі Honda распрацавалі новы бензінавы рухавік аб'ёмам 3.2/32 літра, які атрымаў маркіроўку J30A. Пры яго стварэнні за аснову быў узяты сілавы агрэгат J6 V235 з вышынёй блока 89 мм, у якім да 162 мм павялічылі дыяметр цыліндраў. Габарыты шатуноў пакінулі ранейшымі (30 мм), як і компрессіонные вышыню поршняў (200 мм). За рахунак змены памеру цыліндраў, матарыстам атрымалася паменшыць вагу матора і атрымаць дадатак у 3 смXNUMX аб'ёму.
Для 6-цыліндравых V-вобразных БЦ лінейкі рухавікоў J32A (з чатырма клапанамі на кожны цыліндр) характэрна наяўнасць двух SOHC галовак, з адным размеркавальным валам у кожнай. Як і ў папярэдніку, серыя агрэгатаў J32A абсталёўвалася сістэмай VTEC, а вось дыяметр клапанаў быў павялічаны (да 34 і 30 мм, впускных і выпускных адпаведна). Таксама выкарыстоўвалі двухступеністы впускной, і абноўлены выпускны, калектары.
Мадыфікацыі J32A ставіліся на аўтамабілі кампаніі Honda да 2008 гады, пасля чаго іх змяніў агрэгат J35 з аб'ёмам у 3.5/XNUMX літра.
Мадыфікацыі J32A
Пасля пары дапрацовак першай сілавой усталёўкі J32A, з першапачатковай максімальнай магутнасцю да 225 л.з, інжынеры змаглі выціснуць з матора цэлых 270 л.з.
Базавая мадэль рухавіка J32A пад азначнікам A1, з магутнасцю да 225 л.з. і VTEC, якая спрацоўвае на 3500 аб/мін, усталёўвалася на Inspire, Acura TL і Acura CL.
J32A2 з магутнасцю да 260 л.с., з палепшанай прадзьмухам ГБЦ і больш агрэсіўнымі распредвалами, са спартовым выпускам і VTEC, якая спрацоўвае на 4800 аб/мін, ставіўся на Acura CL Type S і TL Type S.
Аналаг J32A2, агрэгат пад азначнікам A3, з магутнасцю 270 л.з., з халодным упускам і з абноўленай выхлапной сістэмай, а таксама са VTEC, якая спрацоўвае на 4700 аб/мін, сустракаецца на Acura TL 3.
Нумары рухавікоў знаходзяцца на блоках цыліндраў справа, пад маслозаливной гарлавінай.
Асноўныя характарыстыкі мадыфікацый J32A:
| Аб'ём, см3 | 3206 |
|---|---|
| Магутнасць, л.з. | 225-270 |
| Max крутоўны момант, Н·м (кг·м)/аб/мін | 293 (29)/4700; 314 (32)/3500; 323 (33)/5000. |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 8.1-12.0 |
| Тып | V6, SOHC, VTEC |
| D цыліндру, мм | 89 |
| Max магутнасць, л.з. (кВт) / аб / мін | 225 (165)/5500; 260 (191)/6100; 270 (198)/6200. |
| ступень сціску | 9.8; 10.5; 11. |
| Ход поршні, мм | 86 |
| мадэлі | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Рэсурс, звонку. км | 300 + |
Вартасці і праблемы J32A1/2/3
Па тэхнічнай частцы, J32A з'яўляецца поўным аналагам J30A, таму іх добрыя якасці і праблемы таксама падобныя.
Плюсы
- V-вобразны БЦ;
- Дзве SOHC галоўкі;
- VTEC.
Мінусы
- Якія плаваюць абарачэнні.
Многія рухавікі J32 сёння ўжо ў прыстойным узросце і паспелі наматаць сотні тысяч кіламетраў, таму ў іх могуць выяўляцца і іншыя праблемы.
Чыннікам плывучых абарачэнняў звычайна з'яўляюцца альбо забруджаны клапан EGR, альбо дросельная засланка, якія неабходна чысціць. У астатнім жа, звычайнае своечасовае абслугоўванне матора, запраўка якасным бензінам і прыдатным маслам, і рухавікі серыі J32 не будуць дастаўляць ніякіх асаблівых клопатаў.
Цюнінг J32A
Практычна за ўсё атмасферныя маторы сямейства "J" з'яўляюцца аднымі з лепшых варыянтаў для свапа або цюнінгу.
На аснове J32A можна сабраць выдатны агрэгат, узяўшы, напрыклад, упуск ад J37A і паставіўшы на яго павялічаную засланку. Зразумела, грунтоўны партынг ГБЦ у разы палепшыць паказчыкі магутнасці, але магчыма, для кагосьці будзе прасцей паставіць аднавальныя галоўкі ад J35A3, і размеркавальныя валы ад J32A2, да таго ж, яны лічацца аднымі з лепшых для цюнінгу J-рухавікоў. Акрамя гэтага, спатрэбяцца тюнингованные спружыны, клапана і талеркі (напрыклад, ад Kovalchuk Motor Sport), а таксама прямоток на 63 мм трубе. Усё гэта дасць больш за 300 "коней" на махавіку.
Дамагчыся яшчэ лепшых характарыстык магчыма пры дапамозе каленчатага вала і шатуноў ад J37A1, а таксама поршняў ад матора J35A8.
Ёсць варыянт надзьмуць у завадскі рухавічок і пры правільнай наладзе атрымаць 400 з лішнім л.з., але тады ў абавязковым парадку трэба выкарыстоўваць коўку.
Турбіраванне J32 Type S
Праект па турбаванні агрэгата V6 лінейкі J32 мае на ўвазе рэжым доўгачасовых нагрузак на высокіх абарачэннях, таму за аснову лепш узяць J32A2 ад Type-S. Запас магутнасці дадзенага рухавіка дазваляе эксперыментаваць і ў разы нарошчваць тэхнічныя характарыстыкі.
Блок павінен быць гільзаваны, ніз каваны, балты і шпількі для ГБЦ і коленвала ад ARP, паліўны рэгулятар пад добры бензапомпа, шатунныя і карэнныя ўкладышы тюнингованные, таксама, як і паліўная рэйка з фарсункамі.
Варта ўлічыць, што цэннік поршняў і шатуноў пад ступень сціску ~9 будзе на 50% больш, чым на 4-х катлавы матор.
Пасля портинга галоў, усталёўваецца раўнадоўны калектар, выпуск FullRace, интеркулер, высокатэмпературныя вестгейты, блоуоф, пайпінгі, пара турбін (напрыклад, Garrett GTX28), датчыкі EGT K-Type, а ў ЭБУ - Hondata Flashpro.
Заключэнне
Серыя J32 была прызначана выключна для дарагіх аўтамабіляў Хонда прэміум класа, або топавых версій самых папулярных мадэляў, арыентаваных на рынак ЗША (бо менавіта амерыканцы любяць такія маторы больш за астатніх). Аднак з часам, рухавікі сямейства «J» з аб'ёмам 3.2/XNUMX літра выдатна зарэкамендавалі сябе па ўсім свеце і попыт на іх працягваецца да гэтага часу, а гэта не проста.
З 1998 і па 2003 год ніякіх істотных змен у канфігурацыі ДВС лінейкі J32 не ўносілася, што служыць лепшым пацвярджэннем надзейнасці іх працягласці працы.
